【正文】 土軟弱層。本區(qū)大風(fēng)多集中在每年的春秋季節(jié)。 工程地質(zhì)特征（1） 不良地質(zhì)的評價(jià)及工程措施意見全線不良地質(zhì)為風(fēng)蝕。 水文地質(zhì)特征（1） 地下水分布及特征沿線地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，其形成條件主要受區(qū)域地貌、地質(zhì)構(gòu)造及水文氣象等諸多因素控制。斷層位于俄霍布拉克山間洼地南緣，控制南部侏羅系與北部第四系地層的界限，長120km，在俄霍布拉克煤礦公路通過斷層位置可見露頭剖面，斷層南盤侏羅系砂巖夾頁巖層向北逆沖在晚更新世粉土、圓礫土層上，地表隱約可見斷層陡坎，使上盤晚更新世粉土層抬升近100m，并發(fā)生牽引變形，該斷層經(jīng)過處有串珠狀泉水分布，斷層產(chǎn)狀N70176。區(qū)內(nèi)發(fā)育的層狀新構(gòu)造地貌，諸如山體多級夷平面、河流因地殼抬升下切造成多級河谷階地等。C 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的繼承性和新生性特征區(qū)域大地構(gòu)造的基本格局在古生代末期業(yè)已成型。其運(yùn)動(dòng)特征表現(xiàn)為：A 差異性的垂直運(yùn)動(dòng)在區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為差異性斷塊運(yùn)動(dòng)，在地貌上表現(xiàn)為北高南低，在塔里木盆地北面的霍拉山海拔4675m，塔里木盆地則為持續(xù)沉降區(qū)，山前則為海拔1000m以下的沖洪積平原。2） 區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特征區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)大致始于中新世。中期：元古代末期到古生代晚期，該時(shí)期塔里木古大陸發(fā)生裂解，伊寧地塊從塔里木古大陸分離，南天山地區(qū)成為古亞洲海一部分，將塔里木地塊和伊寧地塊隔離。（2） 地質(zhì)構(gòu)造1） 區(qū)域大地構(gòu)造單元?jiǎng)澐謪^(qū)域位于華北—塔里木板塊一級構(gòu)造單元，進(jìn)一步可劃分為一個(gè)二級構(gòu)造單元：塔里木北緣晚古生代陸緣活動(dòng)帶及三級構(gòu)造單元邁丹塔格—克孜爾塔格晚古生代陸緣盆地?；液稚瑘A棱狀，成分為砂巖、灰?guī)r、花崗巖等，粒徑2～20mm的占30%～50%，20～60mm的占20%～30%，余為粉黏粒及雜粒砂充填。灰黃色，顆粒不均勻，砂質(zhì)不純，零星夾有碎石，礦物成分以石英、長石為主。灰色，表面龜裂，厚度1～2m。 地層及構(gòu)造（1） 地層巖性沿線出露地層均為第四系洪積層，主要為粉土、礫砂及細(xì)、粗圓礫土。C；176。176。專用線在庫俄線右側(cè)、俄礦南工業(yè)廣場對面設(shè)快速筒倉裝車線和塊煤裝車線各一條。 接軌點(diǎn)擬接軌鐵路名稱：庫車西至俄霍布拉克支線（簡稱庫俄鐵路，在建）。二、 項(xiàng)目概況（一） 專用線名稱及其所有權(quán)人、經(jīng)營使用人專用線名稱：新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線。（7） 機(jī)車類型：DF8B型。（3） 限制坡度：6‰。專用線接軌引起的俄霍布拉克車站改擴(kuò)建相關(guān)工程。（二） 設(shè)計(jì)年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。（4） 最小曲線半徑：一般600m，困難350m。（8） 裝卸線有效長度：850m。專用線所有權(quán)人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。接軌車站：俄霍布拉克車站（庫俄鐵路終點(diǎn)站，車站中心里程DK85+550）。 自然特征（1） 地形地貌線路所經(jīng)區(qū)域大地貌單元為南天山南麓中低山區(qū)山間洼地。C~176。C~176。1） 粉土（Q34pl2）主要分布于山間洼地部分地表，～8m不等。潮濕。稍濕—潮濕，稍密—中密。中密，稍濕潮濕，Ⅱ級普通土，σ0=400～450kPa。區(qū)域發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)重要階段：早期：大致在元古代末期之前，為原始的塔里木古大陸的發(fā)展演化階段，形成區(qū)內(nèi)古老地塊的變質(zhì)巖結(jié)晶基底構(gòu)造層。古洛溝—庫米什縫合線為兩個(gè)地塊的碰撞帶，其南側(cè)為塔里木北部的大陸架陸緣活動(dòng)帶，北側(cè)為伊寧地塊南部海洋哈爾克溝弧。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)總體表現(xiàn)為塔里木中間地塊與天山的相互擠壓，天山急劇抬升，而塔里木盆地相對下沉。