【正文】 下穿3號(hào)線紅嶺站新建C2通道。以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。目 錄第一章 編制依據(jù) 1 編制依據(jù) 1 2 適用范圍 2 第二章 工程概述 3 工程概況 3 工程地質(zhì) 4 4 巖層特性 6 7 施工難點(diǎn) 9 第三章 施工風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 10 地層風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 10 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 10 既有地鐵線路、管線風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 10 第四章 總體施工方案 12 總體施工方案概述 12 地層處理 12 盾構(gòu)機(jī)檢修 12 采用土壓平衡均勻連續(xù)通過下穿區(qū)域 13 ，嚴(yán)格控制施工過程 13 加強(qiáng)注漿 14 測(cè)量監(jiān)測(cè) 14 施工安排 17 施工順序 17 上跨下穿施工范圍確定 17 工期計(jì)劃 17 第五章 土體、巖層處理方案 1 漸進(jìn)式注漿加固工藝 1 漸進(jìn)式注漿原理 1 漸進(jìn)式注漿的施工工藝 1 土體加固方案 3 土體加固范圍確定 3 土體加固點(diǎn)位布置 5 水平潛孔錘施工流程及孔位布置 7 水平潛孔錘施工原理 7 潛孔錘破碎基巖孔位布置 9 11 11 11 12 袖閥管加固范圍 13 第六章 應(yīng)急預(yù)案 15 ，明確責(zé)任分工 15 17 ，提高應(yīng)急能力 18 18 19 第七章 保證措施 20 20 20 第八章 綠色文明施工 22 文明施工目標(biāo) 22 綠色施工原則 22 綠色施工措施 22 節(jié)水措施 22 節(jié)能措施 23 施工現(xiàn)場(chǎng)布置要求 23 降低噪音措施 23 排污措施 24 防止大氣、粉塵污染措施 25 防止固體廢棄物污染措施 26 限制光污染措施 26 25 / 48第一章 編制依據(jù) 編制依據(jù)序號(hào)內(nèi) 容一、設(shè)計(jì)圖紙1深圳市地鐵9號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)（修編稿）第八篇 區(qū)間 園嶺站紅嶺站區(qū)間2深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程園嶺站紅嶺站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告SZM9S46KC03QI0200B0013深圳市地鐵9號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)（修編稿）第八篇 區(qū)間 紅嶺站大劇院站區(qū)間4深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程紅嶺站大劇院站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告二、施工合同1深圳市城市軌道交通9號(hào)線BT項(xiàng)目合同三、施工規(guī)范及法規(guī)1《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB03082008）2《地下鐵道,輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB503081999）3《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）4《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB503002001）5《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（GB504462008）6《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）7《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104172003/J1632002）8《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》（TBJ40487）9《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）10《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB503072012）四、質(zhì)量保證手冊(cè)、程序文件及項(xiàng)目管理手冊(cè)中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目質(zhì)量管理手冊(cè)中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司《質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》及相關(guān)程序文件中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目管理手冊(cè)五、其他依據(jù)已審批的施工用地,臨時(shí)供水、供電等條件及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查所取得的第一手資料我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平，施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力以及在施工中已經(jīng)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)文件、規(guī)定我公司投入本工程的技術(shù)力量、管理機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、財(cái)務(wù)實(shí)力相關(guān)的人、材、機(jī)定額嚴(yán)格執(zhí)行國家及深圳市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例，并做到模范守法、文明施工。在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產(chǎn)，保證工期。新建9號(hào)線“園嶺站~紅嶺站”區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，與3號(hào)線線路正交。左線東側(cè)局部位于大劇院地下一層停車場(chǎng)地下室正下方，地鐵1號(hào)線科大區(qū)間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道，地鐵二號(hào)線振大區(qū)間為盾構(gòu)法圓形隧道。盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道采用通用型管片，管片厚度300mm，分塊數(shù)為6塊（一塊封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標(biāo)準(zhǔn)塊）。圖2..21 園紅區(qū)間右線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖 園紅區(qū)間左線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖 上跨1號(hào)線施工區(qū)域地形起伏較小，地面高程約7m。 紅大區(qū)間上跨既有地鐵線右線地質(zhì)斷面圖 紅大區(qū)間上跨既有地鐵線左線地質(zhì)斷面圖 巖層特性區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）、沖洪積粘性土及砂層（Q4al+pl）、殘積粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（γ53）花崗巖。