【正文】 32b縱梁應力偏高，剛度偏小，建議進一步復核。、0塊托架φ80鋼管與箱梁腹板固結，補充拉應力計算。經(jīng)計算，滿足規(guī)范要求。修改意見：按專家意見辦理，擴大底籃作為防墜落棚，取消下面一層。（2）掛籃四角應設置兩倍受力柔性保護索。（2）土基應力88kPa錯誤，估算：960kN*4根/（6*3m）=213kPa，尚未考慮剛支架和砼基礎自重。、要有一套詳細的施工圖紙。、由于本橋需采用水平頂推措施進行中跨合攏，應補充施加水平頂推方法及措施。修改說明：。、交通疏導方案中應明確各疏導方式的時間要求。、市質(zhì)監(jiān)站的管理手冊規(guī)定禁止精軋螺紋鋼替代吊帶，是鑒于吊桿因脆性斷裂發(fā)生安全事故而作出的規(guī)定，是必要的。對精軋螺紋鋼作吊桿使用時應慎重。如腹板和底板下的分配梁計算成果是“不用I32b，采用I20a計算也滿足要求”。另外需說明的是方案中使用I25a而未使用I20a是考慮利用現(xiàn)有材料。軟土地基不作處理要達到460kPa是可能性不大的。請關注。修改說明：在方案中補充了平衡壓重措施。、其他：（1）圖紙的文字標識可能是淡顯的原因很難看明白。 防墜落棚的意見已在施工方案中提過，不重復。修改說明：按專家意見補充了相關圖紙，準確計算出凈高、凈寬等數(shù)據(jù)。在橋面以上部分的掛籃可直接在橋面上拆除，平板車運走，對橋下道路通行沒有影響。修改說明：提供一套完整的掛籃設計圖。修改說明：。修改說明：按專家意見辦理。修改說明：對方案進行了修改。、0塊現(xiàn)澆支架底?？v坡的調(diào)整方法需詳細說明。在施工圖中補充。修改說明：已在方案中補充中跨合龍時水平推力的作用點位置、施工方法，實際施工時由監(jiān)控單位根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及計算結果確定頂推力的大小及加力位置，施工單位遵照執(zhí)行。相見邊跨現(xiàn)澆段施工設計圖和計算書。修改說明：已在掛籃計算書中補充外導梁的計算。修改說明：已在方案中補充了對設計要求的回應、落實。修改說明：已在方案中補充相關控制措施。、合攏段采用早強微膨脹混凝土，由于摻入早強后，會影響混凝土后期強度。具體內(nèi)容包括0塊施工、掛籃設計安裝及預壓、使用掛籃平衡懸臂澆筑1~10節(jié)段、邊跨現(xiàn)澆段施工、邊跨及中跨合龍段施工。該橋位于地面第三層，跨越禪西大道跨魁奇路橋，平面位于半徑650m圓曲線上，與禪西大道斜交43度左右。l 箱梁高度：，高跨比1/；，高跨比1/36；l 梁底變化曲線：2次拋物線；l 頂板兩側翼板：采用折線形懸臂?？v橋向所有橫梁必須保持鉛垂，縱橋向伸縮縫處斷面必須保持鉛垂。，、兩端均采用張拉端錨具，分單端張拉和兩端張拉兩種。豎向預應力鋼筋布置于腹板及0塊橫隔板內(nèi)，采用精軋螺紋粗鋼筋，直徑為32mm，抗拉強度標準值fpk＝930MPa（σb≥1080MPa，≥930MPa），單根張拉力為675kN，豎向管道采用內(nèi)徑45mm的無縫鋼管，在頂板上進行單端張拉。 工程內(nèi)容及主要工程數(shù)量主橋連續(xù)剛構分左右兩幅，單幅210m，共420m，主要工程量見下表：主橋上部結構主要工程數(shù)量表混凝土C50m3t普通鋼筋HRB335tQ235B型鋼tQ235B鋼板精軋螺紋鋼JL32（fpk=930MPa）t錨具BJM153套1676YJM1515600YJM1513384YJM151296YJM15948YGM32錨具4816波紋管塑料SBG90Ym22932SBG75Y210SBG55BΦ內(nèi)45mm豎向預應力管道m(xù)　QZ6000球鋼支座個8 設計文件對現(xiàn)澆箱梁施工要求（1）一般要求①箱梁混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，并應注意混凝土的養(yǎng)生，所有箱梁的外表均應達到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。