【正文】 辟筑，采用三塊板斷面，紅線兩側各設 15m 的綠化帶。其中，核心區(qū)規(guī)劃面積 平方公里。 工程地點 即墨省級經濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū) 位于城市核心區(qū)東側。我 單位本著實事求是、科學合理、忠實和服務于業(yè)主的宗旨，以此為基準編寫了 施工組織設計，我單位將按期保質保量的完成本工程的施工任務。 技 術資料、履約保證體系及措施主要敘述了，為保證在整個工程實施過程中，全面、妥善履行合同義務而制定的一系列保證體系、措施和承諾以及為提高和指導施工技術資料的管理水平，加強技術資料收集、整理的及時性，推行技術資料標準化、規(guī)范化、制度化，組織指導施工過程中資料的收集，實現技術資料目標管理等而制定的一系列保證體系、措施和承諾。 職業(yè)健康、消防、保衛(wèi)體系及措施主要敘述了工程為保證職業(yè)健康消防保衛(wèi)等各方面，為達到山東省各項要求而制定的一系列保證體系、措施和承諾。 冬季 施工技術措施主要是針對本工程經歷冬季施工的分部分項工程，制定相應、可行的保證體系和措施，從而保證工程的質量和進度。本方案依據專業(yè)及單位工程的劃分，共分兩項主要內容進行編寫： 施工測量、道路交通及附屬工程?！笆┕がF場總體平面布置”闡述了施工場地平面布置，主要臨時設施如：辦公區(qū)、生活區(qū)、水、電及運輸路線等的編制內容。其中“施工總體目標”闡述了工程所要達到的質量目標、工期目標、安全目標以及環(huán)保目標，確立了該工程的大政方針。主要是對設計 圖紙當中與施工組織設計有關內容的概括和理解。 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 3 編制原則 施工總體布置體現統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理、減少干擾和避免環(huán)境污染的原 則； 施工環(huán)境保護工作必須貫徹“全面規(guī)劃，布局合理，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針和“誰污染誰治理，誰破壞誰恢復”的原則； 嚴格按合同文件中的工期、質量、安全目標等要求編制施工組織設計，使業(yè)主的各項要求均得到有效保障； 遵循施工設計圖紙的原則，在編制施工組織設計時認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，理解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工組織設計，滿足設計標準和要求； 遵循施工技術規(guī)范和驗收標準原則，在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規(guī)范要求 優(yōu)化施工方案，認真執(zhí)行工程質量檢驗及驗收標準； 遵循實事求是的原則，在編制施工組織設計時，根據工程特點，從實際出發(fā)，科學組織均衡施工，達到快速、有序、優(yōu)質、高效； 遵循“安全第一，預防為主”的原則，從制度、方案、資源等方面制定切實可行的措施，確保安全施工，服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的監(jiān)督、監(jiān)理，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事； 遵循“科技是第一生產力”的原則，在編寫施工組織設計文件時，廣泛應用“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）成果，充分發(fā)揮科技在施工生產中的先導、保障作用； 遵循專業(yè)化隊伍施工和綜合管理的原則，在組織施工時，以專業(yè)隊伍為基本形式，配備充足的施工機械設備，同時采取綜合管理手段，合理調配施工資源，以達到整體最優(yōu)化的目的； 采用施工全過程對環(huán)境破壞最小、占地 最少、并有較為周密的環(huán)境保護措施，施工中做到保護環(huán)境、 文明施工，使整個工地達到文明施工工地標準。 。 林同棪國際工程 咨詢（中國）有限公司提供的 即墨省級經濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程設計 圖紙。 。 。 嚴格執(zhí)行建設行政主管部門對本項目的文明施工、環(huán)保、安全、衛(wèi)生及健康等有關管理條例的要求，樹立良好的工程形象、企業(yè)形象和社會形象。 工程概述 主要內容包括：“工程概況”、“工程水文地質及氣候特征”、“工程施工環(huán)境”等內容?！笆┕た傮w部署”闡述了施工總體部署原則、施工單位工程的劃分、施工順序的劃分等內容。 “資源配置”主要闡述了為達到工程質量、安全和工期目標而準備投入的資源配置計劃。在每一個編制項目及內容中主要描述各工序尤其是重點工序的施工技術。 質量保證體系及措施敘述了為實現本工程的質量目標而建立的質量保證體系及質量保證措施。 