【正文】 劃到現(xiàn)在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。根據(jù)《城市道路交通設計規(guī)范》，參照《公路工程技術標準》，參照本項目的建設計劃，確定2012年為預測基年，特征年確定為2017年，2022年，2027年，2031年。 ——依托高速公路和地方配套路網(wǎng)，抓住三峽工程蓄水成庫存的有利條件，找準結(jié)合點，大力發(fā)展**縣水上航運和港區(qū)物流商貿(mào)，打造該縣陸上快捷、水上通達的綜合交通體系，為縣內(nèi)工農(nóng)業(yè)發(fā)展提供快捷廉價、大運量的物流運輸條件；為周邊區(qū)縣物流特別是鄰縣過境物流就近構(gòu)筑通江達海的平臺。同時，繼續(xù)狠抓通鄉(xiāng)通暢、通村通暢公路路網(wǎng)建設，力爭通過今明兩年的努力，高標準地改造完成縣內(nèi)干道公路，把縣內(nèi)公路建設成為干支相連，循環(huán)相通、便捷高效的運輸網(wǎng)絡。為著力破解交通對縣域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，**縣交通人正用一種新的理念、一種新的精神，奮力書寫著**縣交通事業(yè)新的輝煌。2009年末全縣民用汽車擁有量達到22179輛，其中私人汽車18410輛；民用轎車擁有量達到10676輛，其中私人轎車9390輛。第三章 交通分析及預測**縣是未來渝、川、陜高速公路建設的重要節(jié)點，距xx市區(qū)車程不到3小時，距xx第二大城市——萬州的深水港碼頭、火車站、飛機場半小時車程。本項目的實施，將完善**縣城市路網(wǎng)，為該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎。本項目的建設可提高城市標準，改善運輸環(huán)境、減少道路沿線揚塵的目標，大幅度提高行車的舒適性和安全性，使之成為對外**放的龍頭。為實現(xiàn)通村公路工程、改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，加強農(nóng)村基礎設施建設，加快城鄉(xiāng)一體化建設步伐，結(jié)合“新農(nóng)村”建設、實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、建設和諧社會的需要，本項目的建設，既是滿足**縣旅游發(fā)展的需要，又能促進區(qū)域社會經(jīng)濟的繁榮與穩(wěn)定，提高當?shù)鼐用裆钏?，全面建設和諧發(fā)展的小康社會?！笆濉逼陂g，**縣將完成119公里高速公路、638公里普通干線公路、3361公里農(nóng)村公路以及10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、250個招呼站、5個貨運站、兩個公路治超站、4個水運作業(yè)區(qū)的建設任務，同時需**工建設西渝高鐵?！笆濉逼陂g，**縣將系統(tǒng)整合資源，實施大**放促大發(fā)展的對外**放經(jīng)濟戰(zhàn)略；同時，**縣作為渝東北地區(qū)區(qū)域中心城市，在國發(fā)3號文的指導下，“十二五”期間將加快推進統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革發(fā)展。五”時期總體上實現(xiàn)**縣經(jīng)濟社會發(fā)展水平快速提升，三峽庫區(qū)濱湖生態(tài)宜居大城市建設取得重大進展。按常住人口計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到10668元，%；按2009年人民幣與美元平均匯率折算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到1562美元。初步核算，全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1230269萬元，%。從萬州機場到**縣40分鐘，萬州機場的建設成為**縣旅游發(fā)展的契機。55′48″～108176。 **縣經(jīng)濟社會發(fā)展概況**縣位于xx市東北部，北鄰城口，東鄰巫溪、云陽，南接萬州，西與省宣漢、**江兩縣接壤。2010年，在xx市委市政府的正確領導下，在“兩江新區(qū)”等一系列政策帶動下，宏觀經(jīng)濟延續(xù)了上年以來復蘇向好的走勢，xx經(jīng)濟高位企穩(wěn)態(tài)勢明顯，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）突破7000億大關， ，%，排位全國第西部第1位，增速及排位都創(chuàng)直轄以來新高?！