【正文】 經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展水平等方面都落后于歐美國家，況且我國各地發(fā)展不均衡，不像歐美經(jīng)濟(jì)一體化程度高，但我們?cè)谄嚟h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面卻采用了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，客觀上經(jīng)濟(jì)能力不夠、產(chǎn)品水平不具備和主觀上對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的不一致，導(dǎo)致環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行。應(yīng)該看到，目前我國大部分沒有經(jīng)過廠家授權(quán)的中小汽車經(jīng)銷商，往往通過不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭手段，肆意壓低價(jià)格，引發(fā)了汽車價(jià)格出現(xiàn)較大波動(dòng)，導(dǎo)致一些消費(fèi)者很難得到完善的售前、售中、售后服務(wù)，這對(duì)中國汽車銷售市場(chǎng)產(chǎn)生了很大危害。不過，分析認(rèn)為，當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和，或者說嚴(yán)重供過于求的時(shí)候，銷售就會(huì)成為至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，此時(shí)商家的地位就會(huì)開始逆轉(zhuǎn)。而《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺(tái)，從某種意義上是雙方較量的結(jié)果——廠家的主導(dǎo)權(quán)被正式寫入了政府頒布的政策中。分析人士指出，《汽車品牌銷售管理辦法》的正式頒布，可以被視作汽車銷售領(lǐng)域中多方博弈的結(jié)果，它是一個(gè)游戲規(guī)則，進(jìn)一步強(qiáng)化了汽車供應(yīng)商或者說是汽車生產(chǎn)企業(yè)的權(quán)威性，在企業(yè)與商家的爭奪中，商家的弱勢(shì)地位更加明顯，而企業(yè)則順理成章地占據(jù)了主導(dǎo)。實(shí)際上，奇瑞一直沒有放棄香港上市的可能性，尹家緒也曾表示長安在海外上市是有前人的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的，哈飛更提出要在深圳設(shè)廠以靠近海外資本和市場(chǎng)的想法。他同時(shí)認(rèn)為在征收汽車消費(fèi)稅時(shí)，要對(duì)自主研發(fā)車型進(jìn)行一定減免。經(jīng)過一年，相關(guān)支持的表述已經(jīng)寫入汽車產(chǎn)業(yè)政策，但實(shí)際的傾斜并沒有看到。李書福也表示，“中國本土汽車品牌缺乏政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和輿論環(huán)境的足夠支持，在社會(huì)心態(tài)和消費(fèi)心態(tài)上也缺乏必要而正確引導(dǎo)。同時(shí)，國家應(yīng)制定實(shí)施“混合動(dòng)力”汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)重視和加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“混合動(dòng)力”汽車產(chǎn)品的開發(fā)。如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，本土企業(yè)就會(huì)失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。為此，他在提案中指出，發(fā)改委等部門需要對(duì)本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)方面出臺(tái)相關(guān)政策，給予支持，促進(jìn)中國本土品牌汽車技術(shù)研發(fā)水平的快速成長。李書福認(rèn)為本土汽車品牌的尷尬在于市場(chǎng)的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會(huì)被市場(chǎng)拋棄。他們?cè)谂c國內(nèi)企業(yè)合資合作過程中，輸出技術(shù)與管理很慷慨，但對(duì)于品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻是分毫不讓，而且還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有的品牌。