【正文】 已鋪線路進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定作業(yè)，然后軌道精調(diào)，進(jìn)而完成右線無縫線路鋪設(shè)。各作業(yè)隊(duì)工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)有關(guān)資料的形成與積累；項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作。 竣工驗(yàn)收階段組織措施加強(qiáng)成品保護(hù)，及時(shí)組織綜合調(diào)試，認(rèn)真編制竣工文件，驗(yàn)交前對(duì)本段工程進(jìn)行一次全面的自驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修整完善，保證本工程全面達(dá)標(biāo)。各架子隊(duì)配備專業(yè)設(shè)備維修人員，在工地設(shè)配件庫，備足易損配件，設(shè)立機(jī)修車間，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。 重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序組織以專業(yè)化骨干隊(duì)伍為主進(jìn)場(chǎng)施工。采用信息化手段進(jìn)行施工過程組織，項(xiàng)目經(jīng)理部安裝Intelnet網(wǎng)線，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，主要技術(shù)和管理崗位均配置電腦，保證與業(yè)主、監(jiān)理和局指揮部之間的信息傳遞。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，形成會(huì)審記錄；進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì)；編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；編寫各種針對(duì)性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊(cè)等必要的參考資料。設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場(chǎng)并已經(jīng)滿足正常使用條件，其他主要鋪架施工機(jī)械設(shè)備正在進(jìn)行調(diào)遣，根據(jù)鋪架進(jìn)度保證陸續(xù)按期進(jìn)場(chǎng)，以滿足施工需要。鋪軌施工所投入的主要設(shè)備機(jī)具詳見表52。表51 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分我局專門組建了中鐵十七局集團(tuán)鋪架分公司，負(fù)責(zé)全局所承攬的鋪架工程任務(wù)的組織與施工，中南通道三分部為鋪架分公司在中南通道項(xiàng)目所成立的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)人員選派上充分考慮到專業(yè)水平，以組成管理水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、協(xié)調(diào)指揮得力、施工技術(shù)好、富有敬業(yè)精神的施工隊(duì)伍。職能部門設(shè)五部一室：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、計(jì)劃成本部、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部、綜合辦公室。 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。因工負(fù)傷率：‰，負(fù)傷率控制在5‰。 以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織、強(qiáng)化調(diào)度指揮為手段，“精干、高效、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”地完成中南通道鋪架施工任務(wù)。施工組織要求高；；、工期壓力大這一難點(diǎn)，；，應(yīng)合；；；以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套；；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺；工程質(zhì)量達(dá)，施工組織要求高是本工程的特點(diǎn) 本標(biāo)段在架梁施工的同時(shí)，后邊還需要進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪、軌枕與工具軌等物資運(yùn)輸與裝卸、橋梁濕接縫施工、上砟整道及線路大機(jī)養(yǎng)、無縫線路應(yīng)力放散等工序，同時(shí)存在線下施工單位進(jìn)行橋面系施工，各工序相互干擾大，施工組織要求高。表31 主要工程數(shù)量表4. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策、重點(diǎn)、難點(diǎn)，工期壓力較大?！?。ZNTJ20標(biāo)段鋪架施工范圍為DK1076+114～DK1279+800段的雙線無縫軌道鋪設(shè)、應(yīng)力放散鎖定、大機(jī)養(yǎng)及六個(gè)車站站線軌道鋪設(shè)。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，把環(huán)保水保、文明施工和文物保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容，制定專題方案，把施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低，體現(xiàn)我公司一貫的快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的施工作風(fēng)和良好的精神風(fēng)貌。、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國(guó)內(nèi)外相關(guān)施工工藝及科研成果；我單位為完成本標(biāo)段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源；、法規(guī)。