確保工程工期技術組織措施是為保證本工程能夠按期完工，對所有影響施工進度的因素所制定的應對措施。 竣工驗收 本篇主要敘述了竣工驗收交驗的一些程序、內容、方法及最后結論。 施工組織設計與業(yè)主要求對應 本施工組織設計是在充分熟悉業(yè)主對本工程要求的文件、設計 圖紙 及地質詳勘報告的基礎上， 結合現場實際情況 認真分析了工程特點與施工重難點后編制的，力求使工程施工達到安全、優(yōu)質、快速、環(huán)保、文明，以滿足業(yè)主期望。 參建單位 設計單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 監(jiān)理單位： 青島華鵬工程咨詢集團 有限公司 建設單位：即墨省級經濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)管理委員會 勘察單位： 青島市勘察測繪研究院 施工單位：中建一局集團第二建筑有限公司 本工程 施工 計劃工期為 2020 年 9 月 16日開工， 2020年 5月 31 日竣工，共計 258日歷天。 本次施工內容為即墨省級經濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程 。具體路幅分配為： 15m（綠化帶） +（人行道） +（非機動車道） +（綠化帶） +15m（機動車道） +（中央分隔帶） +15m（機動車道） +（綠化帶） +（非機動車道）+（人行道） +15m（綠化帶） =80m。 道路橫斷面圖 底基層、基層 水泥穩(wěn)定黃沙底基層：壓實度：≥ 96%， 7天無側限浸水抗壓強度：≥ 水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：壓實度：≥ 97%， 7天無側限浸水抗壓強度：≥ 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層：壓實度：≥ 97%， 7 天無側限浸水抗壓強度： ～ C20 水泥混凝土墊層： 28天齡期的彎拉強度不得小于 Mpa， 左右設置伸縮縫。具體路幅分配為： 15m（綠化帶） +（人行道） +（非機動車道） +（綠化帶） +（機動車道） +（機動車道） +（綠化帶） +（非機動車道） +（人行道）+15m（綠化帶） =70m 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 10 本工程均采用直線性路拱。 底基層、基層 水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：壓實度： 95%， 7 天無側限浸水抗壓強度：≥ 水泥穩(wěn)定級配碎石基層：壓實度： 97%， 7天無側限浸水抗壓強度：≥ 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 11 C20 水泥混凝土墊層： 28天齡期的彎拉強度不得小于 Mpa， 左右設置伸縮縫。需要使用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用?？紤]路基土石方平衡，挖方邊坡坡度為 1:，開挖出的石料經試驗合格后可用于填浜和填筑路堤。 地基表層處理 路基施工前，工程范圍內的拆除構筑物基礎、樹根等應全部挖除。 低填淺挖路基 機動車道低填淺挖標準為填高≤ 、挖深≤ 。對于石質路塹，一般不需超挖，按施工規(guī)范處理。 （ 2）縱向挖填交界：從填方坡腳起向上設置向內傾斜 3%的臺階，每級臺階寬度不小于 2m；挖方區(qū) 2m 寬度范圍內的路床 80cm 進行超挖，頂層鋪設一層 2m 寬雙向土工格柵，抗拉強度為 50KN。 對于淤泥深度 的水塘，采用拋石擠淤，以提高地基的強度。 新舊道路銜接 本道路起點與現狀鶴山路順接，需要挖除鶴山路人行道，遷移或處理好地下管線。 （ 3）對于受舊路限制無法碾壓和下埋管線范圍的新建路面基層可以改用 C20 混凝土，養(yǎng)護合格后施瀝青混凝土面層。 C20 混凝土墊層 C20 混凝土厚 10cm，澆注 C20 混凝土時應設置伸縮縫，縫間距 左右，伸縮縫應與路面磚縫對齊 主要工程數量 序號 工程項目名稱 單位 工程量 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 14 1 路基工程 龍山路 龍山東路 清表 1（挖方段） M3 14878 7626 清表 2（填方段） M3 16246 17865 挖土方（一般填土方 清表 1） M3 8799 53373 挖石方 M3 55247 42699 填土方（一般填土方 +清表 2） M3 95609 190090 缺方（填方 挖方） M3 31563 94018 人工挖臺階 M3 2688 5210 低填路床處理 M3 1320 3578 淺挖路床處理 M3 7725 5280 邊溝 M3 85 1612 排水溝 M3 58 580 土工格柵 M3 1344 920 填挖交界處超挖處理 M3 1126 746 2 特殊路基 M3 