【正文】 善 復(fù) 合 地 層 砂 巖 的 流 塑性 ， 使 切 削 下 來 的 碴 土 順 利 快 速 進(jìn) 入 土 倉 ， 并 利 于 螺旋 輸 機(jī) 順 利 排 土 ；⑤ 改 善 砂 巖 的 流 動(dòng) 性 和 減 少 其 內(nèi) 摩 擦 角 ， 有 效 降 低 刀 盤 扭 矩 、 降 低 對 刀 具 和 螺 旋輸 送 機(jī) 的 磨 損 、 降 低 掘 進(jìn) 切 削 時(shí) 的 摩 擦 發(fā) 熱 ， 提 高 掘 進(jìn) 效 率 。同時(shí)地層交界處的裂隙水大，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)易產(chǎn)生噴涌等問題。這也很大程度上影響了盾構(gòu)推進(jìn)效率。b、加水量7地層加水量，控制在 45%～60%之間，總加水量約 12～14m 3。 出土量控制出土量管理是盾構(gòu)掘進(jìn)的根本，保證控制地層損失率的最直接、最有效的手段。盾構(gòu)施工中，對掘進(jìn)所排出的碴土樣本進(jìn)行分析，判斷地質(zhì)情況，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，確定不同的出土量。不同地質(zhì)條件下，制定出碴量相應(yīng)的管理基準(zhǔn)值，將每一廂土與行程相對應(yīng)，并應(yīng)對出碴量的體積和質(zhì)量進(jìn)行雙重控制。盾 構(gòu) 掘 進(jìn) 過 程 中 ， 推 進(jìn) 坡 度 要 保 持 相 對 的 平 衡 。② 根 據(jù) 掌 子 面 地 層 情 況 應(yīng) 及 時(shí) 調(diào) 整 掘 進(jìn) 參 數(shù) ， 調(diào) 整 掘 進(jìn) 方 向 時(shí) 應(yīng) 設(shè) 置 警 戒 值 與 限制 值 。 在 曲 線 推 進(jìn) 的 情 況 下 ， 應(yīng) 使 盾 構(gòu) 當(dāng) 前 所 在 位 置 點(diǎn)與 遠(yuǎn) 方 點(diǎn) 的 連 線 同 設(shè) 計(jì) 曲 線 相 切 。（1）同步注漿當(dāng)管片在盾尾處安裝完成后盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，管片與土層之間形成 7cm 的建筑間26 / 73隙時(shí)，及時(shí)采用漿液材料填充，此環(huán)形間隙有利于防止和減少地層變形，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。表 73 盾構(gòu)穿越房屋時(shí)同步注漿漿液配合比（kg/m 3）水泥 細(xì)砂 粉煤灰 膨潤土 水 外加劑200～260 550～600 400～450 75～100 500～560 根據(jù)需要添加該漿液配合比的物理力學(xué)指標(biāo)如下：①膠凝時(shí)間：一般為 3～10h，根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場試驗(yàn)加入促凝劑及變更配比來調(diào)整膠凝時(shí)間。由于是從盾尾 4 個(gè)注漿孔，上部每孔的壓力應(yīng)比下部每孔的壓力略小 MPa。盾構(gòu)通過建筑物時(shí)，同步注漿壓力 4注漿壓力控制在 ~，3注漿壓力控制在~，注漿量控制在 6~8m3。（2）二次補(bǔ)充注漿若同步注漿填充量不足（經(jīng)預(yù)留注漿孔開孔釬探確定）、地面變形過大及過建筑物等地段必須進(jìn)行二次注漿。當(dāng)成型隧道管片存在滲漏水時(shí)，立即利用注漿平臺在對應(yīng)位置進(jìn)行第 2 次、甚至第 3次注漿。（1）二次注漿施工工藝二次注漿流程圖二次注漿采用人工手動(dòng)控制，注漿順序根據(jù)實(shí)際情況確定，同一環(huán)管片嚴(yán)格按“先拱頂后兩腰，兩腰對稱”的方法注入?，F(xiàn)場可根據(jù)實(shí)驗(yàn)優(yōu)化配合比。 房屋加固方案 盾構(gòu)通過房屋前準(zhǔn)備在穿越前必須做好思想、組織、技術(shù)、機(jī)械、物資等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保盾構(gòu)安全、順利通。(2)、注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量,注漿效果達(dá)到注漿的目的。（2）二次注漿配合比二次注漿漿液采用雙液漿（水泥漿+水玻璃） 。28 / 73第三步：車架平臺補(bǔ)充注漿示意圖注漿前需在孔內(nèi)裝入單向逆止閥，并鑿穿外側(cè)保護(hù)，連通好二次注漿機(jī)，打開球閥，開始注漿。