【正文】 集線 由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長 210余公里。 ? 2．濱綏線 由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)綏芬河，全長 540余公里，和俄羅斯的遠(yuǎn)東鐵路接軌。 最重要的鐵組 13通道 ? 3. 天津新港～烏蘭巴托通道，即第 2通道的一部分，后來作為內(nèi)陸國家蒙古的主要出?？谥唬环Q為“小陸橋”。 南線 ：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。新歐亞大陸橋是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。 ? 微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋 (Semi—LandBridge)運(yùn)輸。 ? 4．美國小陸橋 (U． S， Mini— LandBridge)。新亞歐大陸橋 1992年 12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。 由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國、瑞士、奧地利等國。 由日本、中國香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。 （二）大陸橋 (Siberian Land Bridge) ? 西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。 從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。 ? Ｃ．根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率； ? Ｄ．計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即得出該批貨物國內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為： ? 運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)率 計(jì)費(fèi)重量。隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)，另加 200%。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)用和我國鐵路段的費(fèi)用。 國際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則 ? 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：其主要依據(jù)是《 國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程 》 （簡稱統(tǒng)一貨價(jià)）和 《 鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 》 （簡稱價(jià)規(guī)） ? １．運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則： ? Ａ．發(fā)送國和到達(dá)國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。最指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。 ? 零擔(dān)。 對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 ? 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。 ? 6．初期投資大。 鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送 3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。大西部鐵路亦于 1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。史蒂芬森提出 4呎 ，并成功說服火車制造商生產(chǎn) 4呎 (即1435毫米 )軌距的 標(biāo)準(zhǔn)軌 ? 由于史提芬遜成功設(shè)計(jì)的鐵路是眾人模仿的對(duì)像，亦使這軌距變得流行。 ? 中國鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有臺(tái)灣采用 1 067mm，昆明至河口采用 1 000mm窄軌距。 ? 印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要采用 1 676 mm寬軌距； ? 俄羅斯采用 l 520 mm寬軌距； ? 日本一般鐵路采用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則采用 1 435 mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距； ? 美國、加拿大及歐洲大部分國家都采用 1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距； ? 非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國采用1067 mm窄軌距，幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞、喀麥隆等國采用 1 000mm窄軌距。 1845年英國皇家專員建議用 4呎 。 ? 有關(guān) 4呎 吋的軌距的來源，有人認(rèn)為是古羅馬的戰(zhàn)車輪距。 ? 國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn) ? 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按 《 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 》 的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。 ? 2．鐵路運(yùn)輸速度比較快。 ? 4．鐵路運(yùn)輸成本較低。 鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā) 貨物承運(yùn)收據(jù) 。 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)類別 ? 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過 5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。 新亞歐大陸橋中國段現(xiàn)狀示意圖 阿拉山口 連云港 徐州 優(yōu) 勢(shì)： 運(yùn)輸距離 短， 節(jié)省時(shí)間 地理?xiàng)l件優(yōu)越 沿橋輻射范圍廣，貨源充足 不利因素： 鐵路不同軌距間貨物換裝 過境通關(guān)手續(xù)繁雜 通道上部分區(qū)段運(yùn)輸能力緊張 措施： 加強(qiáng)沿橋國家和地區(qū)的合作 加強(qiáng)鐵路、港口、口岸等部門的協(xié)調(diào)配合 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸 加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力 既有準(zhǔn)高速鐵路： 廣深線， 138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，經(jīng)改造現(xiàn)最高運(yùn)營速度 200km/h。 Ｂ．過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨 人支付。 國際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則 ? ２．過境運(yùn)費(fèi)按統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定的計(jì)算程序。 國際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則 ? ３．國內(nèi)