B 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)具有向盆地內(nèi)遷移的特征天山抬升并向盆地內(nèi)逆沖，其影響由山邊向盆地內(nèi)擴(kuò)展。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)囿于原大地構(gòu)造的框架，穩(wěn)定的古老地塊以面狀的升降運(yùn)動(dòng)為主，古生代陸緣活動(dòng)帶則出現(xiàn)大幅度的抬升及差異性斷塊構(gòu)造變動(dòng)。表現(xiàn)出新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)具有時(shí)強(qiáng)時(shí)弱的階段性運(yùn)動(dòng)特征。W/30176。DK0+000～DK0+8DK1+830～DK4+032段內(nèi)地下水水位大于10m，DK0+800～DK1+830段內(nèi)地下水水位埋深2～15m，水質(zhì)一般。根據(jù)氣象資料及現(xiàn)場調(diào)查，線路存在風(fēng)蝕現(xiàn)象。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹40176。位于DK2+270～DK2+3DK2+390～DK2+41DK2+432～DK2+442段沖溝內(nèi)，合計(jì)85m/3段，地表地層為第四系洪積粉土，灰色，表面有龜裂，～2m，原受到俄霍布拉克盆地南緣F5斷層斷裂影響，裂隙水由線路南向北滲流，在弱透水粉土層滯留形成粉土軟弱層。；ρ=～；W=～%；Wp=～%。據(jù)易溶鹽含量分析報(bào)告，橋址范圍內(nèi)地表土層中SO42=1829～5295mg/kg，Cl=206～1423mg/kg，環(huán)境土具硫酸鹽及氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為HL2。其中DK2+270～DK2+3DK2+390～DK2+41DK2+432～DK2+442段，合計(jì)85m/3段，地表地層為第四系洪積粉土，曾受污水浸泡影響，形成淤泥質(zhì)粉土，灰色，表面有龜裂，～2m，基底應(yīng)進(jìn)行處理。可在線路附近集中取土，多設(shè)于河道內(nèi)或兩岸階地，地層一般為細(xì)、粗圓礫土，厚度大于5m，儲量豐富，多為A、B組填料，可以滿足工程建設(shè)需要。鐵路沿線的樹木在涵養(yǎng)水源、防風(fēng)固沙、維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡發(fā)揮一定作用，生態(tài)意義較大。沿線取土場均不占用農(nóng)田，對農(nóng)業(yè)生態(tài)沒有影響，但會(huì)破壞取土區(qū)域的地表植被。由于本區(qū)干旱多風(fēng)，取土場如果長期裸露極易產(chǎn)生風(fēng)蝕揚(yáng)塵影響周圍環(huán)境。根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應(yīng)的施工方法、施工程序及運(yùn)輸方法。最小曲線半徑：一般600m，困難350m。裝卸線有效長度：850m。%，%。相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑5000m。現(xiàn)因?qū)Ｓ镁€與改移道路相互影響，進(jìn)而對原改移道路工程進(jìn)行再次改移。根據(jù)貨流密度計(jì)算，線路年通過總質(zhì)量近、遠(yuǎn)期均小于15Mt。（二） 軌枕、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù) 路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，彈條I型扣件，每公里鋪設(shè)1600根。（三） 道床正線全線按有碴道床設(shè)計(jì)。道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道砟》(TB/T2140)和《鐵路碎石道床底碴》(TB/T2897)的規(guī)定。第五章 路基 一、 路基工程概況（一） 路基工點(diǎn)類型及分布情況新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線主要以路基形式通過，橋涵分布情況為，全線大中橋共計(jì)1座，%。路基工點(diǎn)類型主要有：風(fēng)蝕路基工程及路堤坡面防護(hù)工程。 路基面寬度直線地段路基面寬度參照工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)及電氣化最小寬度要求，詳見表721。（2） 路基基床表層填料1） 優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料，但顆粒尺寸不得大于150mm。