在盾構(gòu)下穿密集房屋過程中，將跟蹤注漿作為盾構(gòu)推進(jìn)的常態(tài)化工序，當(dāng)推進(jìn)至設(shè)定環(huán)號時(shí)將同步注漿系統(tǒng)通過三通管路連接至已脫離盾尾的管片上，及時(shí)進(jìn)行跟蹤二次注漿，使管片壁后漿液及時(shí)凝固，形成環(huán)箍，封堵管片壁后地下水流入土倉。④注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：采用注漿壓力（3～4bar）和注漿量（6～8m179。②本標(biāo)段采用的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)的刀盤外徑為 （隧道內(nèi)徑 φ= ，管片厚，盾構(gòu)機(jī)盾殼厚 60mm，盾尾間隙 65mm，每環(huán)管片長 T=） ，則每環(huán)同步注漿需求量為：Q=KV（K：漿液填充系數(shù)，取值 ～2，盾構(gòu)穿越房屋初定充填系數(shù)為 2，掘進(jìn)過程中進(jìn)行調(diào)整） V=π（D2d2）T/4=π（ ）D 為盾構(gòu)機(jī)的切削外徑（D=） d 為管片外徑（ d=）27 / 73同步注漿量：Q= KV=~ 3在富水復(fù)合砂巖地層中掘進(jìn),考慮到盾構(gòu)擾動(dòng)范圍，K 取 2。②固結(jié)體強(qiáng)度：一天不小于 ，28 天不小于 。對漿液配合比進(jìn)行不同的試調(diào)配及性能測定比較，優(yōu)化出滿足不同條件下使用要求的配方。⑤ 正 確 進(jìn) 行 管 片 選 型 ， 確 保 拼 裝 質(zhì) 量 與 精 度 ， 以 使 管 片 端 面 盡 可 能 與 計(jì) 劃 的 掘 進(jìn)方 向 垂 直 。③ 蛇 行 修 正 及 糾 偏 時(shí) 應(yīng) 緩 慢 進(jìn) 行 ， 如 修 正 過 程 過 急 ， 蛇 行 反 而 更 加 明 顯 。對 初 始 出 現(xiàn) 的 小 偏 差 應(yīng) 及 時(shí) 糾 正 ， 應(yīng) 盡 量 避 免 盾 構(gòu) 機(jī) 走 “蛇 ”形 ， 控 制 每 次 糾偏 的 量 ， 盾 構(gòu) 機(jī) 一 次 糾 偏 量 不 宜 過 大 ， 堅(jiān) 持 “勤 糾 少 糾 ”的 原 則 ， 以 減 少 對 地 層 的擾 動(dòng) ， 并 為 管 片 拼 裝 創(chuàng) 造 良 好 的 條 件 。 盾構(gòu)姿態(tài)控制及調(diào)整由 于 在 富 水 復(fù) 合 砂 巖 地 層 中 巖 石 強(qiáng) 度 較 高 、 隧 道 曲 線 和 坡 度 變 化 以 及 操 作 等 因素 的 影 響 ， 盾 構(gòu) 推 進(jìn) 不 可 能 完 全 按 照 設(shè) 計(jì) 的 隧 道 軸 線 前 進(jìn) ， 而 會 產(chǎn) 生 一 定 的 偏 差 。嚴(yán)格保證土倉內(nèi)滿土狀態(tài)及碴土和易性是土量管理的重要方面。環(huán)寬 的根據(jù)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)出土量，每環(huán)出土量控制在 60~65m3為佳，上下偏差最大不超過 2m3。c、碴溫控制對7地層，碴土溫度控制在 37℃以內(nèi)，超過 45℃就有可能結(jié)泥餅。針對9微風(fēng)化的硬巖，泡沫發(fā)泡率控制在 5～8 倍（空氣總流量 240L/min，泡沫混合液總流量控制 40L/min） 。根據(jù)前期施工經(jīng)驗(yàn)，89地層碴土改良采用以下參數(shù)：表 72 89地層碴土改良參數(shù)24 / 73泡沫管路項(xiàng)目1 2 3 4 加水空氣流量（L／min） 40～60 80～100 80～100 40～60混合液流量（L／min） 5～8 5～8 5～8 5～8泡沫濃度 %根據(jù)實(shí)際情況（4）碴土改良的主要技術(shù)措施碴土和易性是判定碴土改良成效的最重要標(biāo)準(zhǔn)。添加劑主要有泡沫、膨潤土以及聚合物。 螺 旋 機(jī) 轉(zhuǎn)速 根 據(jù) 設(shè) 定 土 壓 力 與 推 進(jìn) 速 度 匹 配 。③ 盾 構(gòu) 機(jī) 的 掘 進(jìn) 速 度 主 要 通 過 調(diào) 整 盾 構(gòu) 推 進(jìn) 力 、 轉(zhuǎn) 速 （ 扭 矩 ） 來 控 制 ， 排 土 量 則主 要 通 過 調(diào) 整 螺 旋 輸 送 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 來 調(diào) 節(jié) 。