【正文】 確，輪胎磨損偏大或胎面磨成多棱形、臺(tái)階形、高速行駛也會(huì)產(chǎn)生噪聲。當(dāng)機(jī)油油面低于機(jī)油尺下限就需要添加到上限。④ 氣門(mén)油封損壞或老化失去彈性，造成機(jī)油從氣門(mén)室氣門(mén)桿進(jìn)入進(jìn)氣道再進(jìn)入氣缸被燒掉。機(jī)油的消耗量也大，機(jī)油溫度高也會(huì)產(chǎn)生一些機(jī)油蒸氣，通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)燒掉，所以跑高速時(shí)機(jī)油的消耗量要多些。⑩ 燃油供給系統(tǒng)故障，造成燃油壓力過(guò)低或過(guò)高。⑥ 火花塞間隙太大，跳火困難。② 進(jìn)氣門(mén)或活塞積炭過(guò)多。當(dāng)汽車(chē)加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就收到節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，噴油量也要加大，使車(chē)速 很快上升。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，電腦接收的冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及起動(dòng)信號(hào)，使噴油量 要多些，燃油混合氣較濃，以利于起動(dòng)。 跑高速燒機(jī)油 故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火，無(wú)怠速，加速性能不好，跑高速燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000R/MIN、車(chē)速100~120KM/H時(shí)噪聲大，有共振感覺(jué)。后檢查電路更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門(mén)體、點(diǎn)火線圈（四個(gè)缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。故障檢修：帕薩特B52001年產(chǎn)車(chē)。這個(gè)故障說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用。檢查配氣正時(shí)及缸壓均達(dá)到要求。電 控 汽 車(chē) 維 修 案 例 技 術(shù) 部 采 編目 錄第一章 大眾/奧迪/捷達(dá)車(chē)系……………………………………1 第一節(jié) 帕薩特系列……………………………………1第二節(jié) 奧迪系列……………………………………………3第三節(jié) 捷達(dá)系列……………………………………………4第四節(jié) 桑塔娜系列…………………………………………7第五節(jié) 波羅系列……………………………………………9第二章 亞洲車(chē)系………………………………………………10第一節(jié) 豐田系列…………………………………………10第二節(jié) 本田系列…………………………………………11第三節(jié) 三菱系列…………………………………………13第四節(jié) 尼桑系列…………………………………………15第五節(jié) 大宇系列…………………………………………18第六節(jié) 現(xiàn)代系列…………………………………………19第三章 美州車(chē)系………………………………………………22第一節(jié) 通用系列…………………………………………22第二節(jié) 福特系列…………………………………………26第三節(jié) 克萊斯勒系列……………………………………28第四章 歐洲車(chē)系………………………………………………31第一節(jié) 奔馳系列…………………………………………31第二節(jié) 寶馬系列…………………………………………32第五章 國(guó)產(chǎn)車(chē)系………………………………………………34 第一章 大眾/奧迪車(chē)系 第一節(jié) 帕薩特系列故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無(wú)法起動(dòng)。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲(chǔ)存，有2個(gè)故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：。霍爾傳感器提供了發(fā)動(dòng)機(jī)4缸的上止點(diǎn)判缸信號(hào)。該車(chē)經(jīng)過(guò)多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車(chē)時(shí)，突然聽(tīng)到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)接線錯(cuò)誤、節(jié)氣門(mén)基本設(shè)定錯(cuò)誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，經(jīng)檢查節(jié)氣門(mén)線和凸輪軸線束良好。 故障檢修：帕薩特B4轎車(chē)安裝的是電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。冷車(chē)起動(dòng)后，噴油量也應(yīng)大些，以利于冷車(chē)正常運(yùn)行，而熱車(chē)起動(dòng)噴油量 要少些，才能正常起動(dòng)，以防止排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)一般到60度以上噴油量才達(dá)到正常水平。