路塹基床表層上的密實(shí)度，應(yīng)符合表413的規(guī)定，路塹基床換填的深度為基床表層的全深度，寬度為每側(cè)2m，在曲線地段尚應(yīng)按路基曲線外側(cè)加寬值加寬。（2） 填砂粘土、粉土、粉粘土、粘粉土及粘砂土，邊坡采用折線型，邊坡高度0～8m，坡率為1：。對粗粒土（粘砂、粉砂除外）的壓實(shí)，應(yīng)按表724規(guī)定的相對密度Dr，確定施工控制所要求達(dá)到的干容量。橫向坡度為1:5~1:，原地面應(yīng)挖成寬度不小于2m的臺階。三、 個(gè)別設(shè)計(jì)工點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容路堤坡面防護(hù)工程：路堤邊坡高度大于6m時(shí)，路堤全坡面采用M10漿砌片石拱形骨架護(hù)坡，拱形骨架基礎(chǔ)采用C15片石混凝土。 路基土石方調(diào)配設(shè)計(jì)原則（1） 區(qū)間土石方調(diào)配應(yīng)盡量移挖作填，填方充分利用路塹、站場、改移道路等棄土，有條件時(shí)，考慮擴(kuò)寬斷面取土，減少遠(yuǎn)運(yùn)和少占農(nóng)田。（5） 根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應(yīng)的施工方法、施工程序及運(yùn)輸方法。地面平坦地帶或反坡排水地段，在困難情況下可減至1‰。路基本體用地為征收用地，取土場用地一般為臨時(shí)用地。擴(kuò)大路塹取土者，以擴(kuò)大取土的塹頂邊緣外不小于1m。（2）遠(yuǎn)離線路的集中取土場（坑）、棄土場（堆）用地。第七章 橋涵 一、 概述（一） 主要設(shè)計(jì)規(guī)范（1） 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB —2005）（2） 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB —2005）（3） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB —2005）（4） 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB —2005）（5） 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB —2005）（6） 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111—2006）（7） 《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB1001799）（8） 《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB1006399）（9） 《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242003）（10） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號）（11） 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）（12） 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2005〕157號、〔2007〕140號）（13） 《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（14） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD602004）（15） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD622004）（16） 現(xiàn)行的公路其他有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)（二） 主要技術(shù)規(guī)定（1） 列車活載:中活載；公路荷載：按相應(yīng)公路等級荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。（5） 。三、 橋涵設(shè)置概況本專用線長約4km，共設(shè)置橋涵工點(diǎn)11座，其中包含大橋1座，箱形橋3座（其中包含庫俄線DK83+380處預(yù)留場區(qū)道路立交箱形橋1座），涵洞6座；另外由于俄礦道路局部改移，需要增設(shè)道路涵1座。每通過一次列車應(yīng)對線路軌距，水平，方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整治。第八章 站場一、 接軌站概況俄霍布拉克車站為庫俄線上中間站，也是該線的終點(diǎn)站，車站中心里程K85+550，車站終點(diǎn)里程K86+070。