ρ=~，e=~, Es ~=~，~=，屬中~高壓縮性土。土質(zhì)較均勻，含少量石英質(zhì)粗砂礫，由下伏花崗巖殘積而成。121全風(fēng)化花崗巖（γ53）褐紅、褐黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨析，巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀，遇水軟化。122強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（γ53）褐黃、褐紅等色，局部夾暗黑色。1）地鐵9號(hào)線園紅區(qū)間隧道與既有地鐵3號(hào)線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與紅荔路交叉口，車流量大，交通繁忙，路口附近有地鐵口紅嶺站，人流量較大。施工精度要求高1），隧道間距較小，局部隧道穿越地層存在基巖突起，為上軟下硬地層，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)大等。10mm相比，較為嚴(yán)格，對(duì)盾構(gòu)施工要求較高。與一般的穿越建筑物的施工控制指標(biāo)177。盾構(gòu)在上軟下硬地層中施工可能會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)抬頭，偏離隧道設(shè)計(jì)軸線，對(duì)上方土體造成擠壓，進(jìn)而導(dǎo)致3號(hào)線隧道拱起。 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策園紅區(qū)間部分隧道處于中微風(fēng)化花崗巖地層中，其巖層強(qiáng)度過高可能會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)刀盤及道具的正常使用，造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)進(jìn)行刀盤修復(fù)或刀具更換。本標(biāo)段在施工大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過街通道過程中發(fā)現(xiàn)，上跨2號(hào)線施工范圍附近地下水位高，地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂，改處止水困難，施工難度大。下穿施工時(shí)，向地鐵3號(hào)線運(yùn)營管理部門申請(qǐng)通過該區(qū)域范圍時(shí)列車限速（25km/h），以保證列車運(yùn)營安全。結(jié)合大劇院過街通道改造工程，對(duì)既有通道進(jìn)行破除后采用C15素砼回填，確?；靥蠲軐?shí)，回填完成后對(duì)回填區(qū)域進(jìn)行注漿加固。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)上跨下穿區(qū)域前30m處（上跨1號(hào)線因從大劇院始發(fā)，之前只有16m），對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查和維修（注漿系統(tǒng)、盾尾刷、刀具等），特別是土壓傳感器的檢定，以確保盾構(gòu)機(jī)在絕對(duì)良好的狀態(tài)上跨下穿既有地鐵線。另外，做好掘進(jìn)、拼裝等各工序的銜接以及盾構(gòu)隊(duì)作業(yè)班的交接工作，盡量減少非工作時(shí)間。，嚴(yán)格控制施工過程下穿地鐵3號(hào)線3號(hào)線前方30m范圍內(nèi)地質(zhì)條件與3號(hào)線下方類似，項(xiàng)目部將此設(shè)為試驗(yàn)段，按控制3號(hào)線隧道沉降的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地面沉降進(jìn)行控制對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下：推力：1500177。5mm/min。；刀盤轉(zhuǎn)速： rpm；掘進(jìn)速度：15177。具體注漿參數(shù)需通過試驗(yàn)段地面沉降情況進(jìn)行確定。注漿的具體方法是把管片上的注漿孔打開注雙液漿，將背后的空腔封堵住?！《巫{配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時(shí)間終凝時(shí)間150602min40s14min30s 測(cè)量監(jiān)測(cè)施工前確立深圳地鐵公司、9號(hào)線分公司、1號(hào)線管理公司、2號(hào)線管理公司、3號(hào)線管理公司、駐地監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測(cè)委員會(huì)，共同對(duì)施工期間監(jiān)控量測(cè)負(fù)責(zé)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機(jī)操作室，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工，做到真正的動(dòng)態(tài)施工。地面隆陷監(jiān)測(cè)方案按變形測(cè)量規(guī)程中測(cè)站高差中誤差≤，用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測(cè)，量測(cè)所采集的數(shù)據(jù)均為深圳市統(tǒng)一高程，對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析亦可得到地面隆陷值。對(duì)影響區(qū)域的位移量以影響區(qū)域以外的隧道本身為基準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)只反映區(qū)域相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的位移量。其中2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在道床上， 2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于中腰位置附近，1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于拱頂，另外在既有隧道與新建隧道相交位置的斷面道床邊緣管片上增設(shè)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，如圖10示。 上跨下穿施工范圍確定下穿3號(hào)線施工范圍9號(hào)線園紅區(qū)間與3號(hào)線紅老區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK20+～ ZCK20+右線：YCK20+～ YCK20+ 上跨2號(hào)線施工范圍9號(hào)線紅大區(qū)間與1號(hào)線科大區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK21+~ ZCK21+右線：ZCK21+~ ZCK21+ 工期計(jì)劃下穿地鐵3號(hào)線工期計(jì)劃由91043標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時(shí)屬于盾構(gòu)接收階段，且穿越上軟下硬地層，進(jìn)度指標(biāo)為3m/d，下穿3號(hào)線施工前30m為試驗(yàn)段，試驗(yàn)段內(nèi)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰，作為下穿3號(hào)線掘進(jìn)的技術(shù)參考。土體加固采用漸進(jìn)式注漿，部分土體從紅嶺站北端端頭井內(nèi)水平加固，C2通道下方區(qū)域在C2通道內(nèi)進(jìn)行豎向加固。2） 上跨1號(hào)線掘進(jìn)及土體加固計(jì)劃計(jì)劃 上跨1號(hào)線施工工期計(jì)劃項(xiàng)目上跨1號(hào)線