③箱梁內(nèi)齒板鋼筋應與箱梁鋼筋綁扎為整體，齒板混凝土與箱梁混凝土也應同時澆筑。主梁0塊分002共三個節(jié)段，分二次澆筑。在此階段中，應按施工圖準確布設鋼束管道(包括縱向、橫向和豎向)和鋼筋，管道位置必須準確定位，鋼束張拉后及時壓漿。（4） 施工合龍順序連續(xù)剛構采用懸臂澆筑法施工，先在托架上澆筑0＃，再依次懸臂澆筑1至10節(jié)段，支架現(xiàn)澆邊墩現(xiàn)澆段，然后進行邊跨合龍，最后完成中跨合龍。②支架必須有足夠大的剛度，且必須采取預壓措施以消除支架節(jié)點的變形，邊墩現(xiàn)澆段及其支承支架應適應由于溫差而產(chǎn)生的主梁滑移的要求,以防止現(xiàn)澆砼開裂。、SBSB6’ 、SB7，在砼強度達到90%且齡期超過7天后張拉剩余邊跨連續(xù)束。為了使結構在合龍段處變形協(xié)調(diào)，內(nèi)力連續(xù)傳遞，改善上述不利影響，應在合龍段施工前提供箱梁撓度測量報告作為合龍施工的依據(jù)，并建議采用下列措施：① 在合龍段鎖定前，需對懸臂斷面進行一晝夜分時段連續(xù)觀測。③ 為改善合龍前后結構的受力情況，在澆筑合龍段前，合龍段內(nèi)設置剛性支撐將兩懸臂端利用強大鋼梁連接使合龍段范圍內(nèi)變形協(xié)調(diào)，并可傳遞內(nèi)力，合龍段剛性支撐構造圖另詳。⑦ 要求事先與氣象部門取得聯(lián)系，了解澆筑合龍段期間內(nèi)的氣溫變化情況，在合龍段澆筑后的5天～7天內(nèi)應避免氣溫驟降的寒潮天氣，并要求在寒潮到來前張拉一定數(shù)量的連續(xù)鋼束，以保證合龍段兩側結構的整體性。水平頂推力確定的基本原則為：成橋之后，考慮收縮、徐變的時間效應，使橋墩在各種作用組合下處于最優(yōu)的應力狀態(tài)。② 箱梁模板應嚴防漏漿與變形，澆筑時應采取措施防止預應力管道移位，在錨墊板、支座鋼筋網(wǎng)格和管道鋼筋密集處應保證砼密實。⑤ 砼的養(yǎng)護和梁體結構尺寸的允許誤差應嚴格按《公路橋涵施工技術規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》執(zhí)行?？v向塑料波紋管的接長時，應采用卡箍套管接長，也可采用熱熔焊接。⑤ 砼強度達到設計強度的90 %，且齡期≥7天才允許進行張拉。由于豎向預應力筋較短，應特別注意張拉，須采用專用的千斤頂，并在張拉達噸位后擰緊螺母致使油壓下降，7天后對豎向預應力進行復拉，以盡可能減小預應力損失。 0＃2塊澆筑完成，混凝土標準強度達到90 %，且齡期≥7天后，先張拉縱向腹板束、再張拉頂板束； b 、澆筑1～10＃節(jié)段，每節(jié)段澆筑完成，待砼強度達到設計強度的90 %，且齡期≥7天后先張拉縱向腹板束，再張拉縱向頂板束；c 、當每節(jié)段齡期達到7天后可以張拉豎向預應力鋼束，初張7天后對豎向預應力進行復拉，復拉后進行灌漿；d 、橋面板橫向預應力在箱梁混凝土達到90%設計強度后及時相間張拉一半，另一半滯后兩個懸澆節(jié)段張拉，預應力交替單端張拉；e、邊跨連續(xù)鋼束分兩批張拉，在邊跨合龍段砼強度達到85%后依次張拉SBSB4’、SBSB539。f、合龍段兩側各二個節(jié)段（或相當?shù)拈L度）和合龍段的橋面橫向預應力在合龍后同批次張拉。⑨ 當鋼束較長時應適當增加預應力鋼束工作長度，以免由各種誤差造成鋼束無法張拉。（3）掛籃前、后支承中心點應與箱梁腹板對中，并直接傳力至腹板(不得通過翼板傳力)，可利用豎向預應力鋼筋錨固。