【正文】 對(duì)城市交通的影響，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施作進(jìn)出口分開(kāi)和右進(jìn)右出管理。d 現(xiàn)有路面交通仍在剩余道路雙向通行。盾構(gòu)井至HZ 左K5+ 標(biāo)樁圍擋期在此期間，圍擋區(qū)將占用d 西側(cè)人行道、慢車道和機(jī)動(dòng)車道，及部分由南向北機(jī)動(dòng)車道，e 路口交通不受影響。該處路面寬45 米，施工圍擋后，可供車輛通行路面最窄處為15 米。 施工期間的交通疏導(dǎo)本標(biāo)段對(duì)交通影響較大的為明挖段的施工。試驗(yàn)段的配電房、發(fā)電房設(shè)在化工研究所內(nèi)的施工場(chǎng)內(nèi)，ab區(qū)間的配電房、發(fā)電房設(shè)在b 站的施工場(chǎng)內(nèi)。 電力供電系統(tǒng)主要包括配電房和發(fā)電房。⑵ 敞口段、暗埋段施工場(chǎng)地布置敞口段、暗埋段施工場(chǎng)地位于南側(cè)， 在化工研究所位置暗埋段結(jié)構(gòu)完成并填土恢復(fù)后， 硬化該區(qū)域施工場(chǎng)地。為便于施工作業(yè)， 兩臺(tái)龍門(mén)吊主梁均有一定的外伸長(zhǎng)度。② 注漿站及材料庫(kù)用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中管片注漿， 設(shè)管道通至盾構(gòu)工作面處注漿泵。⑹ 配電房配電房設(shè)在場(chǎng)地東側(cè)盾構(gòu)工作井井邊， 其中一路800KVA 為遠(yuǎn)期盾構(gòu)推進(jìn)提供動(dòng)力，另一路350KVA 通過(guò)廂變轉(zhuǎn)化提供生產(chǎn)和生活用電。⑵ 場(chǎng)地平整及硬化施工現(xiàn)場(chǎng)卸土至d 路面標(biāo)高， 場(chǎng)區(qū)內(nèi)除盾構(gòu)施工工作場(chǎng)地及暗埋段開(kāi)挖區(qū)域作特殊處理以外， 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆凡糠植捎?0cmC20 鋼筋混凝土， 其余硬化考慮10cm 厚C20混凝土硬化。施工前的準(zhǔn)備工作第一節(jié) 施工場(chǎng)地布置 試驗(yàn)段施工場(chǎng)地布置說(shuō)明試驗(yàn)段盾構(gòu)井與暗埋段同時(shí)開(kāi)工， 盡快完成化工研究所位置施工場(chǎng)地范圍內(nèi)暗埋段主體結(jié)構(gòu)， 并填土恢復(fù)， 形成遠(yuǎn)期暗埋段及敞口段施工及盾構(gòu)作業(yè)時(shí)所需的作業(yè)場(chǎng)地， 因此試驗(yàn)段施工場(chǎng)地布置按兩期考慮。管片設(shè)計(jì)預(yù)留合適的嵌縫溝槽。沿管片肋面四周設(shè)置一道密封墊以保證接縫防水。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。圍巖類別及土石分級(jí)一覽表巖土層號(hào)工程地質(zhì)特征圍巖類別土石等級(jí)備注①1雜填土：松散，成份復(fù)雜，不均質(zhì)，透水性較強(qiáng)I①2素填土：軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，不均質(zhì)II松土②11c2粉土：中密，欠均質(zhì)，微透水II松土②12b2粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，不均質(zhì)，中高壓縮性II普通土②2b34粉質(zhì)粘土：軟~流塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，高壓縮性II松土②3b23粉質(zhì)粘土：可~軟塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，中高壓縮性II松土③11b12粉質(zhì)粘土：硬~可塑，較均質(zhì)，中高壓縮性II普通土③12b34淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：軟~流塑，夾粉土薄層，中高壓縮性II松土③12c1III松土③31b12粉質(zhì)粘土：硬~可塑，夾粉土III普通土③32c1粉土：密實(shí)，夾薄層粉質(zhì)粘土III普通土③33b2粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，夾少量粉土，中高壓縮性，局部分布II普通土③4e粉質(zhì)粘土，中粗砂混卵礫石：密實(shí)，卵礫含量30%~50% ，卵礫直徑26cm，個(gè)別達(dá)11cmIIII~III硬土K1g1強(qiáng)風(fēng)化泥巖：上部巖芯呈砂土狀，中下部呈碎塊狀，遇水軟化II~IIIIII硬土K1g23中~微風(fēng)化泥巖：夾粉砂質(zhì)泥巖，薄層裂隙較發(fā)育，遇水易崩解軟化IIIIV軟石第一節(jié) 設(shè)計(jì)施工方案 試驗(yàn)段施工方案K5+~K5+ 段隧道采用明挖法施工， 其中K5+~K5+ 為敞開(kāi)段，K5+~K5+ 段為暗埋段，基坑支護(hù)均采用SMW 工法，即采用水泥土攪拌樁內(nèi)插H 型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下水對(duì)鋼筋混凝土無(wú)侵蝕性。