拋填片石（按 3m 拋計） M3 25667 碎石或沙礫墊層（厚 ） M3 4278 3 路面及人行道附屬工程 機動車道面層 44145 36254 細粒式瀝青混凝土（ AC13C SBS） 4cm M2 乳環(huán)瀝青粘層油（ ） M2 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 5cm M2 乳環(huán)瀝青粘層油（ ） M2 粗粒式瀝青混凝土（ AC25C） 7cm M2 乳化瀝青透油層（ ） M2 PP復合纖維 Kg 4570 3750 5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層 厚 18cm M2 45456 38430 4%水泥穩(wěn)定級配碎石基層 厚 18cm M2 46820 40736 3%水泥穩(wěn)定黃沙底基層 厚 18cm M2 48225 43180 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 15 非機動車道 M2 細粒式瀝青混凝土 AC13C 厚 4cm M2 6238 5115 粘層油 M2 中粒式瀝青混凝土 AC20C 厚 6cm M2 粘層油 M2 5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層 厚 20cm M2 人行道及附屬工程 人行道板磚 30 30 4cm 含過街面積 M2 4840 6726 盲道塊 M2 1498 1620 1： 3水泥砂漿 3cm M2 6238 8346 C20 混凝土 10cm M2 花崗巖側石（ 20 30 100） m 2468 2441 花崗巖平石（ 10 30 100）含過街 m 2581 2441 花崗巖路邊石（ 12 20 100） m 6986 7323 C15 混凝土基座 M3 348 230 工程水文地質及氣候特征 工程地質 地形地貌 地形：場區(qū)地形起伏較大，總體上北高南低，東高西低，丘陵與低谷交錯分布。 揭露層厚 米，平均厚度 米。 第 16層安山巖強風化帶 ， 該層分布于大部分場區(qū)，局部缺失。揭露厚度~ 米， 地基承載力特征值 fa=2500kPa，變形模量 E=5*103MPa。 自然地理條件 即墨南倚嶗山，東臨黃海，海岸線長達 183 千米。中部平原區(qū)地面高程在海拔 50 米以下，是東部低山丘陵區(qū)和西部低洼區(qū)的過渡地帶。夏季及早秋時受臺風暴雨影響；晚秋至春末有西北寒流的侵襲。 地面交通 本工程屬于藍色新區(qū)內新建道路，施工范圍內存在大量農田，周圍交通流量不大，在與鶴山路接頭處 和龍山路進入 鸝山莊園交通流量比較大 ，其余施工紅線內 根據土石方進度情況鋪設臨時道路，滿足土石方平衡大型機械施工 。 現場障礙物 本工程范圍內障礙物多為莊稼、樹木，少量房屋、魚塘，詳見障礙物統(tǒng)計表。充分考慮氣候、周圍環(huán)境可能給施工帶來的不利影響；協(xié)調好施工與社會交通及周邊環(huán)境的關系，提前做好周密部署，合理劃分施工區(qū)段及施工周期安排，力促工程全面順利的展開。 質量目標 響應業(yè)主要求本工程總體質量目標為：“合格”。所以我們必須嚴格執(zhí)行國家建設部、本市建委關于“文明施工及環(huán)境即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 20 保護”的有關條例。 協(xié)調目標 在工程施工前或施工過程中，因各方面原因，與設計、業(yè)主及監(jiān)理單位，以及當地政府部門之間均存在聯系和協(xié)調的問題。 施工 部署 施工 部署 總體思想 本工程以我方對業(yè)主的各項承諾為施工部署的目標，積極響應業(yè)主關于合同工期的要求，充分運用網絡計劃技術，分析重點難點，合理劃分施工區(qū)域段，合理組織交叉項目的施工，重點運作與社會相關方的協(xié)調工作，積極配合工程的前期工作，使工程有序的展開。 即墨省級經濟開發(fā) 區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網工程施工組織設計 21 施工進度安排合理、高效，施工區(qū)段劃分科學合理，協(xié)調統(tǒng)一，確保工期目標實現。首先進行地下管線施工，其次進行路基工程施工。項目經理由具有建設部一級建造師資質并擔任過大量同類綜合市政工程施工管理工作的人員擔任。技術質量部下設實驗組和專業(yè)測量組。 組織機構職能 項目經理 負責領導和管理項目經理部開展工作，主持 編制項目管理方案，確定項目管理的組織與方針，對工程的質量、安全、進度、成本、文明施工及環(huán)境保護等全權負責，滿足合同的各項要求。 積極主動與項目部所在地政府部門處理好關系，維護當地政府 部門的利益，促進項目成為當地文明安全工地。 負責本工程的組織、管理、生產，符合施工方案實施的要求，做好與外部的協(xié)調工作。 負責最終交付后的服務管理工作。 與業(yè)主、設計、監(jiān)理、檢測單位保持密切的聯系，進行有關