③ 掛籃就位后，應對整體設備、節(jié)點、后錨系統(tǒng)，前、后吊點系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等作全面檢查。⑦ 懸臂對稱施工過程中，兩側掛籃前、后移動的不平衡位移不得超過一個節(jié)段長度；在拆除或后移掛籃時，也應嚴格掌握對稱，平衡的原則。在單T完成前應提早做好邊跨現(xiàn)澆段工作，以便及時進行邊跨合龍，以策安全。 施工順序本合同段內(nèi)連續(xù)剛構施工分別從Pm14 、Pm15墩左幅0塊及Pm14 、Pm15墩右幅0塊同時開展施工，由一個施工隊分兩個施工班組同時施工，單個墩柱開始向兩側延伸必須同時開始，同樣進度，有效保證中跨合攏和邊跨合攏進行。主橋左幅連續(xù)剛構計劃2014年6月6日開始0塊施工，計劃2015年1月22日完成左幅主橋橋面系施工。 技術責任制度建立技術責任制的目的，是保證工程建設過程中的各個階段、各個技術崗位都有技術負責人，使每個工程技術人員做到各有專職、各負其責，充分發(fā)揮工程技術人員的積極性和創(chuàng)造性。 技術交底為使設計圖紙能正確地變?yōu)閷嶋H的工程，必須讓每個參與工程施工的技術人員和工人了解圖紙要求、施工工藝和方法以及有關技術措施，做到人人胸中有數(shù)，目標明確。 材料、構配件檢驗制度材料、構配件質(zhì)量的優(yōu)劣，在很大程度上影響著建筑產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。 工程驗收制度工程驗收是檢查評定所建工程項目質(zhì)量的重要一環(huán)。 水泥本工程水泥全部使用華潤水泥有限公司（潤豐牌）。骨料的堆放場地滿足施工的要求，并具有良好的排水設施。五、主要施工工藝主橋連續(xù)剛構主要分為4個部分進行施工，即：0塊施工、1~10塊施工、邊跨現(xiàn)澆段施工、合龍段施工，簡述如下：1）0塊（分為01和02節(jié)段）采取支架現(xiàn)澆；2）1~10塊采取掛籃平衡懸臂澆筑施工；3）邊跨14m段采用落地式鋼管柱支架現(xiàn)澆施工；4）主橋合龍段分為邊跨合龍和中跨合龍。中跨合龍采用掛籃進行施工，完成中跨合龍及預應力束的張拉作業(yè)，使得由邊跨合龍后的兩個單懸臂伸臂梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁結構，至此，連續(xù)剛構主體結構全部完成。主墩兩側即中邊跨側2個02節(jié)段平衡澆筑，02塊采取全斷面一次澆筑完成。監(jiān)理驗收；9）澆注第二次混凝土（頂板及翼板）；10）拔出預應力管道內(nèi)襯管，管道清理及混凝土養(yǎng)生，拆除堵頭模板，兩端混凝土連接面鑿毛；11）混凝土達到設計強度后，拆除內(nèi)模，先張拉主墩隔板水平鋼筋和豎向鋼筋，但不壓漿，7d后復拉。2）安裝箱梁內(nèi)頂模，翼板模，安裝堵頭模板，綁扎頂板底層鋼筋網(wǎng)及管道定位筋，安裝頂板縱向預應力管道，安裝頂板橫向預應力管道，安裝頂板上層鋼筋網(wǎng)。 0塊支架、臨時固結墩0塊支架采用鋼結構梁柱式支架，設計時考慮該支架其兩方面的作用：一是作為0塊的現(xiàn)澆支架，二是作為主梁懸臂澆筑時的臨時支撐（即臨時固結墩）。0塊支架示意圖見附圖。在鋼管柱的上下端設置可靠的錨固設施分別與主梁和承臺連接，使鋼管柱既能承受壓力也能承受拉力。鋼管柱上端采用32根直徑32mm的螺紋鋼筋作為錨筋錨固于梁體內(nèi)，鋼筋在混凝土內(nèi)的錨固長度為35d。鋼管柱在加工廠內(nèi)制作成型，現(xiàn)場安裝。如因特殊原因，需分段制作，現(xiàn)場拼接時，應采用焊接，拼接焊縫采用對接焊縫，應熔透。牛腿與鋼管柱連接處，在鋼管柱外部設置2道水平環(huán)形加勁肋加強，水平加勁肋采用10mm厚外徑1000mm，內(nèi)徑800mm的圓環(huán)板。