長(zhǎng)樂(lè)路以南段砂性土厚度較薄，顆粒較細(xì)，粘性土含量較高，故富水性、透水性較弱；長(zhǎng)樂(lè)路至a 段砂性土厚度較大，成分單純，顆粒略粗，富水性及透水性較好。ab 區(qū)間穿越粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。K1g2—3 中—微風(fēng)化泥巖：淺紫紅色，巖芯呈短柱~長(zhǎng)柱狀，夾薄層粉砂質(zhì)泥巖，有灰白斑點(diǎn)，裂隙較發(fā)育，呈微張或閉和型，隙中有鐵黃色銹斑，傾角一般在40176。③—4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石、中粗砂混卵礫石：灰黃~褐黃色，密實(shí)，粉質(zhì)粘土含量變化大，局部含較多中粗砂，分選性差，卵礫含量30~50%，卵礫直徑2~6cm 不等，個(gè)別達(dá)11cm，成份以石英巖質(zhì)為主，次圓~圓狀，不均質(zhì)，低壓縮性。~。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。③—1—2c1 粉土：灰黃色，濕，密實(shí)，夾腐植物，含云母片及鐵質(zhì)斑點(diǎn)。中偏高壓縮性，中低強(qiáng)度，較均質(zhì)。②—3b2—3 粉質(zhì)粘土：灰色，很濕，可塑~軟塑，夾鐵銹斑點(diǎn)及腐植物，粉土薄層。②—1—2b2 粉質(zhì)粘土：灰黃色，濕，可塑，局部硬塑，含少量Fe、Mn 質(zhì)結(jié)核，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，不均勻。①—2 素填土：灰黃~灰色，很濕，軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚石塊，含腐植物，不均質(zhì)，高壓縮性，低強(qiáng)度。c——b 段在地貌上隸屬于古河漫灘，地面較平坦，為瀝青路面。第一節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)試驗(yàn)段在地貌上隸屬于崗前洪積扇~古河沖積漫灘單元，經(jīng)長(zhǎng)期人類堆填改造，現(xiàn)地勢(shì)較為平緩。另外從盾構(gòu)工作井至a 站南端及從b 站南端至c 站北端二區(qū)間為盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道。工程概況第一節(jié) 工程規(guī)模、位置及周圍環(huán)境本標(biāo)段的工程施工方法有兩種。(2) 具有在城市施工中不同地層下明挖、蓋挖及超淺埋暗挖洞室施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)(，）。(4) 我們將與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同聯(lián)合對(duì)盾構(gòu)管片的設(shè)計(jì)優(yōu)化以及對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行專題科研研究，以減少施工中的不安全因素，達(dá)到加快工期、減少漏水，確保安全，降低造價(jià)的目的。我們將在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上編制出投標(biāo)文件，如果業(yè)主將本標(biāo)段授予我局，我局將作如下承諾：(1) 盡快成立局S 市地鐵工程指揮部，局已召開(kāi)辦公會(huì)明確分工，局總工程師全力負(fù)責(zé)S 市地鐵工程，任局指揮部指揮長(zhǎng)。在盾構(gòu)穿越時(shí)如何防止涌水、涌砂，要求有嚴(yán)密的技術(shù)措施。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑與地下管線的調(diào)查與保護(hù)，施工過(guò)程中的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、地表監(jiān)測(cè)、等級(jí)施工生產(chǎn)、生活中大量與城市環(huán)衛(wèi)、消防、交通和文明施工等有關(guān)工作，環(huán)保難度大，工作量也大。本標(biāo)段地下水位較高，隧道通過(guò)區(qū)域地下水壓力大，且盾構(gòu)法施工管片拼縫多，因此襯砌管片的防水處理至關(guān)重要，除管片自身制作質(zhì)量、運(yùn)輸、拼裝精度、接縫密封外，更重要的是環(huán)形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門(mén)防水、聯(lián)絡(luò)通道接口防水等眾多內(nèi)容。本標(biāo)段兩區(qū)間多次穿越建筑物密集區(qū)，特別是試驗(yàn)段盾構(gòu)穿越S 市陶瓷廠廠房和ab 區(qū)間盾構(gòu)穿越i 大廈南側(cè)群房均為盾構(gòu)穿越樁群基礎(chǔ)，樁基深度在隧道底面標(biāo)高以下，影響盾構(gòu)掘進(jìn)的樁基數(shù)量較多，給盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物的安全保護(hù)造成了相當(dāng)大的難度，如何針對(duì)地面建筑物、樁群基礎(chǔ)情況和周邊地質(zhì)狀況制定可靠的施工方案，有效地實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的安全穿越是本標(biāo)段施工中最大難題。