與去年兩會(huì)議案不同，今年車界代表是在2004年汽車市場(chǎng)整體下滑，競(jìng)爭更殘酷，和產(chǎn)業(yè)政策明確提出保護(hù)自主品牌的情況下“老調(diào)重談”的，其中的斗爭重點(diǎn)已不是單純地向政府部門要政策，而是從品牌價(jià)值角度直接表達(dá)自主品牌的悲情，以期得到社會(huì)的廣泛認(rèn)同。消費(fèi)者和汽車廠商永遠(yuǎn)都在相互對(duì)抗。汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年03月10日 ● 電子版★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3兩會(huì)：自主品牌老調(diào)重談意在爭取話語權(quán) 3品牌銷售是汽車銷售領(lǐng)域中多方博弈的結(jié)果 5完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系關(guān)鍵在于協(xié)調(diào)平衡 6行業(yè)前瞻 6鐵礦石價(jià)飆升將加速汽車行業(yè)的洗牌和整合 6實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展還需以理性消費(fèi)為基石 8汽車工業(yè)亟待由“中國制造”走向“中國創(chuàng)造” 9市場(chǎng)營銷 10廣州本田全方位出擊隱現(xiàn)營銷策略之變 10奧迪高檔車營銷：從大眾音樂會(huì)開始 11信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12陳虹：能源問題關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展 12尹家緒：盡快取消小排量車歧視性政策 12曾慶洪：車輛購置稅阻礙汽車進(jìn)入百姓家庭 13綠色GDP啟動(dòng)加速舊柴油公交車淘汰 13北京放寬政策為冷清車市升溫 13廣州整合資源優(yōu)勢(shì)打造零配件基地 14最新技術(shù) 14柴油顆粒過濾器將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 14新一代安全帶束緊器在美研制成功 15生產(chǎn)廠商 15長安首次海外設(shè)廠加速國際化發(fā)展步伐 15奇瑞在美銷售計(jì)劃將掀開汽車分銷歷史新篇章 15新公司引進(jìn)羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)暗示上汽整合步伐加快 16紅旗新款概念車即將亮相上海 16東風(fēng)決戰(zhàn)工程車市場(chǎng)成效顯著 16重汽集團(tuán)專汽公司授權(quán)第一家國外經(jīng)銷商 17華晨寶馬引進(jìn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向安全系統(tǒng)引領(lǐng)技術(shù)新潮流 17新款客車全面出擊彰顯中大強(qiáng)勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭 172005或成奔馳在華“產(chǎn)品元年”？ 18大眾引進(jìn)新車型意在全面復(fù)興中國市場(chǎng) 18沃爾沃卡車山東服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開通加速搶占北部市場(chǎng) 18馬自達(dá)成立首家全資子公司以應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)發(fā)展 19現(xiàn)代借振興東北之風(fēng)在沈陽投資建廠 19競(jìng)爭機(jī)制的引入是通用德國工廠勝出的關(guān)鍵 19經(jīng)銷渠道 20海南國際車展帶來全新奢華視覺大餐 20世界客車客運(yùn)運(yùn)營商首聚上海謀劃客車發(fā)展之道 20配件供應(yīng) 21東風(fēng)汽車推出藍(lán)色動(dòng)力客車底盤 21奧迪最新Quattro系統(tǒng)首次向市售車提供 21諾基亞為大眾帕薩特轎車裝備車內(nèi)通訊系統(tǒng) 21相關(guān)行業(yè) 21濰柴戰(zhàn)略定位建立世界頂級(jí)通用發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地 21臺(tái)塑集團(tuán)將在寧波建立大陸最大汽車城 22太倉港區(qū)成為國內(nèi)最大高級(jí)潤滑油生產(chǎn)基地 22日汽車機(jī)油濾清器企業(yè)千萬美元花都設(shè)廠 22上海首家汽配超市將開業(yè)角逐汽車后市場(chǎng) 22日最大汽車輪胎企業(yè)“遠(yuǎn)興”落戶南海 23普利司通墨西哥建廠加速布局全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 23法拉利敗走麥城謀劃提前使用“神之戰(zhàn)車” 23實(shí)用手冊(cè) 24解除用車之困的適用辦法 24數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 251月份客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì) 25市場(chǎng)數(shù)據(jù) 26北亞銷售行情指數(shù)（2月28日－6日） 26北京北方汽車交易市場(chǎng)銷量排行(3月1日－7日) 27分析篇春節(jié)大假后，全國車市都出現(xiàn)了一股強(qiáng)勁的銷售熱潮。