【正文】 賣方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。具體到本案例，當(dāng)?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。[案例6]在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。S K D 半拆卸。貨到目的港。[案例3]上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。請問，買方有權(quán)這么做嗎？[案例分析]賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。 第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/(1,2,3,……10), 第二個工廠為: 20箱，那么箱號就是C/(12,13……30) 第三個工廠為: 35箱，那么箱號就是C/(32,33……75) 4．A公司要求質(zhì)檢人員驗貨時，對箱號進行核實，以防工廠誤填。 2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴(yán)重的損失。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。另外，若遏上當(dāng)?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。[案例分析]對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。我出口公司陷于被動。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。問題： 我方因如何處理？[案例分析]貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。 3．根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時，另一方當(dāng)事人可以取消合同并要求賠償損失。[案例分析]A公司應(yīng)反省一下，為什么會造成如此被動局面？ 1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認(rèn)客戶的定單。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。 [案例4] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。 [案例分析] 本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。 既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。 [案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。（有關(guān)CIF條件的內(nèi)容參見―貿(mào)易術(shù)語‖） 第二章 貨物的質(zhì)量 [案例1] 商品質(zhì)量不符引起的糾紛案 我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ8301R/L，兩種型號的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？ 案例分析] 結(jié)論：應(yīng)適用于美國法律。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費用很高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。 [案例分析] 此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。 樣品的管理要嚴(yán)格。 該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。 鑄件表面―光潔‖是一個十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；―不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷‖存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付）。A公司只好告訴B公司上述問題。 2．對于客戶特別重要的貨物，應(yīng)該給予重視。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。但也不至于比樣品低7%。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。如按規(guī)定裝貨，余下100千克可以不再補交。經(jīng)我方解釋，才未予深究。[案例2] 我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。從本案中，我們可以吸取什么教訓(xùn)？[案例分析]商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。如不屬根本性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。[案例3]我國某出口公司向日本出口驢肉一批，合同規(guī)定：每箱凈重16．6公斤，共1500箱，合24．9噸。少了固然對方不干，多了進口國家的海關(guān)也不輕易放行。[案例4]某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。[案例4] 國內(nèi)A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份 下了1X2039。 嘜頭如下： 嘜頭：客戶提出索賠，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。特殊的要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強調(diào)。[案例2]A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。1．賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。請分析海關(guān)的處理是否正確。問其故何在?[案例分析]問題主要出在文字說明方面。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應(yīng)接受。本案例中，英國法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出損害賠償。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。[案例4]我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。[案例7]某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。,因為按FOB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。[案例9]某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝 運。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。裝運從中國港口至倫敦。船方考慮目前船艙空載。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。（參見722頁UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立[案例4]我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責(zé)任”所造成的損失。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。[案例7]我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。按原外貿(mào)公司進口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。 （2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。遇到此類問題該怎么辦？ [案例分析]收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。 [案例11] 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。 綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 。 ，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方遂于 2001年7月派人來中國。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。 ，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。[案例2]1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