、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部鐵路通道ZNTJ20標(biāo)段鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)對(duì)本分部工程的工期、質(zhì)量的控制要求。、車站平面布置圖等施工圖。嚴(yán)格按合同及業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)等要求編制施組，滿足建設(shè)單位各項(xiàng)要求?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主、綜合治理”的原則嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。由我部擔(dān)負(fù)施工的新建山西中南部鐵路通道（湯陰東至日照南段）ZNTJ—20標(biāo)段，鐵路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)重載鐵路，設(shè)計(jì)軸重30噸，鋪軌起止里程為DK1076+114～DK1279+800，、沂水西、莒縣西、文疃、巨峰、日照南站六個(gè)車站的站線軌道鋪設(shè)。（1）線路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)重載鐵路，設(shè)計(jì)軸重30t。補(bǔ)砟、整道、換鋪長(zhǎng)軌、焊軌、應(yīng)力放散及鎖定、大機(jī)養(yǎng)路等，要求在鋪架完成后3個(gè)月內(nèi)完成。、工期壓力大這一難點(diǎn)，在施工過程中對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,不斷優(yōu)化施工方案，壓縮關(guān)鍵工序時(shí)間,做好各工序之間的有效銜接；為確保架橋機(jī)走行安全，減輕運(yùn)輸壓力，加快鋪架進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作，迅速提高工程線的線路質(zhì)量，以提高會(huì)車能力加快鋪架進(jìn)度。實(shí)現(xiàn)鋪架施工管理上臺(tái)階，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上水平。杜絕重大責(zé)任火災(zāi)事故。做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。下轄設(shè)6個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，分別為架梁一隊(duì)、架梁二隊(duì)、鋪軌隊(duì)、焊軌隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、大機(jī)養(yǎng)隊(duì)。鋪架人員組織來源主要從2011年底已完工的漢宜鐵路鋪架項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)遣，不足部分從已完工的海南東環(huán)項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)充，同時(shí)外聘部分調(diào)度人員，并從具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)隊(duì)中選取熟練操作工人進(jìn)行組編。表52 主要設(shè)備機(jī)具表鋪軌施工所投入的主要測(cè)量試驗(yàn)儀器詳見表53。為滿足山西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將調(diào)集公司的精干力量、由公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，配備從事過類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，同時(shí)召集擬參加本工程施工的架子隊(duì)人員，開展前期技術(shù)培訓(xùn)工作。編寫施工安全手冊(cè)，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。經(jīng)理部及各工區(qū)均安裝程控電話，項(xiàng)目經(jīng)理部及各作業(yè)隊(duì)主要管理人員均配備移動(dòng)電話，以確保通訊暢通及現(xiàn)場(chǎng)指揮。確保施工高峰期，勞動(dòng)力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。保障水、電供應(yīng)，配備足夠的運(yùn)輸車輛，確保工程不間斷施工。自驗(yàn)合格后，向業(yè)主提出申請(qǐng)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，說明本工程完成情況、驗(yàn)收準(zhǔn)備情況以及申請(qǐng)辦理竣工驗(yàn)收的具體日期等報(bào)甲方，配合業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和工程移交。將竣工文件的編制納入各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程技術(shù)人員的職責(zé)范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、要求時(shí)間，隨時(shí)收集整理。 正線左線采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌法，長(zhǎng)鋼軌及混凝土枕通過已鋪設(shè)的右線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工地點(diǎn)，軌枕由挖機(jī)從平板車上卸于左線位置，并且配合人工散枕，長(zhǎng)軌列車將長(zhǎng)鋼軌卸于右線枕肩，人工撥至左線鋪設(shè)。由于架梁工序施工時(shí)間較長(zhǎng)，因此，往前方作業(yè)面發(fā)送當(dāng)天所需運(yùn)梁車和軌排車后（計(jì)劃每天發(fā)8片梁），在后面進(jìn)行換鋪施工并及時(shí)將換下的短軌進(jìn)行回收，拉運(yùn)回鋪架基地重新加工軌排，為確保前方架梁施工的正常進(jìn)行，盡量少中斷運(yùn)輸通道。線路右線采用換鋪法進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。