其實(shí)，無論誰勝誰負(fù)，都反映了一個(gè)最本質(zhì)的問題，中國的汽車市場(chǎng)還需要進(jìn)一步成熟與完善，在宏觀調(diào)控的大背景下，理性的消費(fèi)心態(tài)，合理的產(chǎn)能規(guī)劃，才能促使車市更好地發(fā)展，否則出現(xiàn)供不應(yīng)求的“車荒”或供大于求的產(chǎn)品過剩怪現(xiàn)象依然還會(huì)發(fā)生?？鐕就七M(jìn)了本土汽車品牌的“邊緣化”每年吉利集團(tuán)總裁李書福都是汽車界最早提提案的政協(xié)委員之一，今年他又一次以扶持自主品牌為主題在政協(xié)經(jīng)濟(jì)組提出提案。甚至通過高價(jià)收購合資合作方的品牌，然后棄之不用。這種“邊緣化”的險(xiǎn)境具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是市場(chǎng)“邊緣化”，中國汽車市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額由跨國公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)“邊緣化”，盡管與跨國品牌合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)技術(shù)的突破。并且支持本土民族工業(yè)自主品牌企業(yè)搭建國際融資平臺(tái)，利用國際資本，推動(dòng)本土企業(yè)的品牌建設(shè)。他認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來講，即使面對(duì)國際汽車兼并重組大潮和國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭國際化，多層次的、巨大的市場(chǎng)需求，也完全能夠支撐本土汽車企業(yè)形成自主開發(fā)能力。通過走以我為主、整合國內(nèi)外相關(guān)資源為我所用的道路，由簡到繁，由局部到整體，逐步掌握混合動(dòng)力汽車整車開發(fā)技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品開發(fā)能力。”“社會(huì)心態(tài)對(duì)民族汽車工業(yè)的信心不足，底氣不足。國家政策支持力度還有待加大全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，雖然新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行自主研發(fā)，但到目前為止，還缺乏相關(guān)的具體規(guī)定。他提交的《關(guān)于汽車消費(fèi)稅進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整建議》中認(rèn)為，從鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能和鼓勵(lì)自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)政策要求出發(fā)，汽車消費(fèi)稅應(yīng)在差別稅率和減免稅政策上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如高排量豪華轎車適用高稅率、低排量經(jīng)濟(jì)適用轎車適用低稅率、環(huán)保節(jié)能轎車和自主研發(fā)技術(shù)成分較多的轎車享受減免稅，甚至考慮全額免征消費(fèi)稅。只是這些舉措更像是自主品牌自謀出路的無奈之舉，要想得到國家的支持恐怕還要假以時(shí)日。早在這個(gè)辦法出臺(tái)之前，在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，由于供求關(guān)系的作用，廠商之間的爭奪就一直沒有停歇過，尤其是車市增幅開始放緩的2004年，在汽車生產(chǎn)企業(yè)急劇擴(kuò)張的產(chǎn)能脅迫下，巨大的產(chǎn)銷落差讓汽車銷售商背負(fù)了沉重的庫存壓力和資金窘境。其實(shí)我國的汽車服務(wù)貿(mào)易是以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的營銷體系，這一點(diǎn)在去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有關(guān)品牌授權(quán)的內(nèi)容中已得到充分體現(xiàn)，而經(jīng)銷商對(duì)于廠家掌握主導(dǎo)權(quán)的最大擔(dān)心就是他們相對(duì)于廠家的弱勢(shì)地位更加明顯。