【正文】 量，節(jié)約工程投資。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。②橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。④借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。⑤邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。二級(jí)公路車速為,雙車道的路基寬度一般值為10m,，2＝，②路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同?？刹捎美@中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+880，K2+150縱坡坡度：%，%，%豎曲線半徑：2000m，3000m以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算：（凹形豎曲線）如圖3—5：圖3—5變坡點(diǎn)1示意圖，為凹形。見表3—3：表3—3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表3—1所示。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。（5）選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。（4）路基施工中,必須按設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,然后再做主體工程。使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。（5）符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，保護(hù)相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。在瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則如下：（1）開展現(xiàn)場資料調(diào)查和收集，做好交通荷載分析與預(yù)測，按照全壽命周期成本的理念進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好地質(zhì)工程勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，或許所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。（6）最小坡長:一般值200m，最小值150m（7）豎曲線最小長度和最小半徑表（60Km/h）如表24（8）最大坡長：如表2—5表2—4 凸形豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線半徑（m）一般值極限值20001400豎曲線最小長度（m）一般值極限值6050表2—5 縱坡最大坡長表縱坡坡度（%）345最大坡長（m）12001000800連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。（1）已知資料 路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）表1—1 路段初始年交通量車 型黃河JN360太脫拉138東風(fēng)EQ140日野ZM440交 通 量550450450400（2）我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如下：表1—2 各車型換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車（3）交通量計(jì)算初始年交通量：折合成小型車為：按設(shè)計(jì)年限15年考慮，交通量年增長率6%，則遠(yuǎn)期交通量可達(dá)：交通量處于5000～15000之間，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》擬定該公路等級(jí)為雙車道二級(jí)公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。該地區(qū)選線原則及依據(jù)：根據(jù)該地區(qū)地形起伏變化情況摸清地形、地質(zhì)和水文條件，選出方向順直，工程量少的路線方案?！妫?，無霜期209天，年降水量742mm，（83年），（76年），四季分明，溫暖濕潤，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，宜長、短日照和不同溫濕度條件下的植物發(fā)育生長。65第1章 總體設(shè)計(jì) 選線路線所經(jīng)地區(qū)，位于陜西柞水縣，位于陜西南部，地處秦嶺南坡，呈西北高、東南低，并由西北向東南呈傾斜地勢。本次設(shè)計(jì)，在了解、熟悉和掌握道路及其構(gòu)造物詳細(xì)設(shè)計(jì)程序的基礎(chǔ)上進(jìn)行二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)。 選題意義綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。（3）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)。某某二級(jí)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案緒論 概述交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。（4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計(jì)說明書等方面的能力。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。氣候?yàn)榕瘻貛чg涼亞熱帶過渡性氣候，介于亞熱帶和暖溫帶的過度地帶。本地區(qū)公路路線特點(diǎn)：地處陜西省柞水縣境內(nèi)，屬秦嶺山系，地面高度變化較大，屬山嶺重丘區(qū)。同時(shí)在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線必須深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。地形為重丘區(qū)設(shè)計(jì)車速為60KM/h。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。（2）調(diào)查掌握沿線路基特點(diǎn)，路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。在路基排水設(shè)計(jì)中的一半規(guī)定：（1）為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。（3）路基排水設(shè)施應(yīng)有合適的泄水?dāng)嗝婧涂v坡。在無條件時(shí),排水工程可與路基同步施工,并使其隨施工進(jìn)度逐步成型。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 平面線形設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。根據(jù)道路的等級(jí)（二級(jí)公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。表3—1 最大縱坡計(jì)算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456（2）坡長限制最小坡長：最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。見表3—2：表3—2 最小坡長設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060最小坡長 （m）300250200150（3）豎曲線最小半徑在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短和行駛視距的要求。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。曲線長： 切線長： 外 距： 變坡點(diǎn)K0+880豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+ =K0+豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K0+880+ =K0+以變坡點(diǎn)2為例計(jì)算：（凸形豎曲線）如圖3—6：圖3—6變坡點(diǎn)2示意圖，為凸形。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式: —曲線超高率，—橫向力系數(shù)，—車速，—半徑。（2）第二段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長度的計(jì)算由于半徑，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為:②計(jì)算各樁號(hào)上超高值:超高起點(diǎn)為K1+，取。此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見路基超高加寬表。路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥?