【正文】 大孔徑。就位時，先粗略對中，將機臺墊穩(wěn)調(diào)平，使錘頭中心與樁位點在鉛垂線上重合，驗收合格后開始鉆孔。內(nèi)護筒直徑800mm，采用用δ5鋼板加工，底部打入淤泥層約6m。 鉆機的移動采用吊機陸上吊安鉆機的方法，這樣，每一排架搭設(shè)一個獨立的施工平臺即可，施工平臺與岸堤相連。（2）材料準備水泥、河砂、石子、鋼筋、膨潤土、粘土、鋼護筒等。該頁換“xxx中心漁港建設(shè)項目平面控制點示意圖” 灌注樁施工方案、工程概況本工程水上鉆孔灌注樁共計115根，灌注樁直徑800mm，設(shè)計要求樁底進入⑤3或⑥2地質(zhì)層3m以上。施工過程中的進行工程高程控制時，利用施工高程控制點采用水準儀測量。該頁換‘總平面圖’ 總體施工工藝流程： 部分區(qū)段（約有100m）灌注樁靠近現(xiàn)有岸線，灌注樁完成后立即進行橫梁施工，使灌注樁形成整體。 施工用水：從業(yè)主提供的護岸北端自來水閥門引至臨時設(shè)施院內(nèi)，自來水作為生活用水和施工用水。詳見透空護岸斷面圖。該層場地內(nèi)局部分布，～，厚度0～～，物理力學性質(zhì)良好?；野咨?，可塑，厚層狀，局部見殘余角礫、碎石，土質(zhì)不均。⑥2層：粉質(zhì)粘土（el－dlQ）。該層場地內(nèi)局部分布，～，物理力學性質(zhì)良好。褐黃色～淺灰色，松散～稍密，飽和，碎石含量20～30％，部分為卵石，徑3～5cm為主，大者可達11cm以上，強～中風化，亞棱角形～亞圓形，成分為凝灰?guī)r，砂礫含量20～30％，徑以5～10mm為主，余為粘性土，土質(zhì)不均，局部碎石含量較高。⑤1層：粉質(zhì)粘土（dl－plQ23）。該層場地內(nèi)局部分布，～，厚度為0～，物理力學性質(zhì)較差?；尹S色，松散～稍密，飽和，卵石含量50～60％，徑2～4cm，大者8cm以上，亞圓形，強～中風化，成分為凝灰?guī)r，圓礫，砂礫20～30％，徑以5～8mm為主，余為少許粘性土，土質(zhì)不均，局部圓礫含量高達70％以上。③1含粘性土卵石（al－plQ23）。淺灰色～黃灰色，流塑，層厚狀，局部含有貝殼碎屑和薄層粉土。①2層：淤泥（mQ34）。 泥砂xxx中心漁港大部分為泥質(zhì)海底，通過底泥與懸沙粒徑分析，兩者中粒徑大小很接近，故xxx港主要為懸沙落淤，根據(jù)觀測結(jié)果。 地貌、泥沙 地貌xxx中心漁港的臨海陸域以濱海沖積階地和海積平原為主，港域海岸基本上為淤泥質(zhì)海岸和人工海塘。漲、落潮流路線：漲潮時潮水由xxx港 東面的三個口門處進入港內(nèi)，匯全向西流去，xxx港南面中部口門漲潮流先向北流去，后匯主流向西去，出西口進入三門灣，落潮時由西口處向東口退出。 風況屬季風氣候，春季盛行西南風，夏末秋冬季盛行北風。距大目洋漁場20海里，距貓頭洋漁場21海里，距漁山漁場25海里，是東海漁場著名漁港，素有“浙洋中路”之稱。48′~121176。施工組織設(shè)計一、 編制依據(jù)和編制說明； 有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準、規(guī)定和法規(guī)⑴ 交通部《水運工程測量規(guī)范》（JTJ2032001） ⑵ 交通部《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ22198）⑶ 交通部《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ26896）⑷ 交通部《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JT26996）⑸ 交通部《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ25498）⑹《水運工程混凝土試驗規(guī)程》（JTJ27098）⑺《港口航道護岸工程設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ3002000）⑻《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ2482001） 我公司質(zhì)量體系文件。57′，北緯29176。