【正文】 通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，推動(dòng)工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。地下水的豐富性主要受巖組、構(gòu)造、地形地貌、降水量的大小等因素控制。年雨日185天。（3）不良地質(zhì)路段情況受地形、地層巖性、構(gòu)造及地下水等因素影響，沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖土層的滑坡、崩塌、泥石流等，尤其以滑坡、崩塌為重；特殊性土主要為軟土。局部地區(qū)河谷呈“U”字形。（1）地形、地貌本項(xiàng)目位于樂業(yè)縣境內(nèi)，路線總體地勢(shì)特點(diǎn)是北低南高，沿線地貌類型主要為低山淺切割地貌：主要由三疊系下統(tǒng)、中統(tǒng)碎屑巖組成。、179。路線向南跨越紅水河，經(jīng)百塘、下老、邏西、馬莊、樂業(yè)縣城東、皈里、那槐、央里、凌云縣城、伶站，在那暮附近與隆林至百色高速公路相接，而后與隆百高速公路共線至永樂附近，繼而向西南穿越既有南昆鐵路、在建的云桂鐵路，經(jīng)東蠶，終于上宋附近，與百色至羅村口高速公路相接。本標(biāo)段（№5標(biāo)）位于廣西百色市境內(nèi)，線路起于樂業(yè)縣邏西鄉(xiāng)馬莊村，起點(diǎn)里程為YK45+420，終點(diǎn)位于樂業(yè)縣田灣鄉(xiāng)，終點(diǎn)里程為YK54+；（179。地形被侵蝕切割較強(qiáng)烈，山嶺陡峻挺拔，呈尖削的魚脊?fàn)?。?）沿線地質(zhì)本項(xiàng)目所在區(qū)域位于我國南嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶西部，廣西“山字”型構(gòu)造前弧西翼西側(cè)。（4）氣候、水文、地震情況本項(xiàng)目區(qū)位于廣西西北部，地勢(shì)西北高東南低，地勢(shì)高低較為特殊，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，雨量充沛，濕度較高，溫和宜人。平均日照時(shí)數(shù)1446小時(shí)。據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖。著力把樂百項(xiàng)目打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機(jī)統(tǒng)一的廣西最美山區(qū)高速公路，傾力把樂百路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可的綠色品質(zhì)工程雙示范項(xiàng)目。4提升工程管理水平建立一個(gè)基于QHSE業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級(jí)管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺(tái)?！耙岳蠋隆⒁詭煄健敝贫戎需F四局集團(tuán)有限公司歷來就有“以老帶新、以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前已經(jīng)在全公司范圍推廣執(zhí)行，通過簽訂師徒合同的方式明確師徒雙方權(quán)利與義務(wù)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)目標(biāo)及考核措施等，建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒關(guān)系。積極響應(yīng)業(yè)主下發(fā)的《廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)首件工程認(rèn)可制實(shí)施細(xì)則的通知》，嚴(yán)格按照細(xì)則要求執(zhí)行，每個(gè)分項(xiàng)工程開工前均需按《細(xì)則》要求編制首件工程施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，確保首件工程質(zhì)量，經(jīng)總監(jiān)辦或指揮部驗(yàn)收合格并編寫施工總結(jié)審批后方可大規(guī)模展開施工，以點(diǎn)帶面，確保分項(xiàng)工程施工質(zhì)量，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位?？傮w。預(yù)制梁場(chǎng)計(jì)劃共設(shè)置制梁臺(tái)座30個(gè)，存量臺(tái)座32個(gè)，日生產(chǎn)3片T梁。全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理，構(gòu)建指揮部總監(jiān)辦項(xiàng)目部工區(qū)班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項(xiàng)作業(yè)管理辦法。大力改善一線班組勞動(dòng)生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了建設(shè)；建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校，加強(qiáng)一線班組作業(yè)人員勞動(dòng)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊(duì)伍。全面推行預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。通過引入自動(dòng)噴淋系統(tǒng)可有效的解決上述問題。針對(duì)該種情況，我項(xiàng)目在墩柱、T梁側(cè)模上采用不銹鋼模板技術(shù)，不銹鋼模板制成的墩柱、梁板外觀美觀，色澤一致，且不易變形，脫模后，刷洗簡(jiǎn)單。最后進(jìn)行鋼筋報(bào)檢。6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用針對(duì)目前隧道水溝、電纜溝混凝土澆筑，采用二次或三次工序施工，導(dǎo)致砼面外觀差，混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，易漏水，擋渣墻平整度達(dá)不到要求，砼表面光潔度差等特點(diǎn)，我部擬在本項(xiàng)目采取電纜溝槽一次成型技術(shù)，該施工技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）、左右兩側(cè)，單次澆筑12米，一次成型，隧道車輛進(jìn)出無阻礙；（2）、四個(gè)作業(yè)人員即可操作完成定模、脫模行走全自動(dòng)控制；（3）、成型模剛性強(qiáng)度高，振搗密實(shí)；混凝土施作后滿足強(qiáng)度要求；（4）、整套成型模固定不適用螺栓及釘子，采用自動(dòng)鎖緊，符合文明施工要求；（5）、外觀砼面完美，各項(xiàng)尺寸符合設(shè)計(jì)要求；（6）、工資成本下降，施作勞動(dòng)強(qiáng)度降低；（7）、保證進(jìn)度和質(zhì)量；（8）、拆卸方便，能循環(huán)使用。 