【正文】 時張拉部分預(yù)應(yīng)力鋼束。主橋箱梁自4節(jié)段起由于錨塊重量的原因，中跨和邊跨的節(jié)段重有差異，施工時必須做好平衡壓重工作。備用束在未使用情況下應(yīng)當(dāng)壓漿并封錨。連續(xù)剛構(gòu)箱梁細部主要幾何尺寸：l 箱梁寬度：。、橋梁處在R=650m的圓曲線上，應(yīng)明確曲線施工的線型、扭矩差的控制措施。、缺中跨合攏時水平推力的作用點位置及作用力的大小確定方法。、掛籃前移時，可考慮采用液壓穿心千斤頂頂推前移。建議補充立面圖顯示防墜落棚的尺寸、棚底標(biāo)高與禪西大道構(gòu)造物的凈高、凈寬關(guān)系，這對P12頁確定禪西大道的圍蔽寬度更看的清楚。應(yīng)按照仿真的原則安裝和預(yù)壓；布載時從掛籃的前端向后堆載，這是為取得準確的變形數(shù)據(jù)而提出的。內(nèi)滑梁采用精軋螺紋鋼作吊桿即使是發(fā)生事故，也不會墜落地面；而防落棚吊桿用精軋螺紋鋼，意外墜落就有可能致惡性事故發(fā)生。修改說明：已在方案中補充了相關(guān)的施工措施及控制方法。 交通疏導(dǎo)方案，在底籃下面又加了一層，增加了底籃高度，建議將底籃做大，將下面掛網(wǎng)的一層取消。修改說明：已按專家意見優(yōu)化,將底籃四周擴大,能夠涵蓋主梁階段施工面,且底籃為全封閉結(jié)構(gòu),保證沒有施工材料墜落,起到防追棚的作用。、0塊托架φ80鋼管與箱梁腹板固結(jié)，補充拉應(yīng)力計算。（2）土基應(yīng)力88kPa錯誤，估算：960kN*4根/（6*3m）=213kPa，尚未考慮剛支架和砼基礎(chǔ)自重。、交通疏導(dǎo)方案中應(yīng)明確各疏導(dǎo)方式的時間要求。另外需說明的是方案中使用I25a而未使用I20a是考慮利用現(xiàn)有材料。、其他：（1）圖紙的文字標(biāo)識可能是淡顯的原因很難看明白。修改說明：提供一套完整的掛籃設(shè)計圖。、0塊現(xiàn)澆支架底模縱坡的調(diào)整方法需詳細說明。修改說明：已在掛籃計算書中補充外導(dǎo)梁的計算。具體內(nèi)容包括0塊施工、掛籃設(shè)計安裝及預(yù)壓、使用掛籃平衡懸臂澆筑1~10節(jié)段、邊跨現(xiàn)澆段施工、邊跨及中跨合龍段施工。，、兩端均采用張拉端錨具，分單端張拉和兩端張拉兩種。主梁0塊分002共三個節(jié)段，分二次澆筑。、SBSB6’ 、SB7，在砼強度達到90%且齡期超過7天后張拉剩余邊跨連續(xù)束。水平頂推力確定的基本原則為：成橋之后，考慮收縮、徐變的時間效應(yīng)，使橋墩在各種作用組合下處于最優(yōu)的應(yīng)力狀態(tài)。⑤ 砼強度達到設(shè)計強度的90 %，且齡期≥7天才允許進行張拉。⑨ 當(dāng)鋼束較長時應(yīng)適當(dāng)增加預(yù)應(yīng)力鋼束工作長度，以免由各種誤差造成鋼束無法張拉。在單T完成前應(yīng)提早做好邊跨現(xiàn)澆段工作，以便及時進行邊跨合龍，以策安全。 技術(shù)交底為使設(shè)計圖紙能正確地變?yōu)閷嶋H的工程，必須讓每個參與工程施工的技術(shù)人員和工人了解圖紙要求、施工工藝和方法以及有關(guān)技術(shù)措施，做到人人胸中有數(shù)，目標(biāo)明確。骨料的堆放場地滿足施工的要求，并具有良好的排水設(shè)施。監(jiān)理驗收；9）澆注第二次混凝土（頂板及翼板）；10）拔出預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)襯管，管道清理及混凝土養(yǎng)生，拆除堵頭模板，兩端混凝土連接面鑿毛；11）混凝土達到設(shè)計強度后，拆除內(nèi)模，先張拉主墩隔板水平鋼筋和豎向鋼筋，但不壓漿，7d后復(fù)拉。