表 71 盾構(gòu)試驗(yàn)段掘進(jìn)參數(shù)表地質(zhì) 掘進(jìn)模式 推力(t) 掘進(jìn)速度（mm/min） 刀盤轉(zhuǎn)速 (rpm) 土倉壓力 (bar) 同步注漿量 （m 3）富水復(fù)合地層9土壓平衡 1000～1300 10～30 ～ ～ 6～8（3）下穿房屋段掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定通 過 加 強(qiáng) 施 工 監(jiān) 測 ， 不 斷 地 完 善 施 工 工 藝 ， 控 制 地 面 沉 降 。 （詳見第 節(jié)“應(yīng)急物資及設(shè)備” ）7 盾構(gòu)下穿房屋方案 盾構(gòu)下穿房屋總體方案維持盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的土壓平衡是控制地表沉隆的關(guān)鍵。 隧道、地面聯(lián)絡(luò)暢通（1）由于盾構(gòu)下穿密集房屋風(fēng)險(xiǎn)極大，且施工情況復(fù)雜，為了保證項(xiàng)目部制定的施工參數(shù)能夠第一時(shí)間傳達(dá)至盾構(gòu)操作手處，及井下的情況能及時(shí)反映到各個(gè)部門，分別在盾構(gòu)操作室、端頭井井口、及各重要辦公室安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控電話，且每部電話均可以互通。（2）對二次注漿泵進(jìn)行檢修，確保其隨時(shí)都可以使用。（2）施工前，對所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 圖 61 沿線房屋安全性鑒定報(bào)告（2）熟悉設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，建立針對本工程的盾構(gòu)施工實(shí)施細(xì)則。（1）區(qū)間里程 YDK23+ 側(cè)穿該民房，建筑為 9 層框架結(jié)構(gòu)，采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，埋深約 16m。圖 52 籃球倉庫與隧道關(guān)系圖編號 301建筑物名稱 籃球倉庫地理位置 革新路建筑年代 70 年代初結(jié)構(gòu)類型 排架基礎(chǔ)類型 天然基礎(chǔ)埋深 地上層數(shù) 1 層平面建筑面積 約 26209m2建筑物高度 10m房屋對應(yīng)里程 +09516 / 73 七層及以上房屋沙涌站～沙園站區(qū)間隧道中線兩側(cè) 20m 區(qū)域內(nèi)的沿線 7 層及以上既有房屋共 5 棟，其中側(cè)穿房屋 1 棟，下穿 4 棟。（1） 區(qū)間里程 YDK23+ 附近下穿太古倉碼頭（編號 295），樓層高 1 層，鋼筋混凝土，基礎(chǔ)埋深 10m，距離左線隧道 ,距離右線隧道。 七層以下房屋沙涌站～沙園站區(qū)間 7 層以下房屋分布于線路下穿珠江段后。 盾構(gòu)機(jī)選定根據(jù)廣州地層特性和對隧道穿越范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物的保護(hù)要求，以及結(jié)合我公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)，本工程施工采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。因此，盾構(gòu)施工過程對土體的擾動(dòng)是一個(gè)從平衡到不平衡再到新的平衡的運(yùn)動(dòng)過程。則對土體有擾動(dòng)和超挖，因此引起地層損失。②注入量少、質(zhì)差的盾尾油脂，損壞了盾尾鋼刷。如果開挖面土體受到的水平支護(hù)應(yīng)力小于原始側(cè)向應(yīng)力，則開挖面土體向盾構(gòu)內(nèi)移動(dòng)，引起盾構(gòu)上方地面沉降，造成地層損失，此類地層損失是正常的地層損失，一般在施工中是不可避免的，但若是采取信息化施工，施工操作十分精心的話，這種地層損失可控制在一定限度。 房屋簡介區(qū)間隧道位于城市居住區(qū)下方，均要穿越大量房屋，其中盾構(gòu)下穿珠江后穿越房屋最多，最密集，并且一部分為 70、80 年代修建的 2～7 層框架結(jié)構(gòu)房屋，部分為天然基礎(chǔ)基，礎(chǔ)埋深較淺。粉砂、細(xì)砂層22，厚度一般 ～，為富水性較好，透水性中等地層；中砂、粗砂層23，厚度一般 ～，為富水性較好，透水性中等地層。基巖風(fēng)化裂隙水含水層主要賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中，含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙的發(fā)育程度和性質(zhì)（包括裂隙的閉合程度、形式、規(guī)模、充填物質(zhì)，以及裂隙的組合形式、密度等） 、巖石風(fēng)化程度等。