本標(biāo)段由試驗(yàn)段和ab 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場(chǎng)地均不足3000m2，尤其是試驗(yàn)段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進(jìn)，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)，且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西側(cè)道路，采用明挖法施工，需阻斷e 交通，給d 和e 的交通疏導(dǎo)造成了較重的壓力，因此，合理布局施工場(chǎng)地緩解地鐵施工與道路交通的矛盾是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到S 市級(jí)文明工地，爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)文明工地。編制上述文件的主要依據(jù)包括：(1)S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段招標(biāo)文件及澄清問(wèn)題；(2)xxx 年x 月x 日S 市地鐵總公司標(biāo)前會(huì)議精神及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料；(3)設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程；(4)我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力；第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo)人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在3‰以內(nèi)。第一節(jié) 工程概況按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊(cè)的核心內(nèi)容。工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制原則以確保安全為前提，具有可操作性。地面及地下按照S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點(diǎn)。這對(duì)保證施工順利進(jìn)行十分重要。我局承建S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件第一節(jié) 戰(zhàn)略部署S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞100m試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場(chǎng)，每年在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不少于6 個(gè)月，特別是在前期工作。(5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實(shí)際，上好人員、機(jī)械、設(shè)備，確保萬(wàn)無(wú)一失。類似工程施工經(jīng)驗(yàn)表（一） 項(xiàng)目工程名稱工程內(nèi)容地鐵車站工程地鐵區(qū)間工程(3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗(yàn)(4) 擁有足夠的力量投入本工程施工設(shè)備人員力量：近幾年來(lái)我局先后參加了多個(gè)城市地鐵及市政工程的施工，購(gòu)置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊(duì)伍正休整等待。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開(kāi)段U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。盾構(gòu)從工作井出洞，在h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河，斜穿S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng)d 路中，至a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。試驗(yàn)段地層自上而下分別為：①—1 雜填土：雜~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。地層自上而下為：①—1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。~。~。中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，較均質(zhì)。~。中等壓縮性，中等強(qiáng)度。~。③—3—3b2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。~。~70176。 水文地質(zhì)試驗(yàn)段地表水主要為內(nèi)河，~，河水主要來(lái)源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放， 左右， 左右。