在鋼管柱的上下端設(shè)置可靠的錨固設(shè)施分別與主梁和承臺連接，使鋼管柱既能承受壓力也能承受拉力。牛腿與鋼管柱連接處，在鋼管柱外部設(shè)置2道水平環(huán)形加勁肋加強，水平加勁肋采用10mm厚外徑1000mm，內(nèi)徑800mm的圓環(huán)板。因分配梁2跨距較大，故采用較大型號的工字鋼。同時驗證支架的安全性和穩(wěn)定性。主橋0塊支架預(yù)壓施工圖表詳見附圖。為方便安裝頂板底模，與外側(cè)翼板模相似，也設(shè)置定位鋼架。內(nèi)外模、內(nèi)模與內(nèi)模之間均采用對拉桿加固，對拉桿直徑16mm，水平布置間距75cm，豎向間距與圍檁相同，內(nèi)模圍檁采用2φ483鋼管。0塊共長12m，其中中間4m側(cè)模需與主墩墩身模板連接，且橫隔梁有橫向鋼束，需留張拉槽口，因此中間4m采用木模。具體方法是在完成0塊底板安裝后，使用標(biāo)準混凝土塊按照實際混凝土荷載分布情況進行堆載。5’)關(guān)于0塊底板底模縱坡調(diào)整方法的說明0塊底板底面縱坡較大,考慮到施工方便,此縱坡直接由斜置的縱梁形成。其余連接撐僅起連接固定作用，采用I32b。錨筋在混凝土內(nèi)的錨固長度為35d，錨板以上的長度為10d，即32cm。橋面板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束現(xiàn)相間張拉一半，另一半在施工2個階段后再張拉。堆放場地地面進行硬化，排水良好，有足夠的堆存量，以保證混凝土連續(xù)澆筑。 技術(shù)復(fù)核制度施工過程中，對每個重要的或?qū)φ麄€工程有影響的技術(shù)工作或分項工作，除按照質(zhì)量標(biāo)準的規(guī)定進行質(zhì)量檢查外，還必須加強技術(shù)復(fù)核工作，建立復(fù)核認證制度，以避免發(fā)生重大差錯，影響工程質(zhì)量和使用。三、施工部署 施工組織機構(gòu)公司在施工現(xiàn)場成立魁奇路西延線KQS03合同段項目經(jīng)理部，項目部由項目經(jīng)理總負責(zé)，設(shè)項目副經(jīng)理、總工程師及相關(guān)職能部門。掛藍及吊架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。6％以內(nèi)。并應(yīng)與設(shè)計聯(lián)系，征得設(shè)計同意。（6）中跨合龍段施工中跨合龍段可采用吊支架澆筑（吊架重量≤300kN），由于箱梁砼的收縮、徐變及自然條件的變化(如日照不均勻，晝夜之間的溫差)等，在合龍段范圍內(nèi)相應(yīng)要產(chǎn)生各種變形和內(nèi)力。（3）懸臂澆筑段施工在墩頂段01砼澆筑后張拉橫梁預(yù)應(yīng)力束、腹板鋼束Fz、Fz’，02節(jié)段砼澆筑后張拉縱向預(yù)應(yīng)力束、豎向預(yù)應(yīng)力筋，然后在0段上對稱于橋墩拼裝掛籃，利用掛籃逐段懸臂澆筑各節(jié)段砼。預(yù)應(yīng)力管道采用配套塑料波紋管，采用真空壓漿工藝灌漿。二、工程概況 工程概況魁奇路西延線（K0+000~K2+483）段工程東起石南大道引道，呈東西走向，向西途經(jīng)快速路禪西大道（K1+000），次干道溶洲大道（K1+850），支路溶洲中路（K2+350），終點接于佛開高速公路東側(cè)。修改說明：已在方案中補充掛籃拆除方法。、掛籃錨固系統(tǒng)中錨桿穿過箱梁預(yù)留孔的錨固點，在箱梁頂面倒角處需加調(diào)整塊件。、方案中顯示掛籃主桁的錨固既采用開設(shè)預(yù)留孔，又采用箱梁本身的豎向預(yù)應(yīng)力筋。（2）掛籃計算書P3頁第4行強度校核的Mmax=，第3行的Mmax=,?