2013年底計(jì)劃完成DK1098++++800段右線長(zhǎng)軌換鋪，2014年3月底完成DK1076+114DK1098+。由于鋪架基地向大里程方向上砟開槽情況較好，目前先布設(shè)大里程方向軌枕，10月中旬向小里程方向布設(shè)軌枕，10月底兩個(gè)方向同時(shí)開始鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0℃不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，故計(jì)劃2013年3月初進(jìn)行型式檢驗(yàn)，3月中旬開始單元軌節(jié)焊接，焊接時(shí)大里程、小里程兩個(gè)方向各配置一臺(tái)UN5150ZB移動(dòng)式閃光焊機(jī)，如道床橫向阻力與支撐剛度達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)的要求，也可同時(shí)進(jìn)行焊接與應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。優(yōu)先向大里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)，后向小里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。5℃。前期對(duì)達(dá)到鋪軌條件的車站所需軌料采用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車使用，站內(nèi)正式道岔使用2臺(tái)25t吊車配合作業(yè)。施工方案審核通過后，我部將與設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項(xiàng)目分別簽訂施工安全協(xié)議。螺旋道釘錨固分為正錨與反錨兩種方法，主軌的螺旋道釘均采用反錨的方式進(jìn)行錨固，護(hù)輪軌的螺旋道釘采用正錨的方式，新Ⅲ型橋枕先進(jìn)行反錨，將主軌螺旋道釘錨固完后，再把軌枕翻正采用正錨方式錨固護(hù)輪軌道釘。與此同時(shí)，根據(jù)硫磺水泥砂漿配合比拌制漿液，熬制好后進(jìn)行灌漿，錨固完的軌枕應(yīng)根據(jù)不同的軌枕型號(hào)進(jìn)行分類存放裝運(yùn)。⑶水泥：普通硅酸鹽水泥，如若受潮結(jié)塊，經(jīng)粉碎并過2mm篩孔，過篩后仍可使用。配置成的溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時(shí)具備的流動(dòng)度。漿液溫度不得超過180℃，溫度用溫度計(jì)來控制。⑴錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物應(yīng)清除干凈。將軌枕撥正落槽，對(duì)準(zhǔn)釘孔，然后再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固；⑷螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度；⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直；⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈；⑺灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿；；螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱?；抗拔試?yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘；；為防止螺旋道釘再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固。螺旋道釘錨固的外漏長(zhǎng)度為80mm，允許偏差為177。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合格。涂料的規(guī)格如下：瀝青：滑石粉：機(jī)油=1（四號(hào)）：：熔融絕緣防銹涂料時(shí)的溫度不能超過200℃，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。部分Ⅲ型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕、新Ⅲ型混凝土橋枕按照施工計(jì)劃、軌節(jié)表組裝成軌排存放于軌排存放區(qū)。 ②、曲線的接頭相錯(cuò)量應(yīng)采用縮短軌在曲線內(nèi)（困難時(shí)可延伸到直線上）調(diào)整消除，不得采用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。20mm內(nèi)。采用電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N2m～140N2m以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。②、軌排在基地存放時(shí)，須上下對(duì)齊，上下對(duì)齊誤差不大于10cm，前后對(duì)齊誤差不大于50cm。②、軌排裝車時(shí)，必須嚴(yán)格按裝車計(jì)劃裝車，裝車時(shí)上下對(duì)齊誤差不大于5cm，前后誤差不大于10cm。軌排鋪設(shè)施工工藝流程見圖74圖74 軌排鋪設(shè)施工工藝流程在使用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排前，需要先將正線接軌點(diǎn)前后各200m范圍內(nèi)進(jìn)行人工鋪軌，人工鋪軌前，由線下單位在已經(jīng)驗(yàn)收合格的路基段鋪設(shè)20cm厚底砟，并經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓平整，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的道床密度不小于；錨固好的預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩Ⅲ型軌枕由汽車從鋪架基地倒運(yùn)至正線路基卸于鋪設(shè)位置，軌枕卸車由10t汽車吊用夾具將軌枕成垛卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位；軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至倒裝；；橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運(yùn)輸至施；路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運(yùn)輸至路基；；倒裝龍門吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝；前行至架橋機(jī)腹內(nèi)；；前、后起重小車吊卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位，兩端軌枕掛上線繩進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，調(diào)整完畢后，將運(yùn)來的25m標(biāo)準(zhǔn)軌人工抬至承軌槽內(nèi)，安裝彈條Ⅱ型扣件，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。