國際商法第五章國際貨物運(yùn)輸法-wenkub
2023-05-27 18:14:11 本頁面
【正文】 運(yùn)輸中所使用的提單，都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。 （ 7） 訴訟時(shí)效：二年 。 （ 3） 承運(yùn)人對火災(zāi)負(fù)責(zé) ， 但由貨方舉證 。 10 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 ? 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，對 《 海牙－維斯比規(guī)則 》作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實(shí)了過失責(zé)任原則。 （ 2） 明確了計(jì)算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位 。 ? 《 海牙規(guī)則 》 的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。 ? 租船運(yùn)輸（ tramp） 不具有四固定的特點(diǎn)，適用于大宗貨物的運(yùn)輸，通常簽訂租船合同。第五章 國際貨物運(yùn)輸法 1 集裝箱 雜貨船 ? 國際貨物運(yùn)輸合同是 承運(yùn)人 和 托運(yùn)人 確定其在國際貨物運(yùn)輸過程中權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。包括： ?光船租賃（ bareboat charter） ?航次租船（ voyage charter） ?定期租船（ time charter） 5 二、調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范 ? 國際條約 ? 1924年 《 海牙規(guī)則 》 —《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ? 1968年 《 維斯比規(guī)則 》 —《 關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 ? 1978年 《 漢堡規(guī)則 》 —《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ? （三大規(guī)則內(nèi)容的比較） 6 海牙規(guī)則 ? 《 海牙規(guī)則 》 共 16條， 1924年在布魯塞爾簽訂，全稱為 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 。 ? 《 海牙規(guī)則 》 適用于提單或類似的權(quán)利憑證所證明的運(yùn)輸合同，但不適用于租船合同、活動(dòng)物運(yùn)輸、合同注明在甲板上載運(yùn)的甲板貨運(yùn)輸。 （ 3） 擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個(gè)締約國起運(yùn)或提單規(guī)定受公約拘束時(shí) ， 公約即可適用 。 ? 但由于 《 漢堡規(guī)則 》 的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。 （ 4） 承運(yùn)人對延遲交付負(fù)責(zé) ， 但賠償額以運(yùn)費(fèi)的 。 經(jīng)索賠人聲明可以延長 。提單通常是一頁紙，有正反兩面。 ? （ 3）提單是物權(quán)憑證 18 提單的分類 ? （ 1）已裝船提單（ Shipped B/L， On board B/L）和備運(yùn)提單（ Received for Shipment B/L） ? （ 2）清潔提單（ Clean B/L）和不清潔提單Unclean B/L， Foul B/L） ? （ 3）記名提單（ Straight B/L）、不記名提單（ Open B/L）和指示提單（ Order B/L） ? （ 4）直達(dá)提單（ Direct B/L）、海上聯(lián)運(yùn)提單（ Ocean Through B/L）和多式聯(lián)運(yùn)提單（ Combined Transport B/L， Multimodal Transport B/L） 19 憑保函換取清潔提單案（遭收貨人索賠后） 案例：原告上海某運(yùn)輸公司在廈門裝載被告廈門某公司托運(yùn)的 5 000噸（共１０萬袋）白糖時(shí)，因發(fā)現(xiàn)有１０％的臟包，就在收貨單上作了批注。 當(dāng)?shù)诌_(dá)科倫坡港卸完貨后，收貨人以臟包造成其損失為理由，向斯里蘭卡高等法院申請扣船并提起訴訟，船被扣達(dá) 13天。（ 適載 ） 案例 ? 為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕 76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。 26 案例 ? A公司委托 B公司所屬的“新生輪”運(yùn)輸6000箱凍雞，經(jīng)過月余航行，到達(dá)上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部凍雞結(jié)凍變質(zhì)，造成損失132022美元。 ? 問題：承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？ –提示：管船和管貨 （ 3）承運(yùn)人的義務(wù)－不作不合理繞航 ? 正常航線，指合同約定的航線或習(xí)慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。 不合理繞航的法律后果 法律意義上的繞航（非地理意義上的繞航 nongeographic deviation） –在美國法中，無單放貨，超載等，由于他們和繞航都屬于根本違約（ fundamental breach of contract），具有相同的法律后果，因此也稱為非地理意義上的繞航。 （ 4）承運(yùn)人的義務(wù)－合
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