底前橫梁的強度校核也存在類似問題，請核查。不計鋼管自重、砼基礎(chǔ)自重，軸向力按N=960kN計算，砼基礎(chǔ)厚500mm，45176。五、專家李發(fā)春意見、計算書的荷載都考慮了分項系數(shù)，而應(yīng)力驗算是容許應(yīng)力法，顯然是偏安全的。修改說明：對現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)及地基處理進行了重新設(shè)計，并重新進行了計算，經(jīng)計算，支架基礎(chǔ)受力能夠滿足要求。二、專家林繼喬意見、邊跨現(xiàn)澆支架方案，鋼管柱基礎(chǔ)受力不明確，缺地質(zhì)資料，建議將鋼管擴大基礎(chǔ)改為打入鋼管樁。根據(jù)專家意見，對方案進行了修改。 I32b作縱梁容許應(yīng)力已接近規(guī)范值，由于I32b受力并不是相等的，所以有些I32b實際上會大于計算值，建議增加工字鋼型號，提高剛度。修改說明：已在方案中補充了一套詳細的施工圖紙。本項目掛籃設(shè)計底籃后行走、前邊和前中以及箱內(nèi)吊帶共8條。修改說明：已在設(shè)計計算書中完善計算，詳見計算書。修改說明：已按專家意見辦理。、0塊現(xiàn)澆支架與過渡段現(xiàn)澆支架方案構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，但請注意局部連接部位的強度。、缺中、邊跨合攏段的吊架方案。、錨塊產(chǎn)生的不平衡壓重、支架預(yù)壓、掛籃預(yù)壓，建議給出具體的壓重指標(biāo)及驗收合格指標(biāo)，已明確指導(dǎo)后續(xù)施工。主橋布置圖見下圖：a’a 主橋立面圖 主橋平面圖主橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用單箱單室直腹板斷面，（），箱梁采用C50砼。0塊橫隔板因設(shè)置人洞，為改善其受力設(shè)置有橫向預(yù)應(yīng)力，采用精軋螺紋粗鋼筋。本箱梁懸澆節(jié)段應(yīng)采用全斷面一次澆筑砼成形，所有混凝土必須在初凝前澆筑完成，懸臂澆筑時兩側(cè)梁段的不平衡重不得超過半個節(jié)段。觀測氣溫與懸臂端的標(biāo)高變化、氣溫與梁體溫度的關(guān)系等，為選擇合龍口鎖定方式作力學(xué)驗算，為合龍鎖定時間提供依據(jù)。箱梁混凝土澆筑后,上表面必需充分拉毛，以利于與橋面混凝土的結(jié)合。張拉后螺帽的旋緊不準采用扳手斜向擰緊，應(yīng)采用豎向套筒配合水平測力扳手施工，確保錨固應(yīng)力。（4）掛籃的錨固與行走系統(tǒng)要和箱梁的構(gòu)造及預(yù)應(yīng)力布置相適應(yīng)，不得在箱內(nèi)產(chǎn)生較大的局部應(yīng)力。 施工總平面布置前期施工準備已基本到位，臨時道路、臨時用電、臨時用水、臨時辦公場所及拌和站等都已經(jīng)落實到位，可以滿足主橋連續(xù)剛構(gòu)施工的要求。因此，必須正確合理使用各種建筑材料和構(gòu)配件，同時，應(yīng)認真重視和做好原材料和構(gòu)配件以及施工實體質(zhì)量的試驗和檢驗工作，以確保工程質(zhì)量、降低工程成本、節(jié)約原材料，避免質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。在懸澆塊段及現(xiàn)澆段完成后，先進行邊跨合龍。監(jiān)理驗收；3）一次澆注完成梁體混凝土。32根鋼筋沿鋼管柱內(nèi)壁均勻布置，與鋼管的焊接長度為10d（雙面焊）。為保證外觀，錨固鋼板應(yīng)嵌入混凝土面2cm，以便在拆除支撐后，采用細石混凝土封補。由于放置主梁的牛腿頂面是水平的，而縱梁斜置，三條主梁的標(biāo)高也是不同的。