另外，根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)相應(yīng)加大。③ 正時(shí)皮帶跳牙，造成配氣相位錯(cuò)誤。⑦ 冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。? 噴油嘴堵塞或響應(yīng)線路故障。機(jī)油的消耗還與發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合有關(guān)，機(jī)件磨合程度不夠，機(jī)油消耗量也會(huì)多一些，一般要磨合到5000KM后的消耗才趨于平穩(wěn)。⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)外部漏機(jī)油，機(jī)油消耗量會(huì)增大，如曲軸油封、氣門(mén)室蓋墊及油底殼密封不嚴(yán)都會(huì)造成漏機(jī)油。如果超過(guò)上限，發(fā)動(dòng)機(jī)可能要出故障，機(jī)油消耗量也會(huì)增加。③ 車(chē)輪軸承磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)不圓滑或軸承間隙過(guò)大。第一節(jié) 奧迪系列故障現(xiàn)象：一輛奧迪C5A6轎車(chē)，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)ASR系統(tǒng)還對(duì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接加以制動(dòng)。針對(duì)該車(chē)ASR指示燈點(diǎn)亮的情況，應(yīng)該清楚了解：如果車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ASR）發(fā)生故障時(shí)，ASR指示燈會(huì)常亮。在解決該車(chē)故障時(shí)，先將故障診斷儀易網(wǎng)通連接到自診斷接口上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了1個(gè)00761的故障碼，但無(wú)法將其清除。此時(shí)考慮很可能是線路上的問(wèn)題導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控系統(tǒng)故障碼的出現(xiàn)?？磥?lái)問(wèn)題出現(xiàn)在噴油嘴的供電線束內(nèi)。經(jīng)過(guò)對(duì)3缸噴油嘴線路損壞進(jìn)行修復(fù)并更換勒4號(hào)熔絲后，該車(chē)一切恢復(fù)正常。于是對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分做基本設(shè)定后，怠速正常。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一根?；鹁€供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車(chē)后控制單元的數(shù)據(jù)保存。打開(kāi)給車(chē)的中央繼電器盒，發(fā)現(xiàn)無(wú)21號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后M/30ac單孔電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒(méi)有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，將插頭插好，經(jīng)用戶試車(chē)，故障排除。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。 。進(jìn)入007數(shù)據(jù)塊、次顯示值是氧傳感器電壓。此值顯示的是空氣流量計(jì)測(cè)量的空氣流量。另一個(gè)進(jìn)氣通道是活性炭真空系統(tǒng)。 活性炭罐是用來(lái)收集汽油箱內(nèi)燃油蒸氣的裝置，同時(shí)又是汽油箱通向大氣的通道。當(dāng)活性炭罐電磁閥損壞，常開(kāi)電磁閥開(kāi)啟與關(guān)閉不受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，有一股空氣直接通過(guò)活性炭罐及管路進(jìn)入進(jìn)氣管，而沒(méi)有通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到一個(gè)比正?？諝饬啃〉目諝饬髁啃盘?hào)，使噴油量減少，混合氣稀，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，所測(cè)得的負(fù)荷也隨之變大，會(huì)造成怠速不良，但不會(huì)冒黑煙，這不一定說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器故障。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，所有的LPG雙燃料車(chē)在從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時(shí)都出現(xiàn)上述故障，燃料的轉(zhuǎn)化應(yīng)不會(huì)引起電控單元的硬件損壞，是什么原因造成上述故障呢？我們把原來(lái)更換下來(lái)的電控單元裝回車(chē)上，并重新進(jìn)行基本匹配，發(fā)現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象不再重現(xiàn)。即使更換電控單元或節(jié)流閥體后，電控單元也能通過(guò)自學(xué)習(xí)完成基本匹配，只是速度較慢。