【正文】 發(fā)，賣方的風(fēng)險之大不言而喻。但是，我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司即費人力又費物力，大部分只好自認倒霉。據(jù)了解由于當(dāng)時韓國市場行情不好，此商品價格一落千丈，買方便打了退堂鼓。 ? 現(xiàn)舉一實例說明。 出口貿(mào)易采用 FOB貿(mào)易術(shù)語時，由于買方負責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險隱患。隨著我國產(chǎn)品的優(yōu)化 ,這種狀況會有變化，但有一個漸進過程。很多發(fā)貨人吃了啞巴虧 .自動放棄追究責(zé)任。 我國出口商面前存在兩大危機 ? 二 .貿(mào)易市場 .由于我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展 ,吸引了國際詐騙組織的目光。我國經(jīng)備案的貨代物流企業(yè)有 17000多家 ,沒有備案的有 3萬多家 ,外商辦事處有幾萬家 ,貨代公司和辦事處中都存在違法代簽提單的問題。 我國出口商面臨兩大危機 ? ? 一、海運市場上 ,中國船公司 .中國班輪公司、外國班輪公司在我國有 200多家 ,他們是有誠信的 ,如發(fā)生無單放貨等責(zé)任事故 ,可扣留他們的船舶 。正確區(qū)分國際貿(mào)易責(zé)任和海運環(huán)節(jié)承運人、托運人、收貨人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對規(guī)避風(fēng)險，保障貿(mào)易安全交易具有重要意義。 ? 尤其是今年以來，金融危機愈演愈烈，世界經(jīng)濟增速下滑，我國出口企業(yè)面臨的風(fēng)險明顯上升。貿(mào)易運輸風(fēng)險防范 姚大偉主講 ? 姚大偉 ? 上海思博學(xué)院副校長、國際商務(wù)與管理學(xué)院院長，教授。 ? 國際海上貨物運輸與國際貿(mào)易息息相關(guān)，相互依存，相互促進。 ? 對于貨主來說，貿(mào)易運輸中的風(fēng)險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。在我國登記提單并交納保證金的無船承運人有 80萬元作責(zé)任擔(dān)保 ,已經(jīng)登記的有 1600多家無船承運人，其中國內(nèi)的 10O0多家、國外的 600多家。如發(fā)生提單連帶責(zé)任 ,多數(shù)是承擔(dān)不了賠償責(zé)任。有的國家的公司公開叫嚷 :“就騙中國公司 ,能把我們怎樣 !”我國 2022年海外欠款就達到 1000億美元 ,并以每年 150億美元的速度增長。 ? 有人問 :為什么非采用 FOB?并不是我國出口商喜歡 fob。 一、關(guān)于 FOB合同條款 ? FOB本質(zhì)上是在裝運港船上實際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。 出口貿(mào)易中使用 FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險類型 ? 在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場行情變化因素的影響。 2022年江西 T進出口公司向韓國 Y公司出口 3000匹手工夏布，以每匹 FOB深圳 28美金價簽訂，交貨期為 4月 15日之前，付款條件為即期信用證。因為夏布是季節(jié)性較強的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟損失。 ? 采用 FOB出口時，由于買方負責(zé)簽訂運輸合同，所以往往要求在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。 為了維護自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運人欄里，注明買方名頭的要求。近年來大量采用 FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運港接貨。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運提單 “ 物權(quán)憑證 ” 的性質(zhì)，這樣實際上已經(jīng)貨款兩空。