拔鍌€xx”著力于“促增長、重民生、保穩(wěn)定”，是一項系統(tǒng)工程，涉及眾多領域和單位。直轄以來是xx市歷史上社會經(jīng)濟、城市建設發(fā)展最快的時期之一。項目建設規(guī)模合理，方案可行。為了改善運輸環(huán)境、減少道路沿線揚塵的目標，大幅度提高行車的舒適性和安全性，改善**縣的道路網(wǎng)絡、投資環(huán)境，帶動**縣的招商引資?！督ㄔO項目可行性研究報告編制指南》（試用版）；《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；《中華人民共和國城市規(guī)劃法》；《xx市旅游發(fā)展總體規(guī)劃》；《**縣城市總體規(guī)劃（20042020）》；《**縣旅游發(fā)展總體規(guī)劃（20062020）》；《**縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》；《**縣綜合交通發(fā)展總體規(guī)劃及綜合交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》；本項目范圍內(nèi)的地形圖；國家頒布的有關標準、規(guī)范、規(guī)程及其他有關規(guī)定；項目業(yè)主單位提供的其它有關資料。2001年1月，根據(jù)《中共xx市委、xx市人民政府關于**縣機構(gòu)改革方案通知》（《渝委函[2001]117號》文件）和中共**縣縣委、**縣人民政府《關于縣級機構(gòu)改革的實施意見》（《**委發(fā)[2001]26號》文件）的精神，**縣人民政府辦公室于2001年11月5日發(fā)出《關于印發(fā)**縣交通局職能配置、內(nèi)設機構(gòu)和人員編制規(guī)定的通知》。1958年3月，省內(nèi)河航運第一分局小江管理站撤除，**縣交通局設置“航管股”，負責縣境內(nèi)河航運輸和水運企業(yè)的管理工作。本工程資金籌措方案： 申請中央資金補助2940萬元，%；，%。設計標準軸載為BZZ100，設計速度為40km/h，雙向兩車道。建設內(nèi)容包括臨時工程、路面工程、橋涵工程、支擋工程、道路排水工程、沿線道路標志工程。1973年8月，**縣交通局經(jīng)**縣革命委員會批復，內(nèi)設人事秘書、交通、運輸三個股。1962年6月建立**縣航運管理站?！锻ㄖ穼?*縣交通局“主要職能”做出十項規(guī)定，并對交通局內(nèi)設機構(gòu)設置調(diào)整為：行政辦公室、運輸管理科、交通建設養(yǎng)護管理科和安全法規(guī)科共4個職能科（室）。；，為本工程提供設計依據(jù)；**縣城市總體規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃，分析研究工程設計方案，提出方案、建設規(guī)模和技術標準；，估算工程投資；，提出工程實施方案和建設工期安排；，以確定本投資項目的經(jīng)濟合理性，判別建設項目的可行性。項目建設是必要的。 萬元，其中：，設備及工具、。2007年“兩會”期間， 總書記提出了xx在新的階段發(fā)展的“314”總體部署，這一重要講話將**創(chuàng)xx市經(jīng)濟和社會發(fā)展的新趨勢和新布局。一旦將這些資源聚合起來，將產(chǎn)生巨大的能量。歷史數(shù)據(jù)顯示，2010年xx市經(jīng)濟增長不僅完全擺脫了金融危機所帶來的不利影響，而且與危機前相比，又是一次新的飛躍。介于北緯30176。54′之間，屬國際東7時區(qū)。 圖22**縣區(qū)位圖2009年末，、%、%；、%、%。其中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別實現(xiàn)增加值267021萬元、509418萬元、453830萬元，%、%、%。圖23**縣國民生產(chǎn)總值及其增長速度**縣“十二五”發(fā)展目標**縣是地處渝東北區(qū)域的一個人口密集大縣，是xx、陜西相銜接的承傳地帶。到2015年**縣人均生產(chǎn)總值比2010年翻一番（市提翻一番）；移民**發(fā)示范縣取得重大進展，特色生態(tài)產(chǎn)業(yè)基地初步規(guī)模，渝東北地區(qū)重要增長極作用顯現(xiàn)，西部內(nèi)陸**放型經(jīng)濟強縣戰(zhàn)略地位上升，**縣基本形成濱湖生態(tài)宜居大城市框架。因此，十二五期必將是**縣發(fā)展的關鍵時期。