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補(bǔ)給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系。c——b 段土體中的地下水主要為孔隙水與孔隙微承壓水，分別賦存于①—②—1—1c及③—1—2c③—3—2c③—4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運(yùn)移滯緩。K5+~K6+ 段隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)工作井設(shè)在K5+~K5+。第一節(jié) 設(shè)計(jì)防水方案隧道防水設(shè)計(jì)綜合考慮以下五個(gè)方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級(jí)。密封墊選用符合標(biāo)準(zhǔn)的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準(zhǔn)的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤(rùn)滑。盾尾空隙注漿設(shè)計(jì)選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。盾構(gòu)井及暗埋段一期圍擋施工階段場(chǎng)地布置說(shuō)明暗埋段采用明挖順作法施工， 占用了南側(cè)大部分施工場(chǎng)地， 因此該階段施工場(chǎng)區(qū)主要布置在場(chǎng)地北部， 包括場(chǎng)地平整及硬化，施工區(qū)域劃分，臨時(shí)設(shè)施搭建等工作。⑶ 辦公及生活用房主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會(huì)議室、試驗(yàn)室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會(huì)議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工場(chǎng)地布置盾構(gòu)掘施工階段場(chǎng)地分為南、北兩個(gè)相互獨(dú)立部分，南側(cè)場(chǎng)地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場(chǎng)地用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工（ ）。材料庫(kù)用于貯存注漿材料。井下采用以電瓶車為牽引動(dòng)力的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)出土進(jìn)料。本場(chǎng)地主要用于暗埋段及敞口段生產(chǎn)作業(yè)， 生活區(qū)設(shè)在我局在S 市基地， 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)布置鋼筋加工場(chǎng)， 鋼支撐及鋼圍檁堆放場(chǎng)、模板及腳手架堆放場(chǎng)和水泥庫(kù)等。（1）配電房與業(yè)主提供的10kv 送電線路相接。 給排水系統(tǒng)給水管向外與業(yè)主提供的給水點(diǎn)相連，并安裝相應(yīng)的水表，在場(chǎng)內(nèi)通過(guò)暗管分為兩部分，一部分供地面使用，另一部分通過(guò)管道一直引到盾構(gòu)機(jī)，途中每50m 安裝一個(gè)帶閥門(mén)的接水口，場(chǎng)內(nèi)給水管采用2 寸鋼管，通過(guò)特別掛架掛在管片上， 隧道管線布置斷面示意圖。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。在施工中，采取分段圍擋分段施工的方法。由長(zhǎng)途汽車站駛出的車輛，仍在e 路口調(diào)頭，d 現(xiàn)有路面交通在圍擋區(qū)東側(cè)的剩余道路雙向通行。可供通行道路最窄處為15 米，橫斷面分配為： 車道, 慢車道,、非機(jī)動(dòng)車混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過(guò)交叉口。ab 區(qū)間車輛較多，土方運(yùn)輸及設(shè)備、材料運(yùn)輸均安排在19:00至次日5:00。車輛不準(zhǔn)鳴喇叭，同時(shí)在出土點(diǎn)的進(jìn)出口處，設(shè)置帶紅燈閃爍的警示標(biāo)志，以提醒行人，車輛注意安全，所有交通行為均服從交管部門(mén)指揮。為明確施工接口內(nèi)容、責(zé)任和協(xié)調(diào)，對(duì)存在的接口事宜，施工技術(shù)部指派專職工程師負(fù)責(zé)，作業(yè)隊(duì)建立專門(mén)實(shí)施上組，確保業(yè)主及監(jiān)理工程的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效的實(shí)施。⑸場(chǎng)地移交時(shí)間見(jiàn)下表。第一節(jié) 建筑物及管線的調(diào)查 建筑物的調(diào)查在隧道施工過(guò)程中，由于開(kāi)挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)， 將引起地層的移動(dòng)， 結(jié)果必將導(dǎo)致不同程度的地面沉降， 這種沉降又導(dǎo)致建筑物發(fā)生傾斜及其基礎(chǔ)的承載力較大幅度的降低。（ 2） 制定并填寫(xiě)每棟建筑物的調(diào)查表(編