束線制 線殼體控 靜態(tài)高壓 火花塞火花塞 第四缸第一缸 火花塞火花塞 第三缸 第二缸 故障檢修：首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。當(dāng)雙火花點(diǎn)火線圈N128上的次級(jí)線圈當(dāng)中的一個(gè)輸出端所連接的第四缸恰好處于排氣形成上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。故障檢修：用易網(wǎng)通對(duì)車(chē)載電腦進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障碼，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。用點(diǎn)火正時(shí)槍檢測(cè)高壓線，發(fā)現(xiàn)3缸斷火，將3缸線和4缸線對(duì)換，3缸和4缸都斷火，說(shuō)明高壓線有問(wèn)題；換掉高壓線，再測(cè)，發(fā)現(xiàn)2缸和3缸還斷火，將1缸和2缸的缸線對(duì)換，3缸和4缸的缸線對(duì)換，用點(diǎn)火正時(shí)槍再測(cè)2缸和3缸還斷火；說(shuō)明高壓線包有問(wèn)題，換一個(gè)新的高壓線包再測(cè)，還是斷火，一直換到第3個(gè)點(diǎn)火部分才正常。根據(jù)前面易網(wǎng)通電腦檢測(cè)和現(xiàn)存的現(xiàn)象分析：懷疑是空氣流量計(jì)有問(wèn)題，換一個(gè)新的空氣流量計(jì)，此車(chē)情況沒(méi)有解決。這時(shí)修車(chē)進(jìn)入僵局，在反復(fù)檢查試車(chē)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛溫度越高時(shí)怠速越不穩(wěn)，而且游車(chē)越嚴(yán)重，急加速時(shí)還伴隨放炮、爆震等涼車(chē)以后車(chē)況明顯好轉(zhuǎn)。拆下火花塞，火花塞頂部依然積黑炭，說(shuō)明混合氣還是濃。經(jīng)過(guò)修此車(chē)，提醒同行以后修車(chē)不要被次品件欺騙，輕易相信新件會(huì)給我們修車(chē)思路造成混亂。維修人員首先進(jìn)行電腦檢測(cè)，拆下位于變速桿下部的防塵罩，將易網(wǎng)通解碼器連接到診斷插座上。將油壓表接入進(jìn)油管路進(jìn)行油壓測(cè)試。 據(jù)客戶反映該車(chē)已行駛8萬(wàn)km，但未清洗過(guò)燃油系統(tǒng)。接著檢查并清洗空氣流量計(jì)，更換氧傳感器后故障依舊?？紤]到此車(chē)4缸共用同一點(diǎn)火線圈，更換點(diǎn)火線圈N152后，故障徹底排除。 該車(chē)型儀表內(nèi)設(shè)有儀表控制單元，內(nèi)含防盜控制單元。用易網(wǎng)通對(duì)儀表進(jìn)行故障查尋無(wú)故障碼顯示。隨后又安裝到了原位，但未能判斷傳感器是好是壞。 根據(jù)以上檢查，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)速顯示正常，說(shuō)明車(chē)速信號(hào)經(jīng)過(guò)儀表控制單元分析處理后傳給了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。因?yàn)閮H用萬(wàn)用表測(cè)量了供電電壓，并沒(méi)有測(cè)量其信號(hào)輸出波形，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)速信號(hào)是否通過(guò)其他途徑獲得也不得而知。將其他車(chē)輛的車(chē)速傳感器試換，車(chē)速、里程表顯示正常，故障原因徹底查明。后來(lái)懷疑是點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤或噴油器工作不良。最后，檢修人員利用真空表對(duì)進(jìn)氣管真空度△Px進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其值有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時(shí)的真空壓力為65千帕~72千帕），同時(shí)還發(fā)現(xiàn)左測(cè)點(diǎn)火線圈所發(fā)出的電火花較弱。故障分析：由于左測(cè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度△Px較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時(shí)又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c(diǎn)燃。進(jìn)廠前更換過(guò)火花塞，做過(guò)免拆清洗，故障依舊，故障燈不亮。當(dāng)拔下進(jìn)氣管上的某個(gè)真空軟管時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速提高。由于節(jié)氣門(mén)內(nèi)壁膠體過(guò)厚，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟初期，雖然節(jié)氣門(mén)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)大，但進(jìn)氣縫隙兩側(cè)膠體堵塞，進(jìn)氣量不能隨之增加，但節(jié)氣門(mén)位置傳感器已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速觸點(diǎn)已經(jīng)斷開(kāi)，怠速閥關(guān)閉。