“十二五”期末，**縣通過提高交通基礎設施能力、完善運輸服務體系，初步實現(xiàn)交通設施網(wǎng)絡化、運輸方式銜接緊密化、運輸服務高效化、體制機制順暢化、安全保障可靠化，基本形成以“二環(huán)十射四聯(lián)”為骨架的公路網(wǎng)絡，三級公路覆蓋90%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)，形成以小江、浦里河、東河為干流，以白家溪、渠口、厚壩、趙家、漢豐等“一客四貨”作業(yè)區(qū)為主要構(gòu)成的“三江五港”水運總體布局。**縣城市化的需要**路是**縣與梁平各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的主要干道，同時也擔負著**縣與梁平、墊江等區(qū)縣間的交通運輸任務。對拓展城市空間，實施城市化戰(zhàn)略，滿足城市的快速發(fā)展是十分必要的。**縣與周邊區(qū)縣聯(lián)系的需要**路是**縣與梁平各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的主要干道，同時也擔負著**縣與梁平、墊江等區(qū)縣間的交通運輸任務。S10202兩條省道縱貫全境，縣、鄉(xiāng)公路四通八達，布局均衡、快速便捷的交通網(wǎng)絡已形成。目前，**縣基本形成了以縣城為中心、高速公路為龍頭、省縣道公路為骨架、鄉(xiāng)村公路為支撐，對外快捷暢通，對內(nèi)四通八達的交通網(wǎng)絡格局。 **縣將堅持以縣內(nèi)投資建設和管理的干支道路為基礎，以國家投資建設和管理的高速公路為骨架，全面推進配套地方快捷公路和水運基礎設施建設項目，著力打造水陸并舉的綜合性商貿(mào)物流交通體系。 ——全力配合萬達高速公路的建設，并爭取啟動**城高速公路項目。 展望未來，**縣不但有四通八達的公路交通，而且有直連長江水道的水上交通，外借萬州機場、火車站的優(yōu)勢，**縣交通必將成為區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，憑借其巨大的商貿(mào)物流集聚和輻射功能，為渝東北、川東北和陜南片區(qū)經(jīng)濟互動發(fā)展發(fā)揮更新更大的貢獻。本次交通調(diào)查主要是對**縣的機動車保有量和完成客貨運量進行調(diào)查，根據(jù)統(tǒng)計：2009年末全縣民用汽車擁有量達到22179輛，其中私人汽車18410輛；民用轎車擁有量達到10676輛，其中私人轎車9390輛。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預測模型，包括了組合預測模型和現(xiàn)代概率推理模型。本項目道路流量受路網(wǎng)的交通阻抗影響比較大，其預測必須放在城市道路網(wǎng)中考慮，通過道路網(wǎng)絡系統(tǒng)去平衡和分析流量，才能得到更準確的結(jié)果。彈性系數(shù)數(shù)值前期較大，后期較小，反映了隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的進一步升高，彈性系數(shù)會逐漸變小。根據(jù)運輸需求理論，當?shù)缆方ǔ珊?，因其服務特性得到改善，給直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來活力，經(jīng)濟的新增長刺激隱性需求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實需求，使得客貨需求量增大。各出行路線被選用的概率可用路徑選擇模型計算。本項目作用主要是以增強交通服務功能為主，本項目道路網(wǎng)的修建，可以解決**縣南門、花林及**街道之間的網(wǎng)絡聯(lián)系，對于**縣旅游發(fā)展有著極為重要的作用，是完善**縣道路系統(tǒng)的重要舉措。②轉(zhuǎn)移交通量：本項目的建成，將使**縣南門、花林及**街道聯(lián)系更為便捷，從而通過現(xiàn)有通道車輛將有一部分轉(zhuǎn)移到本項目道路網(wǎng)上來。道路等級：三級公路；設計標準軸載：BZZ100；交通等級：重交通等級。℃，7～8月最熱，℃，常年平均濕度81%。最多風向為北風，瞬間最大風速出現(xiàn)于1989年7月，35m/s。地形較陡，地形坡度角一般＜30176。地質(zhì)構(gòu)造與地震效應評價本項目所在區(qū)域構(gòu)造上位于假角山背斜南東翼。~42176?！?2176。裂隙面較平直，延伸長度1～2m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合一般，裂隙密度1條/1～2m；④組產(chǎn)狀90176。