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模隧道二襯施工，端頭模板通常采用木模。小導(dǎo)管需要量大。7提升工程質(zhì)量水平健全的組織機(jī)構(gòu)是質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的基本保證。（3）進(jìn)行經(jīng)常性的工程質(zhì)量知識(shí)教育，提高工人的操作技術(shù)水平，在施工到關(guān)鍵性的部位時(shí)，必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮和技術(shù)指導(dǎo)。工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，材料沒有檢驗(yàn)證明，不得進(jìn)行隱蔽工程施工。嚴(yán)格執(zhí)行“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”的四步法工序管理流程，做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。全面實(shí)行路基邊坡施工百分百驗(yàn)坡制，全線所有邊坡，開挖一級(jí)驗(yàn)收一級(jí)，對(duì)邊坡開挖坡率、平臺(tái)寬度、坡面平整度等施工質(zhì)量進(jìn)行全覆蓋、全過程驗(yàn)收。對(duì)質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責(zé)任不放過，沒有改進(jìn)措施不放過。、搭接長度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量符合施工技術(shù)規(guī)范要求。、防銹措施，進(jìn)行墊高、遮蓋。管理手段，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。，坍落度符合配合比規(guī)定，粗骨料含泥量≤1%，膠凝材料用量不宜小于350kg/m179。開孔的空位必須準(zhǔn)確，開鉆時(shí)必須應(yīng)慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。，運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車。B/1000。，施工縫平順。，H≤30m時(shí)，允許偏差H/1500，且不大于20mm；H﹥30m時(shí)，允許偏差H/3000，且不大于30mm。20mm。10mm。，防止裂紋的產(chǎn)生。、剛度、強(qiáng)度均必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。，控制澆注速度和分層厚度。，做好隱蔽工程驗(yàn)收。：管道坐標(biāo)梁長方向30m，梁高方向10mm；管道間距同排10mm，上下層10mm。，環(huán)境溫度在5℃～30℃。177。5mm，T梁高度允許偏差+0，5mm。，顏色一致，施工縫平順。措施：管道半徑小于50m時(shí)每間隔50cm設(shè)一處，其余部分每隔100cm設(shè)一處。、錨墊板喇叭口內(nèi)有無雜物。、側(cè)模采用定型鋼模，鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度強(qiáng)度滿足要求，接縫平整、密實(shí)，保證混凝土在振動(dòng)下不漏漿，并且要求鋼模表面拋光處理，以保證混凝土的光潔度。，防止在起吊過程中產(chǎn)生受力裂縫，影響梁體質(zhì)量。，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。%.。：上路床CBR最小為8%，下路床CBR最小為5%，上路堤CBR最小為4%，下路堤CRB最小為3%。，先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。，對(duì)路基填料需進(jìn)行土工試驗(yàn)，以確定土體類別、性質(zhì)、CBR、標(biāo)準(zhǔn)干密度及最佳含水量等參數(shù)，以確定是否能作為路基填料。，做好隱蔽工程驗(yàn)收。、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過工藝性試驗(yàn)段確定；，縱向接頭處在已填筑路堤端挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度；管理手段，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。30mm。15mm。，臺(tái)背邊緣大型壓實(shí)無位壓實(shí)的部位，采用小型壓（夯）實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。不具備條件的地段先做好臨時(shí)排水設(shè)施，永久性排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型；，基底密實(shí)、平整，且無草皮、樹根等雜物，無積水。，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。177。177。管理手段，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。177。20mm。50mm177。2176。50mm+50～0mm措施，不合格的材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；，多方把關(guān)，確保質(zhì)量；，全面檢查初期支護(hù)情況，無釘鋪設(shè)防水板后，還要檢查橫向排水盲管，縱向排水盲管，三通接頭，鋼筋布置，間距、直徑，舊砼鑿毛；，加強(qiáng)對(duì)模板的檢查；、仰拱開挖不得采用大爆破，開挖坡面按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)和支護(hù)，山坡危石及時(shí)清除；。，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。見“”。完善應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急救援隊(duì)伍，常態(tài)化開展應(yīng)急救援演練，提高項(xiàng)目應(yīng)急處置能力，打造具有樂百特色的應(yīng)急救援體系。全面推行現(xiàn)