【正文】 的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。從物流高級(jí)化發(fā)展的趨勢分析，貨運(yùn)站場作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。類型不同類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的特點(diǎn)。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)H物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)， 物流中心當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會(huì)物流中心。概念理解根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。物流中心建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告物流中心（logistics center ）“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Centre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。”物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得 物流中心模型十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。概念運(yùn)用綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。貨運(yùn)樞紐站場貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場）——即一系列 物流中心相關(guān)貨運(yùn)站場的集合。各類物流中心的類型總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類：（1）集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。（5）配送中心是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)輸，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。目前的實(shí)際情況是，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。設(shè)計(jì)類型幾種主要的物流中心設(shè)計(jì)類型，包括I型，L型，以及U型。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來的香港國際貨運(yùn)中心(HIDC)。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對地降低。U型物流中心U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題，就是不能有效充分利用人力資源。傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強(qiáng)；第三，從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲(chǔ)能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。因此，物流中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇 露天物流中心滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。流通加工功能主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。從一些發(fā)達(dá)國家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì)完全一樣，有的物流中心可能只提供6項(xiàng)基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。物流鏈管理的中樞物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認(rèn)識(shí)物流中心， 物流中心企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場所等。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運(yùn)輸樞紐）至250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)輸完成或3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營有著重要作用。（1）物流中心規(guī)劃的主體物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。② 物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流要求。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。物流中心的籌建（1）多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地體現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和綜合效益，所以對于汽車空駛的減少、道路運(yùn)用效率的提高、物流費(fèi)用的降低、貨物時(shí)間效能的增加等等，中國各級(jí)政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運(yùn)營中也應(yīng)給以必要的支持。（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督盡管提出研究物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)施情況并在實(shí)施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善實(shí)踐成果。物流中心的運(yùn)營中國經(jīng)濟(jì)體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在繼續(xù)變化，這種變化的趨勢只能是更為適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第