第二節(jié) 本田系列故障現(xiàn)象：一輛日本本田ACCORO雅閣轎車(chē)，99款式，F(xiàn)22BI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛95000km，配置PGMFI噴射系統(tǒng)。有的廠提議換電腦塊ECU，因?yàn)閮r(jià)格太貴，車(chē)主沒(méi)有同意換，車(chē)主意見(jiàn)是沒(méi)有百分之百的把握就不換。稍微有點(diǎn)高。20多分鐘水溫達(dá)到80176。在摸不著頭腦的情況下，順手拔掉水溫傳感器插頭用萬(wàn)用表一量，竟有5k?之多，恍然大悟，原來(lái)水溫傳感器壞了，失準(zhǔn)，溫度一到80176。后水溫傳感器損壞，又提供冷車(chē)時(shí)的供油脈寬，所以造成此車(chē)油耗居高不下的原因。后買(mǎi)了易網(wǎng)通解碼器測(cè)試該車(chē)數(shù)據(jù)正常且準(zhǔn)確。該車(chē)送至我廠后，準(zhǔn)備用易網(wǎng)通解碼器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，但是發(fā)現(xiàn)該車(chē)的檢查接頭被割掉，便無(wú)法檢測(cè)。當(dāng)把換檔移到D1檔時(shí)，汽車(chē)也能夠向前行駛；這說(shuō)明變速器里的導(dǎo)輪也正常，沒(méi)有打滑，在低速時(shí)能夠傳遞動(dòng)力。而當(dāng)速度高于60km/h時(shí)，加速一切正常?；旧险f(shuō)名發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有太大的故障。電路已經(jīng)解決完畢沒(méi)有毛病了，故障可能出在油路?？吹角逑春蟮膰娪推鲊姵龅撵F趨近于理想狀態(tài)證明噴油器恢復(fù)正常工作。至此故障排除完畢。在遇馬路紅燈時(shí)，汽車(chē)起步慢。接著進(jìn)行路試，在D檔位一檔和二檔起步升降檔均正常，當(dāng)行駛速度達(dá)60km/h時(shí)，由二檔升入三檔，但三檔不能維持，便立刻自動(dòng)降回二檔，且有沖擊振動(dòng)感覺(jué)。表1 三菱F4A20施力裝置作用表選位檔位前 離合 器強(qiáng)制降檔式制動(dòng)式后 離合 器低、倒檔制 動(dòng) 器單 向離 合 器末 端離合器D一檔接 合鎖止二檔制 動(dòng)接 合三檔接合接 合接 合四檔制 動(dòng)接 合2一檔接 合鎖止二檔制 動(dòng)接 合L一檔接 合制動(dòng)RR接合接 合制動(dòng)N、PN、P 所有離合器、制動(dòng)器均松開(kāi)不起作用用油壓表測(cè)試前離合器油壓，倒檔2500r/min為2200kPa正常，在D檔位測(cè)前離合器油壓，當(dāng)車(chē)速達(dá)60km/h油壓是300kPa時(shí)，二檔升三檔過(guò)程中油壓下降至零，隨即又降回二檔，說(shuō)明三檔油路有嚴(yán)重泄露。只要該閥泄露，三檔的施力裝置都不能正常接合。故障檢修：為充分發(fā)揮和利用汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，防止車(chē)輪抱死帶來(lái)的危害（如：側(cè)滑、甩尾、車(chē)禍等），電子式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）被認(rèn)為是提高汽車(chē)行駛安全性的一項(xiàng)非常有效的措施。隨后進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輪速度傳感器前端部有泥沙充塞在制動(dòng)盤(pán)之間。如監(jiān)測(cè)不到電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，可再檢測(cè)傳感器的內(nèi)電阻。第四節(jié) 尼桑系列故障現(xiàn)象：該車(chē)為日產(chǎn)風(fēng)度A32車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)為VQ20DE。只好對(duì)曲軸位置傳感器、凸輪軸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行波形測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各傳感器波形正常。由于曲軸皮帶輪直徑大，當(dāng)正時(shí)鏈輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)少許時(shí)，曲軸皮帶輪應(yīng)該也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)我們馬上拆下皮帶輪，仔細(xì)一看原來(lái)是曲軸正時(shí)鏈輪鍵槽與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸有一個(gè)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度。該做都做了，該檢查的也檢查了，維修工作幾乎到了山窮水盡的地步，而且更換了同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，也是同樣現(xiàn)象。（QUEST）動(dòng)力不足故障排除 故障現(xiàn)象：給車(chē)1995年出廠，采用VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，排放系統(tǒng)帶有EGR、O2S、TWC裝置 ，進(jìn)廠維修的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)