①土層巖層分布土、石可挖性分級及開挖后土巖穩(wěn)定狀態(tài)表層號 巖土名稱 主要工程地質(zhì)特征開挖后土巖穩(wěn)定狀態(tài)土石可挖性等級1 素填土 松散稍密，均勻性差，土層透水性 較強(qiáng) 易崩塌 Ⅰ21B 淤泥質(zhì)土 流塑，土層透水性弱 不能自穩(wěn) Ⅰ22 粉砂、細(xì)砂 飽和，松散，透水性較強(qiáng) 自穩(wěn)性差， 易塌 Ⅰ23 中砂、粗砂 飽和，松散，透水性較強(qiáng) 自穩(wěn)性差， 易塌 Ⅰ24 粉質(zhì)粘土 可塑，土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ51 粉土、粉質(zhì) 粘土 可塑狀，土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ52 粉土、粉質(zhì) 粘土 硬塑狀，土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ6 全風(fēng)化巖層 巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，已風(fēng)化成 土狀，透水性稍弱 自穩(wěn)性較好 Ⅱ7 強(qiáng)風(fēng)化巖層 呈半巖半土狀，碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā) 育，透水性中等 自穩(wěn)性較好， 但易掉塊 Ⅲ8 中風(fēng)化巖層 軟質(zhì)巖，裂隙發(fā)育，透水性中等 自穩(wěn)性較好 Ⅳ9 微風(fēng)化巖層 軟質(zhì)巖，裂隙不發(fā)育，微滲透性 自穩(wěn)性較好 Ⅳ②隧道所穿越巖層的巖性區(qū)間隧道所穿越的巖層以〈7〉強(qiáng)風(fēng)化巖、 〈8〉中風(fēng)化巖、 〈9〉微風(fēng)化巖地層為主。三水組西濠段（K2S2b）巖性以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，粉砂或泥質(zhì) 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂隙面具褐色風(fēng)化膜，巖芯多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，錘擊聲較啞。大朗山組黃花崗段（K2d2a）巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、泥巖夾雜色粗砂巖、細(xì)砂巖及砂礫巖為主，已風(fēng)化成半巖半土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，碎塊狀巖芯手可折斷，風(fēng)化裂隙發(fā)育。52層硬塑粉質(zhì)粘土或中密粉土層：由白堊系紅色泥質(zhì)砂巖風(fēng)化或砂巖風(fēng)化殘積形成，呈紫紅、棕紅色，稍濕，硬塑或中密狀。22層（淤泥質(zhì)）粉細(xì)砂層：以粉細(xì)砂為主，往下粒度逐漸增大，漸變?yōu)橹写稚?。本區(qū)間主要在9號地層中通過，隧道上方地層主要為8 、9號地層。 地層巖性及各層圍巖類別、特性與物理力學(xué)指標(biāo)盾構(gòu)施工由沙涌站始發(fā)掘進(jìn)至沙園站盾構(gòu)吊出井吊出，本區(qū)間地貌單元為海沖擊平原區(qū)，地形較平坦，地面建筑物如公路及其他建筑物較密集。本段區(qū)間盾構(gòu)從沙涌站始發(fā)掘進(jìn)階段，左、右線都先以2‰坡度前行，后以27‰左右的坡度前行。I / 73珠 江 三 角 洲 城 際 快 速 軌 道 交 通廣 州 至 佛 山 段 項(xiàng) 目 施 工 14 標(biāo)【 沙涌站 ~沙園站區(qū)間】盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工方案 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵二局股份有限公司珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段 14 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2022 年 10 月 30 日II / 73目 錄1 編制依據(jù) ................................................................................................................................................. 1 2 工程概況 ........................................................................................................................