最后，人工按照線路中樁調(diào)整線路方向、高低、水平，串砟搗固消除硬彎，鵝頭，三角坑和反超高現(xiàn)象。50mm，半寬允許偏差為+50，0mm。前、后起重小車吊牢軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約30～40cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對(duì)位。一節(jié)軌排鋪完后，起重小車退回至架橋機(jī)后端，再按上述工序繼續(xù)鋪設(shè)下一節(jié)軌排，直至鋪完整列軌排。 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見圖75 換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見圖76 工具軌回收及質(zhì)量控制流程見圖77圖75 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖76 換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖77 工具軌回收及質(zhì)量控制流程采用架橋機(jī)鋪設(shè)完25m工具軌后，0832型搗固機(jī)對(duì)已鋪地段進(jìn)行2遍上砟整道，使線路水平、方向基本滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。⑵群吊在吊裝前，應(yīng)對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行同步調(diào)試，用電線路檢查，保證吊裝無誤。⑹已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍。長(zhǎng)鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線路鋼軌上，待長(zhǎng)軌運(yùn)輸車對(duì)位后，人工牽引鋼絲繩的另一端引入長(zhǎng)軌運(yùn)輸車，并按預(yù)定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車后退，長(zhǎng)鋼軌經(jīng)過渡車上的滾道和下道裝置卸到線路兩側(cè)，一組長(zhǎng)鋼軌牽引到位置后，鋼絲繩前移固定，繼續(xù)卸長(zhǎng)軌；牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，必須卡牢牽引卡，施工人員不得站在牽引鋼絲繩兩側(cè)；長(zhǎng)鋼軌距線路鋼軌軌頭外側(cè)應(yīng)不小于600mm，并不得高于待換軌軌面25mm，嚴(yán)禁侵限。撥軌時(shí)，要喊口號(hào)，根據(jù)口號(hào)同時(shí)向承軌槽用力撥長(zhǎng)軌；長(zhǎng)軌入槽后，根據(jù)長(zhǎng)軌實(shí)際位置情況選用撞軌器或拉伸器來調(diào)整長(zhǎng)軌位置，長(zhǎng)軌端頭要與已換鋪線路鋼軌接頭位置相對(duì)應(yīng)；長(zhǎng)鋼軌調(diào)整到位后，上緊無孔魚尾夾板及彈跳扣件。⑵軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線允許偏差為30mm。該區(qū)進(jìn)行整修基床表層和測(cè)量工作；。對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)段路標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。用挖機(jī)在Ⅰ、Ⅱ線攤鋪，Ⅰ、Ⅱ線間距4m，,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。⑵外型尺寸控制底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面寬度尺寸及底砟側(cè)面坡度。本標(biāo)段長(zhǎng)度大于6公里的西鐵車2號(hào)隧道（DK1076+119～DK1083+970）和鋪?zhàn)由剿淼溃―K1231+160～DK1237+831）內(nèi)鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道。因此，如何保證現(xiàn)場(chǎng)接觸焊接的質(zhì)量將成為關(guān)鍵，工地接觸焊接前必須先做型式試驗(yàn)，且其結(jié)果應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T16322005）中的要求。⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。長(zhǎng)軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過40km/h，側(cè)向通過道岔限速10km/h，進(jìn)入施工地段運(yùn)行限速5km/h，在接近已鋪長(zhǎng)鋼軌軌頭10m處應(yīng)一度停車。⑶長(zhǎng)鋼軌就位撥長(zhǎng)鋼軌入槽，從換鋪起點(diǎn)開始分段將長(zhǎng)鋼軌撥入承軌槽，左股鋼軌入槽后，返回?fù)苡夜射撥墶?0mm。底砟施工可分為三個(gè)區(qū)段：。各作業(yè)區(qū)間相互獨(dú)立，互不干擾。在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行底砟攤鋪。通過木樁頂?shù)臉?biāo)記來確定前進(jìn)方向和攤鋪厚度。密實(shí)度：道砟攤鋪壓實(shí)后。