xxx中心漁港呈東北西南走向，“月牙”狀封閉型港灣，港池中心線全長18公里，—3公里，面積27公里，水深433米，xxx中心漁港西北以xxx鎮(zhèn)作依托，東至東南有東門島、對面山、南田島、高塘島作天然屏障，西至三門灣，港內(nèi)風平浪靜，港域?qū)?、廣、深，避風條件好，形成掩護條件優(yōu)越的天然良港，因而有著其他港口無法比擬的優(yōu)勢。根據(jù)xxx東門氣象站1956~1980年共計25年實測風速資料統(tǒng)計，強風向為東北風，常風向為北風，出現(xiàn)頻率15%，其次是西南風，頻率14%。漲潮時xxx港東門處潮水首先起漲，向西遍及港域其他各處，落潮時也是東口門處起落，再西遍及港域其他各處。xxx港域和五條航道口門均屬潮流槽型地貌，下灣門等諸航門，水道深水區(qū)底質(zhì)以砂質(zhì)粉砂或――粉砂――粘土為主，含有貝殼、礫石，口門窄口處，水流湍急海區(qū)沖刷，形成沖刷深槽，基巖出露，以下灣門深槽最大，水深達56m。根據(jù)河海大學海工所對xxx中心漁港港區(qū)的數(shù)模淤積分析，一期工程所在岸線段的泥砂運動基本不受東門島南岸、西岸以及xxx鎮(zhèn)西側(cè)雷公山至海軍船塢岸線段工程的影響，東段岸線外移200米后，岸線前沿水域的流速將無明顯變化，年淤積強度小于3cm。黃灰色～黑色，流塑，厚層狀，下部含腐木屑，局部夾少許卵礫石，高壓縮性。該層場地內(nèi)均有分部，頂板標高為0～，～，物理力學性質(zhì)差，為場地內(nèi)主要壓縮層。淺灰色，松散～稍密，飽和，卵石含量50～60％，徑3～6cm，大者11cm以上，亞圓形，強～中風化，圓礫，砂礫10～20％，徑以5～8mm為主，余為粘性土，土質(zhì)不均。該層場地內(nèi)局部分部，～，厚度為0～，物理力學性質(zhì)較好。④2層：粉質(zhì)粘土（mQ23）。褐黃色，可塑，厚層狀，含鐵錳質(zhì)氧化斑點，局部含礫砂。該層場地內(nèi)局部分布，～，厚度為0～，物理力學性質(zhì)良好。⑥1層：含碎石粘性土、含角礫粘性土（el－dlQ）。灰紫色～褐黃色，可塑，厚層狀，含鐵錳質(zhì)氧化斑點，土質(zhì)不均，偶見碎塊石。該層場地內(nèi)局部分布，～，～～，物理力學性質(zhì)較好。 主要構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)本工程包括后方護岸540米、透空護岸420米. 后方護岸結(jié)構(gòu)新建后方護岸采用混凝土扶壁式，路面形式采用預制彩色混凝土塊，扶壁底部采用φ120直徑松木樁，樁長6米；墻后回填石渣及閉氣土方，閉氣土方與回填石渣之間采用400g/m2土工布分隔。該頁換‘后方護岸斷面圖0+220’該頁換‘透空護岸北段斷面圖’該頁換‘透空護岸北段斷面圖’ 主要工程數(shù)量表 后方護岸工程量：序號項 目單位工程量備注1土方開挖m36985包括超深、超寬部分2施打松木樁根4737　3C15混凝土墊層m3　4現(xiàn)澆扶壁m3　5石渣回填m39302　6閉氣土回填m3　7C25混凝土地梁m334　8水泥碎石穩(wěn)定層m3409　9400g/m2無紡布m24905　10預制混凝土彩色面塊m22640　11欄桿混凝土m3包括燈柱等 透空護岸工程量序號項 目單位工程量備注1Φ800灌注樁根/m3115/c302100mm現(xiàn)澆面層m3c303現(xiàn)澆c35細石混凝土m394c35410mm厚R20砂漿m3　5預制空心大板m3c356現(xiàn)澆橫梁m3c307現(xiàn)澆邊梁m3c308預制水平撐m3c359預制管溝及蓋板m3c3510預制靠船構(gòu)件m3c3011預制面板m3c351215t系船柱個24　13橡膠護舷套240DAA300型14鋼筋加工t　15鋪裝層混凝土m3C30三、 總體安排 項目部辦公生活駐地租用木材公司的樓房10間，該樓位于護岸0+150m處的公路東側(cè)。 施工用電：業(yè)主在護岸北端設(shè)變壓器1座，能夠供應125kw電；另外，為滿足灌注樁施工需要，再配備75kw發(fā)電機1臺。四、 主要分項工程的施工方案 測量控制 施工平面控制本工程的平面位置為相對位置，即以附近現(xiàn)有建筑物角點等為準。 點位埋設(shè)：施工控制點位埋設(shè)采用現(xiàn)澆混凝土墩，埋深不小于40cm。 混凝土強度為水下c30，混凝土方量約計950m3。