就像家電行業(yè)一樣，它的銷售模式也是從專賣店逐步過度到現(xiàn)在國美、大中、蘇寧這樣的綜合性的連鎖超市，應(yīng)該說是供求關(guān)系決定了廠家和商家之間地位的轉(zhuǎn)移。汽車不是一件普通的商品，它關(guān)系到社會(huì)安全的問題，屬于?？禺a(chǎn)品，而且施行了汽車召回制度后，還涉及到廠家的責(zé)任認(rèn)定，因此實(shí)施品牌銷售管理后，汽車終端市場(chǎng)無疑會(huì)更加規(guī)范，廠家對(duì)營銷網(wǎng)絡(luò)的控制加強(qiáng)后，可以更好地建立品牌形象，避免因汽車經(jīng)銷商過多過濫而形成的惡性競(jìng)爭。二是我國現(xiàn)階段在全國范圍實(shí)行的“國2標(biāo)準(zhǔn)”配套環(huán)境不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及燃油品質(zhì)不適應(yīng)。為此協(xié)調(diào)平衡，盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系是十分必要的。國家要從生產(chǎn)源頭采取“綠色稅收”政策；在消費(fèi)環(huán)節(jié)適當(dāng)予以政策優(yōu)惠。2月28日，寶鋼集團(tuán)在其網(wǎng)站上公布信息稱其與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司經(jīng)過談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：%……鐵礦石在鋼鐵原料中約占40%，%將會(huì)帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲10%左右。根據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，我國進(jìn)口各類鐵礦石總量約兩億噸，河北、廣東、山西、上海等地的一些鋼鐵廠對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴程度達(dá)到50%，而寶鋼的依賴程度可能達(dá)到90%。周文杰認(rèn)為，去年國內(nèi)不少鋼鐵企業(yè)利潤高達(dá)20%甚至30%。對(duì)大型汽車生產(chǎn)商如東風(fēng)、一汽、上汽等而言，由于其鋼材需求規(guī)模大，在進(jìn)行談判時(shí)還是有不少籌碼的。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，鋼鐵原材料上漲將導(dǎo)致冷軋板將上漲8%左右。而面臨更大壓力的是渾身鋼筋鐵骨的商用車。在上游的山洪傾瀉之后，鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的層層水壩勢(shì)將緩沖部分能量。吉利控股集團(tuán)董事長李書表示，中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤空間大，有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。同時(shí)，因無力消化鋼材漲價(jià)，主產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型貨車的長安跨越及其配套企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，長安跨越有關(guān)人士宣稱：由于主要原材料之一的冷軋板從2002年起就一直漲個(gè)不停，兩年內(nèi)漲幅已達(dá)40%－50%。汽車消費(fèi)引導(dǎo)汽車工業(yè)的發(fā)展方向，理性的汽車消費(fèi)將促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，非理性的汽車消費(fèi)將引導(dǎo)汽車工業(yè)走向非健康的發(fā)展軌道。由于“官本位”意識(shí)深刻地影響著中國人的思想和行為，他們所選用的轎車也成為了社會(huì)大眾關(guān)注并仿效的焦點(diǎn)，大而豪華的公務(wù)用車，在極大程度上影響了人們的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為。三是在私車消費(fèi)市場(chǎng)，不同程度的存在跟風(fēng)消費(fèi)和炫耀性消費(fèi)現(xiàn)象。這種消費(fèi)觀念及其所導(dǎo)致的非理性汽車消費(fèi)行為，在很大程度上左右并誤導(dǎo)了汽車企業(yè)的投資方向和車型戰(zhàn)略選擇，對(duì)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了直接的影響。未來10－20年，將是我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展期，而車輛油耗狀況將對(duì)我國石油的需求走向和能源安全產(chǎn)生重大影響。