南京地鐵高架施工測量方案-wenkub
2022-11-10 08:53:26 本頁面
【正文】 +（ 30+40+30） m 連續(xù)箱梁（多線） +6 30m 簡支箱梁（雙線），橋長 350m。體育學院站中心里程為 K37+，起點里程為K37+，終點里程為 K37+。兩個區(qū)間上部結(jié)構均采用 25m 單線預應力混 凝土 U 型簡支梁，還有幾個 26m 和 18m 配跨，斷面采用折線型斜腹板 U 型梁，梁頂寬 ，梁底寬 ，梁高 。出南京大學站后繼續(xù)沿仙林大道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大道路口東南側(cè)設體育學院站，站后設交叉渡線和折返線（線路設計終點里程 K37+）。東延線東延伸工程線路全長 ，均為高架線。高架橋標準橋墩采用 T 型橋墩，預應力蓋梁，橋墩截面為圓形，標準橋墩基礎采用 4 根直徑 和直徑 鉆孔灌注樁。兩座車站形式均為兩層高架島南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 4 式雙層車站，框架結(jié)構，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站總長均為 140m，車站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚腹式和半魚腹式。橋墩采用花瓣式，承臺縱向?qū)?，橫向?qū)?，高 。 橋下凈空： 跨越規(guī)劃道路及既有道路時，橋下凈空按其將來改造或修建的標準考慮，跨越高速路和快速路時橋下凈空取 ， 跨越主干南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 5 道 時橋下凈空取 ，跨越一般道路 時橋下凈空取 ， 跨越通航河流時，按照航道等級滿足通航要求，跨越一般非通航河流時，滿足排洪及水務部門要求 。 6 1/60000 177。 4 2～ 4 DS1 因瓦尺 往返各一次 往返各一次 177。 以 DTⅡ 35 和 DTⅡ 34 為起算 邊， 在 DTⅡ 34 和 DTⅡ 23 之間加密DY1，過 DTⅡ 23 再 加密 DY DY DY DY DY DY7 附和到DTⅡ 92 和 DTⅡ 91 邊上 。 點位應避開地下管道等地下建筑物。 精密高程加密點應充分利用施工區(qū)域的導線點及城市水準點，這樣便于長期保護和方便使用。加密點詳細位置見后附 (加密水準點路線布置圖 )。 通過業(yè)主、設計院和監(jiān)理單位與臨標段施工單位進行了接口 聯(lián)測南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 10 專題會，分別對兩標段接口圖紙中的平面坐標和高程給予符合，并且和臨標單位的測量人員到現(xiàn)場進行了 施工實體復核。 本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量， 所有部位 的 放樣均采用全站儀 坐標法。 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心 ,橋墩間距的允許誤差應在177。 待 鉆機就位后對鉆機的中心進行復測， 檢查鉆機中心是否與樁位中心重合， 檢查 偏 差控制在177。 50mm。 在承臺 模板上測量出承臺頂 標高，以便控制 承臺頂 混凝土澆筑標高。 墩柱模板 垂直度控制 采 用 普通的錘球法 ， 對于高度超過 8 米 墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為 1％。 三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法 （等級高程控制點除外） 。 2mm。 待枕木鋪設完畢調(diào)整到設計標高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設寬度。 放樣出接觸網(wǎng)支柱 預 埋螺栓的位置 ，螺栓 預 埋 位置 要準確。 測設相鄰兩墩頂中心間的跨距，跨距測量允許誤差為177。 U 型梁吊裝 過程中測量人員配合現(xiàn)場指揮人員，利用全站儀三維坐標法來控制梁體的位置和高程。 南京大學 站站廳層地面相對標高177。 在 框架 柱上測量并畫出 五零 線， 用來方便 控制樓 層高 度 。 測量 主管要有 責任心、上 進心， 對工作嚴格要求、 精益求精、一絲不茍。 施工放樣后要對放樣點及時進行護樁保護。 南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 16 南京地鐵二號線 東延線延伸段 D2E－ TA04 標 施工測量方案 編制： 審核： 批準： 中鐵十八局集團有限公司 南京地鐵二號線 東延線延伸段 D2E－ TA04 標項目經(jīng)理
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