【正文】 4704.15582218YK41+820YK42+13531519ZK41+820ZK42+134314盧洞溪隧道20YK43+168YK43+2356721ZK43+155ZK43+22065下宅隧道22YK44+250YK45+9151665625830.1342904.254137.23ZK44+228ZK45+8701642717074187580.青龍隧道24YK46+902YK46+98078ZK46+875ZK46+96590官莊隧道25ZK47+533ZK47+540700官莊1號大橋26YK47+758YK47+94018287423328925.27ZK47+700ZK47+9002002241502.小計2403808.1858342，挖方石方比例為85%，所有的挖方均作為路基填料使用，不足部分利用部分隧道棄渣。場區(qū)所處山區(qū)，土石方調(diào)運距較遠。本項目路線均布設于起伏不平的山地上，低填淺挖數(shù)量均產(chǎn)生于填挖交界處，設計中開挖寬度平均取2m。并根據(jù)需要設置土工格柵。不允許將大量挖方推到底部，影響分層填筑。設置路堤擋墻路段上部填石路基坡率1：，下部為擋墻坡率，路基填料必須滿足規(guī)范要求。、堰塘地段，應視具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。本工程根據(jù)路基填挖數(shù)量、施工難易程度、均衡工期進度計劃的原則，全線劃分為四個路基作業(yè)段落，路基一隊施工范圍從路線起點到下宅隧道進口，之間包含官舟互通區(qū)、官舟服務區(qū)；路基二隊施工范圍從下宅隧道出口到K45+000，之間有本標段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工難度較大，大總分填料需要外借；路基三隊從K45+000到青龍隧道進口，之間填挖數(shù)量不是太大，考慮能快速接通，形成全線的縱向便道，便于官舟1號橋的架梁施工；路基四隊施工范圍從青龍隧道出口到終點，之間有高挖方段落，同時利于填料的運距也較遠。本工程路基路基填筑、邊坡防護工程計劃從2013年12月1日正式進入施工準備，至2015年10月31日工程全部結束，工期516日歷天。項目區(qū)內(nèi)路線附近主要出露地層有第四系、中生界的三迭系。區(qū)域內(nèi)氣候宜人，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季不甚分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，屬典型的中亞熱帶季風濕潤氣候。該區(qū)灰?guī)r十分發(fā)育，卡期特地貌非常典型，幾乎遍布全區(qū)，構成了復雜的地貌特征。貴州中北部黔北山地高原之南，烏江中下游的黔東北德江縣、沿河縣境內(nèi)。預制T梁319片，其中30mT梁285片，20mT梁34片。合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日。工程概況本合同路線起點位于官舟互通，起點樁號K35+400，終點位于官莊1號橋終點岸的路基上，距離官舟水庫邊的G326國道約200m。填方路基施工技術方案（K35+400K47+940）編制依據(jù)、圖紙、補遺書等相關資料；、規(guī)程、指南；；、協(xié)議、紀要等有效合同文件；、質量和環(huán)境保護要求及關鍵工程控制要點；，包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水電路臨時租地等情況，水文地質氣象，交通、機械等；、材料、設備和經(jīng)濟方面的實際情況；、工法成果、機械設備、技術水平及多年積累的施工經(jīng)驗。本合同段終點樁號右幅K47+940（左幅K47+）。本合同段主要工程數(shù)量有1座互通、1處服務區(qū)、4座隧道、5座大橋、2座中橋。路基土石方填方共計240萬m挖方共計185萬m3。本項目位于沿河縣官舟鎮(zhèn)，海拔4401296m，為低中山丘陵區(qū)，地勢東南部及西北部高峻，海拔最高1500m最低處僅262m，一般地區(qū)多在8001000m。路基接近官舟水庫防護區(qū)。全年平均氣溫在13℃～17℃之間，無霜期達295天，最冷月（1月）平均氣溫5℃ 左右，最熱月（7月）平均氣溫23℃左右。根據(jù)地質調(diào)繪結果及綜合地質勘察資料，沿線主要不良地質有：邊坡失穩(wěn)、巖溶、軟土。路基邊坡防護及邊溝排水工程是隨路基填筑一定高度后隨即開始，路基填筑結束后，防護及排水就進入收尾工程階段。具體布置如下圖：25 / 25；如原地面潮濕，采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度，兩側筑寬各增加50cm，碾壓完畢后整理夯拍邊坡處理。若水塘還保留一部分，則按浸水路堤的要求修筑。＞20時，需經(jīng)過穩(wěn)定性分析和驗算，確定穩(wěn)定的邊坡形式，并作為高路堤工點進行特殊路基設計。結合部挖方區(qū)的表層清除作其他用，選滲透性好的、風化程度低的、顆粒較小的材料填到過渡區(qū)。當結合部的原地面有地下水出露時，應根據(jù)地形設置截、排水盲溝，防止其滲透至接觸面。，路基挖淤泥換填采用換淤泥回填片石處理，片石及石渣必須從開挖路塹邊坡獲取。線路基本沿G326國道布設，利用G326國道作為縱向便道，只要在國道開口施工橫向便道可直達每個施工點。路基填筑按照土石工藝施工。路基二隊征用K44+900左側山頭，自采100萬方石渣作為路基二隊的填料，路基三隊也從此開采30萬方石渣作為K45+000到青龍隧道口路基的填料，此處本項目的全高7 級邊坡挖平山頭。局部角落可采用小型壓實機具進行壓實，填挖交界處必要時可采用強夯或沖擊碾壓。碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設有超高坡度時，由低一側向高一側碾壓，以便形成單向超高坡度。，分層最大松鋪厚度：填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。填挖交界、半填半挖填方側的壓實度：下路堤93%，上路堤94%，下路床及上路床95%。零填及挖方路基壓實度應≥95%。，先填地段在接頭預留1；1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于2m寬的平臺，便于接頭段的銜接。施工方案和方法，施工人員到場，所需機械設備按需進入現(xiàn)場。 在挖方路段，裝料時將超過粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區(qū)進行二次爆破或人工改小，直至滿足填料要求方可調(diào)運。這樣施工對填石路基:①、可避免攤鋪過程中，粗細料分離，細料全部沉淀到攤鋪層下層的現(xiàn)象。④粒徑控制填石料攤鋪時的平整度對填石料的壓實效果影響很大，未達到平整度要求的填石路基，在表面局部補充細料并加強人工整平，局部補充細料在達到平整度要求后，方可進行下一步工序。對于攤鋪后表面明顯缺乏細料