北京市的這種交通狀況已成為城市交通擁堵的典型縮影，甚至成為國內(nèi)外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐Ш、歐Ⅵ的達(dá)標(biāo)工作。其次作為普通消費(fèi)者，應(yīng)該承擔(dān)起社會(huì)公民責(zé)任。汽車工業(yè)亟待由“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”業(yè)內(nèi)有一種說法，汽車行業(yè)里的合資企業(yè)，外資拿了30%的資本，擁有50%的股份，拿走了70%的利潤，而合資企業(yè)中的內(nèi)資只能拿30%的利潤。這份提案首先分析了中國本土汽車品牌面臨的現(xiàn)狀和問題，提出了跨國公司對(duì)中國本土品牌的壓制，以及本土汽車品牌生存困境等問題。只有中國創(chuàng)造，只有中國資本控股，大部分的利益利潤，才可能落到中國的企業(yè)和老百姓的口袋里面。同時(shí)，由中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，也一直是中央制定的一個(gè)基本戰(zhàn)略。市場(chǎng)營銷廣州本田全方位出擊隱現(xiàn)營銷策略之變據(jù)權(quán)威調(diào)查報(bào)告披露，在充分競(jìng)爭的市場(chǎng)狀態(tài)下，只有年產(chǎn)能及年銷量達(dá)到50萬輛的汽車企業(yè)才能生存下來。與此同時(shí)，廣本還計(jì)劃進(jìn)一步拓展銷售渠道，將原有250家特約銷售服務(wù)店擴(kuò)展到280家，并在北京商務(wù)中心投入使用的基礎(chǔ)上建立西南商務(wù)中心。車市最后一根堅(jiān)守的價(jià)格標(biāo)桿轟然倒下，它意味著國內(nèi)車市舊有價(jià)格體系的全面坍塌。新車型無疑是最吸引眼球的利器，這次廣本把新奧德賽作為意義重大的第50萬輛下線車，可見對(duì)其寄予厚望?；诖?，希望向下擴(kuò)展雅閣的消費(fèi)群。廣本的每次市場(chǎng)策略都能引起車市的震動(dòng)。而德國也似乎是古典音樂生活的最佳土壤：浪漫的古堡、蓊郁的森林、悠閑的小鎮(zhèn)、巨型的雕塑……在這種環(huán)境中誕生的奧迪車，也似乎因?yàn)橐魳返男啥兊蒙衿嬉詠?。在歐洲，大眾汽車公司先后贊助了許多世界一流音樂人的音樂會(huì)，并已成為國際著名音樂人和音樂組合最大的贊助商。奧迪的營銷正是找到了古典音樂和高檔車之間的契合點(diǎn)——莫扎特、巴赫、海頓、貝多芬，這些人恐怕是當(dāng)時(shí)音樂界的改革分子，而他們的作品卻又如此嚴(yán)謹(jǐn)，如同這些古典音樂大師一般，奧迪品牌把傳統(tǒng)和革新天衣無縫的融合在一起。在汽車工業(yè)高度發(fā)展的今天，品牌的標(biāo)志功能已經(jīng)從簡單的識(shí)別作用上升到企業(yè)文化和消費(fèi)者認(rèn)同感的高度。當(dāng)霍希創(chuàng)立奧迪的時(shí)候就定下了奧迪品牌的原始基因，內(nèi)斂而不張揚(yáng)、追求自我、崇尚簡潔、深諳技術(shù)之道、這是奧迪的味道，更是汽車工業(yè)最早的禪道。然而，1年之后，2004年各種汽車評(píng)選中，我們卻看到不少廠家開始愿意接受媒體頒給的“年度最受女性喜歡的中級(jí)車”或“年度最受女性喜愛的小型車”等等獎(jiǎng)項(xiàng)，雖然“最受女性喜愛車型”和“女性車”兩個(gè)概念還不能等同，但是從廠家不再抵觸的態(tài)度中，我們多少能感到他們對(duì)女性汽車消費(fèi)的重視。2004年我國已超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。能源問題是直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問題，關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，人大代表尹家緒提出了一些建議：一是國家應(yīng)出臺(tái)剛性、明確性的政策，盡快督促各地政府取消對(duì)低排量汽車的各種限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對(duì)小排量車的不公平待遇，給小排量車一個(gè)寬松的、公平的、健康的競(jìng)爭環(huán)境。曾慶洪：車輛購置稅阻礙汽車進(jìn)入百姓家庭鑒于目前國家關(guān)于車輛購置稅的設(shè)定問題，人大代表曾慶洪認(rèn)為，車輛購置稅阻礙經(jīng)濟(jì)型轎車走入老百姓家庭。而且這些國家購買新車、二手車的手續(xù)都非常的簡便。綠色GDP啟動(dòng)加速舊柴油公交車淘汰國家環(huán)境保護(hù)總局宣布，近期已經(jīng)開始在十個(gè)省市啟動(dòng)綠色GDP試點(diǎn)，其中北京作為試點(diǎn)省市之一，今年將在減少大氣污染方面施出重拳，具體舉措包括完成3800輛老舊柴油公交車的淘汰和兩萬輛出租車按歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更換工作。