Ⅱ、4道為超限貨物列車進(jìn)路。為保證專用線塊煤裝車線的有效長，且裝車線半徑不小于800m，以及滿足車站到發(fā)線有效長的要求，庫俄正線終點(diǎn)自DK86+070延長至DK86+235，并對車站兩端咽喉進(jìn)行改建。（二） 軌枕及扣件車站到發(fā)線、裝車線采用新Ⅱ型混凝土枕，1520根/km，扣件采用彈條Ⅰ型扣件。軌道衡臺面兩端各設(shè)25m整體道床。（二） 站場排水當(dāng)?shù)孛鏅M坡明顯時(shí)，路堤在上側(cè)天然護(hù)道（2m）外設(shè)排水溝；路塹均設(shè)置側(cè)溝，并在塹頂外5m設(shè)天溝及擋水壩，側(cè)溝、排水溝、～，路塹地段側(cè)溝設(shè)置2m平臺，側(cè)溝平臺采用C25混凝土塊板鋪砌。七、 站場用地路塹從塹頂邊緣至地界距離不小于2m；路堤天然護(hù)道外距離不小于1m；如有水溝時(shí)，其最外邊緣至用地的距離不小于1m。裝載機(jī)可由建設(shè)單位根據(jù)實(shí)際需要和社會(huì)資源進(jìn)行選定，自行購置。施工現(xiàn)場陡坎、深坑、帶電設(shè)備附近應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)措施，材料、設(shè)備的堆放高度、層數(shù)等應(yīng)符合相應(yīng)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定，并符合搬運(yùn)和消防的要求。本次專用線設(shè)計(jì)新增乘務(wù)員公寓3間，㎡。本線機(jī)車的整備、檢修作業(yè)完全利用庫俄線及南疆線現(xiàn)有機(jī)務(wù)設(shè)備來完成。裝卸檢修所具體室內(nèi)平面布置詳見附圖“俄霍布拉克站機(jī)務(wù)折返所、車輛裝卸檢修所設(shè)備平面布置圖(天俄煤專施（輛）02)”裝卸檢修所內(nèi)配備相應(yīng)的檢修工器具及列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測裝置等其他信息終端設(shè)備。車號信息傳至南疆信息維修站集中CPS服務(wù)器，復(fù)示至裝卸所值班室，并傳入國鐵ATIS系統(tǒng)。（二） 主要給水構(gòu)筑物和設(shè)備俄霍布拉克站：站區(qū)新建房屋用水均自既有給水管網(wǎng)就近接管，新增d110PE管192m，熱熔焊接；新建閥門井1座。俄霍布拉克站：站區(qū)建有消防水池(V=50m3)1座，并配有手抬機(jī)動(dòng)消防泵2臺和D65mm消防水帶100m及￠19消防水槍2支，本次設(shè)計(jì)消防方式維持現(xiàn)狀。第十二章 通信 一、 俄霍布拉克車站通信系統(tǒng)既有設(shè)備概況俄霍布拉克車站既有通信622Mb/s接入網(wǎng)設(shè)備1套，數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)1套。（二） 電話交換系統(tǒng)本線自動(dòng)電話接入車站既有接入網(wǎng)系統(tǒng)。（六） 機(jī)務(wù)派班電話乘務(wù)員公寓內(nèi)設(shè)機(jī)務(wù)派班電話。（三） 聯(lián)鎖除庫車西站采用容錯(cuò)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式外，其余各站均采用雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。二、 本次工程接軌站設(shè)計(jì)情況（一） 俄霍布拉克接軌站站場設(shè)計(jì)情況接軌站俄霍布拉克車站原設(shè)計(jì)為4股到發(fā)線（含正線），1條機(jī)待線，8組聯(lián)鎖道岔。室內(nèi)所有的信號器材全部利舊；環(huán)行裝車線內(nèi)設(shè)股道電碼化，采用ZPW2000A電碼化設(shè)備。根據(jù)站場變化情況重新安裝計(jì)軸磁頭，計(jì)軸電纜根據(jù)計(jì)軸磁頭的位置進(jìn)行割接處理。電碼化設(shè)備采用ZPW2000A設(shè)備，正線采用25HZ相敏軌道電路疊加預(yù)發(fā)碼方式，接近區(qū)段及到發(fā)線采用25HZ相敏軌道電路疊加發(fā)碼方式，采用與97型25HZ相敏軌道電路配套的二線制電碼化發(fā)碼電路。進(jìn)站、預(yù)告、進(jìn)路、正線出站、牽出線、專用線入口處原則上設(shè)高柱，其余設(shè)矮柱。電纜接續(xù)采用免維護(hù)地下電纜接續(xù)方式，并埋設(shè)接續(xù)標(biāo)。既有道岔安裝裝置全部新設(shè)，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)施工組織情況，考慮部分利舊。四、 俄霍布拉克站信號過渡方案的意見信號過渡的原則必須保證行車安全，并充分利用既有信號設(shè)備，以減少信號過渡工程及節(jié)