錨筋采用直徑25mm的HRB335級鋼筋，錨固鋼筋與錨板采用穿孔塞焊方式焊接，錨固鋼筋埋入混凝土的錨固長度為88cm,滿足35d錨固長度的要求。橫橋向連接撐共設置2道，連接位置與墩身連接撐相對應。主要承擔墩身以外的梁體的重量并將其傳遞至主梁上，分配梁1采用I25a工字鋼，在腹板位置，因受到鋼管柱的影響，在鋼管柱兩側各布置2根I25a。因分配梁2跨距較大，故采用較大型號的工字鋼?？v梁與主梁之間設置鋼墊塊，鋼墊塊的高度根據(jù)縱梁頂設計標高計算確定，但墊塊高度不小于15cm，以方便支架底模的卸落，墊塊采用2[14a制作。6）翼板鋼管支架在翼板下縱向分配梁上，按照橫橋向（70~100cm，同分配梁間距）x順橋向（90cm間距）搭設扣件式鋼管支架作為翼板底模的支承。支架立桿頂部設可調(diào)托撐，以方便調(diào)整標高及卸架。同時驗證支架的安全性和穩(wěn)定性。 主橋0塊劃分為2個節(jié)段（01和02）施工， 為模擬實際施工情況,支架也分別按01塊、02塊施工荷載預壓。在觀測沉降變形的同時，還應對支架主要構件的受力變形進行監(jiān)測，并即時與計算值比對。加載到最大荷載時，應持荷24小時，且待持續(xù)觀測到支架變形已穩(wěn)定后方可進行卸載。主橋0塊支架預壓施工圖表詳見附圖。0塊兩側各4m利用掛籃模板剛剛好，但制作模板時應按0塊梁高制作。中間4m木模板面板采用大塊膠合板組拼。通過以下措施保證：（1）將相鄰木模定位架與鋼模豎向背楞用小槽鋼連接固定防止變位；（2）在鋼木模之間設置花籃螺栓，將接縫擠緊；（3）鋼模板（含背楞）總厚度與木模（含定位架）總厚度基本相同，便于加固；（4）鋼模與木模之間的接縫嵌塞雙面泡沫膠帶，并擠緊，防止漏漿。為方便安裝頂板底模，與外側翼板模相似，也設置定位鋼架。為保證模板牢固，可在模板外側增加斜撐及拉桿。鋼筋連接。內(nèi)外模板構造及內(nèi)模支架詳見附圖。內(nèi)外模、內(nèi)模與內(nèi)模之間均采用對拉桿加固，對拉桿直徑16mm，水平布置間距75cm，豎向間距與圍檁相同，內(nèi)模圍檁采用2φ483鋼管。橫隔梁處的對拉桿不設套管，拉桿與梁體內(nèi)橫向鋼筋可靠焊接，拆模后應割除拉桿頭，并仔細修補，保證混凝土外觀美觀。模板底部應與墩頭模板牢固固定，并利用主梁和翼板下分配梁打斜撐抵住模板底口，防止底腳漲模。定位架安裝好后，應用水平連接桿將幾個定位架連接成整體。0塊共長12m，其中中間4m側模需與主墩墩身模板連接，且橫隔梁有橫向鋼束，需留張拉槽口，因此中間4m采用木模。卸載完成后，應對觀測點進行觀測，以便推算非彈性變形值。如有異常情況，應立即停止加載，及時撤離人員，并繼續(xù)觀察支架情況，待情況穩(wěn)定并查找出原因后，再確定是繼續(xù)加載還是卸載。每期加載完畢后，應先停止下一級加載,并每隔12h對支架沉降量進行一次監(jiān)測。具體方法是在完成0塊底板安裝后，使用標準混凝土塊按照實際混凝土荷載分布情況進行堆載。支架搭設完畢后，應組織相關人員進行檢查驗收，經(jīng)檢查驗收后，方可進行下一步工序的施工。然后將立桿鋼管插入鋼筋中。主梁與支承牛腿之間設置鋼墊塊來調(diào)整主梁標高，鋼墊塊采用2I32b制作。5’)關于0塊底板底?？v坡調(diào)整方法的說明0塊底板底面縱坡較大,考慮到施工方便,此縱坡直接由斜置的縱梁形成。所有分配梁頂面與底面間隔1m距離均用橫向通長粗鋼筋焊連，加強其側向穩(wěn)定性。在支承點位置，主梁加設豎向加勁板，加勁板一方面與工字鋼梁腹板上下翼緣焊接，同時還焊接于牛腿水平工字鋼上，以防止腹部受壓屈曲及阻止工字鋼側扭。鋼管與墩身連接撐共設置4道。其余連接撐僅起連接固定作用，采用I32b。2）牛腿牛腿設于墩身兩側直立鋼管柱上，順橋向設置，作為橫向主梁的支承。