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔(dān)貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險，直到貨物上船為止。F；進口使用 FOB；在 7080年代，外貿(mào)部在每屆廣交會前通常都要發(fā)一個通知強調(diào)使用上述貿(mào)易條款和使用的堅挺的貨幣結(jié)算。 然而， 90年代以后，貿(mào)易價格條款逐步發(fā)生變化，F(xiàn)OB條款迅速增加，目前出口 FOB條款占 80%以上。 ? 2．外國班輪公司、貨代企業(yè)和買主之間有著良好合作的歷史淵源。因此買主也要求簽 FOB合同條款。為了進一步擠壓我國貨代企業(yè)，搶占市場份額，紛紛降低或取消我國貨代的合理訂艙傭金，遏制我國貨代企業(yè)的發(fā)展，使我國貨代企業(yè)開展物流難上加難，生存空間日益狹窄。 如何扭轉(zhuǎn) FOB貨增多的局面 ? 國際貿(mào)易競爭激烈，因此國外的貿(mào)易商為了降低貿(mào)易成本和運輸成本，提高貿(mào)易效率，要求運輸企業(yè)的服務(wù)水平都很高，要做到 “ 迅速、準時、節(jié)省、安全、高效 ” ，通常要求貨物運輸要做到門到門的服務(wù)。 出口使用 FOB貿(mào)易條款要警惕惡意無單放貨 ? 無單放貨有善意的，也有惡意的。主要是過去在貿(mào)易合同中使用 CIF、 Camp。由于結(jié)匯提單是船公司的提單，托運人又是貨主本身，即使是使用D/P或可撤銷的遠期 L/C也不存在惡意無單放貨的風(fēng)險。目前使用契約承運人提單越來越多，面對船公司來說，托運人往往又不是貨主本身，而是契約承運人，甚至是收貨人本身，因此在 FOB出口條件下，惡意的無單放貨風(fēng)險越來越大。 ? 在出口 FOB合同價格條款下，由買主指定船公司和契約承運人安排運輸，運輸合同是由國外買主與國外契約承運人簽訂的，契約承運人再同實際承運人簽訂托運合同。從運輸合同關(guān)系來看，境外的契約承運人面對我國的貨主而言是承運人，面對班輪公司而言是托運人，貨權(quán)實際上是掌握在境外契約承運人手里。但他們對復(fù)雜的國際貨運市場環(huán)境不甚了解，常常出現(xiàn)被外國無船承運人或買家欺詐的現(xiàn)象。貨主要特別注意觀察客戶對信用證條款有何新的要求和變化。 在 FOB出口情況下的風(fēng)險防范 ? 3．如果是貨主主動委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代，如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。在提單的托運人欄里，賣方必須堅持要求注明自己的名頭，以確保在結(jié)匯之前貨物的所有權(quán)仍掌握在自己手中，杜絕無單放貨的非法行為。在出口貿(mào)易中使用 FOB貿(mào)易術(shù)語所產(chǎn)生風(fēng)險的癥結(jié)，大凡來自于買方掌握租船訂艙的主動權(quán)，使賣方無法得知承運人的信譽、無法左右裝運期、更無法有效地控制 “ 物權(quán)憑證 ” 提單。但是對于記名提單，這種作法卻并非萬無一失的，而且正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。兩個法院分別適用了美國法律和多米尼加共和國法律進行判決，卻都駁回了托運人要求承運人承擔(dān)貨款損失的訴訟請求。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 ? 信用證（ L/C）要求用記名提單交單。進口商如果堅持要記名提單，其動機反而是值得懷疑的。這種情況應(yīng)堅決拒絕。否則，將可能喪失控制物權(quán)的機會。這種情況下如果采用記名提單，仍可能出現(xiàn)出口方不付款而憑提單副本提走貨物的情況。 ? ? 三、關(guān)于無單放貨的風(fēng)險及其防范 ? 無論是中國海商法還是國外法律，憑正本提單交付貨物都是承運人的法定義務(wù)。對于承運人而言 ,誰擁有占有權(quán)確實是一個重要的問題。所以對于承運人來說，正確交付貨物、避免被騙且知道如何進行風(fēng)險防范就變得至關(guān)重要了。由于收貨人尚未付款，提單也并未轉(zhuǎn)至其手中。但是，若在提貨人并未出示正本提單的情況下交貨，承運人則違反了運輸合同，而且做出了具有侵權(quán)性質(zhì)的侵占屬于真實所有權(quán)人之貨物的行為（ c