（3）技術(shù)準備繪制施工平面圖，標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設(shè)施位置，確定成孔機械、配套設(shè)備及施工工藝，機械進行試運轉(zhuǎn)和試成孔。本工程采用水上Φ219 x 6鋼管樁搭設(shè)施工平臺，鋼管樁入土深度不小于7m，具體結(jié)構(gòu)詳見下頁圖。高出地面以上的護筒采用工具式，周轉(zhuǎn)使用，地面一下的護筒為一次性護筒。開孔時沖進要緩慢進尺，沖程保持在1—，為下部造孔質(zhì)量創(chuàng)造良好條件。在穿過軟硬土層交界處時，要用慢速緩緩進尺，防止斜孔。采用泥漿護壁，泥漿稠度盡量控制適當，過稠不利于沖進，影響進尺速度；過稀則不利于護壁和排渣。當錘頭卡孔，提錘不起時，繼續(xù)慢速上下往復掃孔，防止錘頭掉落或鋼繩拔斷；（4）整個沖擊過程認真準確地做好記錄。鋼筋籠安放完畢，灌注第一罐混凝土之前，再次進行泥漿泵清孔，測沉渣厚度，沉渣厚度必須控制在10cm以內(nèi)(設(shè)計要求)。根據(jù)地質(zhì)資料先大致計算灌注樁長度，加工時按推算的灌注樁長度再適當加長加工鋼筋籠，當鉆孔終孔時，再根據(jù)實際樁長將事先加工好的鋼筋籠超長部分切斷或不足部分焊接接長，接長時要注意將接頭錯開，以符合規(guī)范關(guān)于接頭的規(guī)定。最后用鋼管固定住鋼筋籠，防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中移位或上浮。10+5，15 177。據(jù)此進行配合比設(shè)計。3%177。 運輸：混凝土采用小型翻斗車運輸。為使第一漏斗混凝土能在導管下端形成堆體，混凝土面高出導管底部1m，防止水從外部反流入管。這樣保證了混凝土沖向孔底時有較大的沖擊力，能將孔底泥漿內(nèi)懸浮的部分渣粒沖起來浮到混凝土面之上，同時使混凝土在導管下端形成堆體并高出導管底部。 保證混凝土澆筑連續(xù)進行的措施：（1）備置發(fā)電機一臺，一旦市電停電時立即啟用發(fā)電機發(fā)電。實際澆筑完3~7天左右處理樁頂浮漿。..1防止孔壁坍落（1）提升、下落錘頭或鋼筋籠時，應保持其重心與孔心在 同一垂直線上。（2）遇有傾斜的軟硬地層沖擊時，應控制進尺，低提慢擊或填片（卵）石，錘平后再沖擊。（1）灌注樁成孔后應逐孔進行檢測，檢測內(nèi)容包括孔位偏差、孔深、孔徑、孔的垂直度、孔底沉渣厚度和澆筑混凝土前孔內(nèi)泥漿的主要指標等，其質(zhì)量控制應符合下列規(guī)定：灌注樁成孔的孔位偏差可通過檢測成孔后的護筒位置偏差確定。檢測應首先抽取混凝土澆筑異常和完整性檢測異常的樁。清孔后的沉渣厚度，根據(jù)設(shè)計要求，不得大于100mm。（6） 混凝土必須連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁。（9） 灌注樁的允許偏差：鋼筋籠頂標高 177。 扶壁護岸現(xiàn)澆混凝土施工 混凝土施工分層及分段，分三層施工。扶壁分段按設(shè)計要求每15米為一段，每次進行一段一層施工。具體進行模板設(shè)計時要進行模板穩(wěn)定性、模板強度、模板變形和拉桿強度計算校核，還要進行斜坡處的模板的上浮力計算，如果模板本身的重量不足以克服上浮力，采取增加模板重量的方法加以解決。⑸ 如果模板驗收后不能在漲潮前澆筑混凝土，則在混凝土澆筑前再檢查一遍模板，主要檢查的項目是模板表面是否污染，模內(nèi)是否有漂浮雜物。鋼筋的加工存放場地應符合有關(guān)要求，不同種類的鋼筋必須分區(qū)存放，成品、半成品存放有序，標識清楚。鋼筋焊接選用E4303焊條，采用雙面搭接焊，在施焊前或改變鋼筋級別、直徑、調(diào)換焊工時應制作2個拉伸試件，試驗結(jié)果大于或等于該類鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊。10mm 受力鋼筋間距：177。（2）混凝土拌和運輸混凝土的拌和及運輸方法和注意事項參照本施工組織設(shè)計灌注樁混凝土施工。水泥砂漿的水灰比應小于混凝土的水灰比。（6）混凝土質(zhì)量檢驗混凝土所用的水、骨料、外加劑等必須符合規(guī)范規(guī)定。（混凝土應密實，不得出現(xiàn)露筋和縫隙夾渣，不應出現(xiàn)松頂。 回填分層進行，每層厚度不超過50cm，每層的壓實采用推土機碾壓不少于6遍。無紡布和石料接觸的表面，應嚴格控制石料規(guī)格，并將石料面整平，避免石塊刺破無紡布，影響反濾效果。預制場地面采用C15