【正文】 之后完成的。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必然要求。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。這些聯(lián)系都要通過物流來實(shí)現(xiàn)。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立基礎(chǔ)設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。商流中的勞動(dòng)和物流中的勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。反過來正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。投入物流的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，因?yàn)樗巧a(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動(dòng)。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。；重商流；輕物流的錯(cuò)誤觀念，在今后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中39?！钣捎谖覈?guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。這種對(duì)生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表現(xiàn)。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點(diǎn)研究。也就是在流通兩個(gè)階段（ow、wG）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動(dòng)。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車輛、船只、飛機(jī)等；供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線等。 （三）載體。離開了人的勞動(dòng)組織，物不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動(dòng)力等。任何物流的形成，離不開四個(gè)要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。 所以，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會(huì)再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購(gòu)和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的商流類型，商品運(yùn)輸和商品儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間位至上移動(dòng)和為銜接下一個(gè)商流業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行必要的包裝、加工和整理為特征的物流類型。從理論上認(rèn)識(shí)物流的重要性以及它在社會(huì)再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識(shí)商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國(guó)特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個(gè)商業(yè)管理的重要組成部分。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲(chǔ)備、進(jìn)入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會(huì)再生產(chǎn)總過程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的物質(zhì).事實(shí)上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的物，如個(gè)人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。 （二）勞動(dòng)組織。地球的自然景物的定向移動(dòng)，不是人組織的，因而不是物流。物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)必須借助于載體。載體的效率決定物流的效率。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的中介性，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動(dòng)；具有較大的變動(dòng)性，直接受商品交換活動(dòng)變化的影響和制約；具有一定的時(shí)間性，即只存在商品交換時(shí)才會(huì)有，不會(huì)永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對(duì)商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對(duì)生產(chǎn)物流的要求。另一個(gè)原因是商品流通理論研究中長(zhǎng)期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對(duì)本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問題視而不見。物流能力是社會(huì)生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。物流效率是整個(gè)經(jīng)濟(jì)效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。馬克思對(duì)此曾有過如下一段論述：交換沒有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會(huì)總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門.商流和物流一起，把各個(gè)生產(chǎn)部門變成社會(huì)總生產(chǎn)中互相依賴的部門。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動(dòng)著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過程。它對(duì)商流也有能動(dòng)的反作用。如何減少物流中的勞動(dòng)量，正是討論商流與物流分離的目的所在。只重商流，不抓物39。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來研究物流問題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的客觀要求。 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。商品的預(yù)購(gòu)就是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買賣雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購(gòu)買者。至少有以下兩種情況。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。馬克思在《資本論》中雖不曾使用商流與物流的概念，但對(duì)只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問題。商流堵塞，物流隨之不暢。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€化，實(shí)行直線運(yùn)輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開支5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)省流通費(fèi)用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機(jī)、買空賣空活動(dòng)易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動(dòng)，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會(huì)造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費(fèi)。批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。 （二）零售業(yè)的物流。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡(jiǎn)陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對(duì)這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行挑選、分類、包裝、過秤、標(biāo)價(jià)等流通加工，同時(shí)發(fā)揮配送中心的作用。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動(dòng)相適應(yīng)。耐用消費(fèi)品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價(jià)格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長(zhǎng)。 （二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關(guān)聯(lián)。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。這是物流的共性。 物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。從16世紀(jì)開始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸 業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸發(fā)展較快。 在近代中國(guó)，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國(guó)主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個(gè)新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。所以要使消費(fèi)者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。 保管職能。通過商業(yè)儲(chǔ)存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場(chǎng)。②在商品儲(chǔ)存中還必須對(duì)商品進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲(chǔ)存期間遭受各種損失。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁(yè) 馬克思《資本論》第2卷第164頁(yè) 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。如果把一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)看作是一個(gè)系統(tǒng)的話，那么這個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個(gè)則是信息子系統(tǒng)。 二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。 （二）物流是開拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場(chǎng)的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，物流狀況直接影響市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。例如水果保鮮，在高水平的儲(chǔ)存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時(shí)間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)間，從而對(duì)流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這就說明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤(rùn)來源并列的第三利潤(rùn)源，被視為降低成本的最后邊界.從我國(guó)的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的3050％。 總之，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對(duì)我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動(dòng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。 （一）物流系統(tǒng)是一個(gè)人一機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。 （二）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這就是說，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來看；需要數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。對(duì)物流大系統(tǒng)來說，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。 對(duì)其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫(kù)存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫(kù)存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。 （一）系統(tǒng)研究階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。這是標(biāo)準(zhǔn)的三性，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，