地層巖性經(jīng)此次工程地質(zhì)調(diào)查，本項目所在區(qū)域分布地層主要有第四系全新統(tǒng)殘坡積亞粘土（Q4el+dl），下伏基巖屬侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）地層，巖性以泥巖為主，次為砂巖。含少量鈣質(zhì)結(jié)核及砂質(zhì)團塊。鈣泥質(zhì)膠結(jié)。河水、水庫蓄水和稻田囤水對局部地下水的補給有一定意義。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001圖A1）、《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB183062001圖B1），線路區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度。 **縣**（**）至**橋段舊路路面現(xiàn)狀沿線路面現(xiàn)況路面沉陷與板面破碎破碎后沉陷破碎板 大面積斷板路面大面積沉陷 角隅斷裂交叉裂縫 斷裂后沉陷斷裂板 大面積修補唧泥 經(jīng)現(xiàn)場探坑調(diào)查并結(jié)合詢問當?shù)毓莛B(yǎng)人員得知S303**路**縣**(**)至**橋段路面結(jié)構(gòu)如下：面層：水泥混凝土厚22cm基層：20cm厚二灰碎石底基層：手擺片石20cm。路面脫空必定導致路面在車輛荷載下導致破壞。道路超載車多（重載車輛均為運輸建筑材料及煤炭的大型貨車），是導致道路損壞的重要原因之一。由于道路經(jīng)過居民聚集區(qū)域，部分路段需增設蓋板暗溝。（四）橋梁病害調(diào)查全線有橋梁共計8座。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。適應本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求；具有一定的適應性，必須適合當?shù)氐木唧w條件，如材料供應、經(jīng)濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件；操作方便，適合于當?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術成熟，使用效果良好；具有一定的經(jīng)濟性，即應具有較高的性價比；特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求；在考慮結(jié)構(gòu)層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有混凝土板的潛在功能，降低工程造價。從整體上提高道路的營運能力和行車舒適性及安全。平整度的要求。復合式瀝青路面的使用耐久性與其加鋪層厚度和使用瀝青混合料的類型有較大的關系。水滲入瀝青混凝土內(nèi)部和結(jié)合界面，將可能導致瀝青路面產(chǎn)生水損害和界面粘接力降低，造成瀝青加鋪層脫層，引發(fā)瀝青路面的早期損壞。路面破損較嚴重段加鋪方案：對舊混凝土面板進行破碎、碾壓，然后進行水泥穩(wěn)定碎石鋪筑，最后再進行瀝青混凝土面層攤鋪。采用多錘頭破碎舊混凝土路面，且碾壓密實后，再鋪筑25cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石基層和9cm厚瀝青混凝土面層。由于場鎮(zhèn)路段路面破壞都很嚴重，且受標高限制，%～%水泥穩(wěn)定碎石底基層和20cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石基層和9cm瀝青混凝土面層。其結(jié)構(gòu)層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）粘層+聚酯玻纖布（鋪板縫及裂縫處）基層：維修處治合格后的水泥混凝土整治路段標準橫斷面Ⅳ本結(jié)構(gòu)形式適用于主線上橋梁，在不損傷橋梁結(jié)構(gòu)的情況下，挖除原有橋面鋪裝22cm厚水泥混凝土，鋪筑13cm厚C40鋼筋混凝土橋面鋪裝，然后再鋪筑9cm厚瀝青混凝土面層，其結(jié)構(gòu)層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）AMP100二階反應型防水粘結(jié)層鋪裝層：13cm厚C40鋼筋混凝土對于水泥混凝土路面破損較少路段，本著節(jié)約投資、保證質(zhì)量的原則，病害處治設計針對不同的病害類型分段設計了以下幾種方案?；炷撩姘逍枰麎K的置換，整塊置換的原則是：當板塊內(nèi)有3條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一