【正文】 新建鐵路新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線施工圖 說明書55 / 61目 錄第一章概述 1一、設(shè)計依據(jù) 1二、設(shè)計范圍及設(shè)計年度 1三、初步設(shè)計《審查意見草稿》的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 1四、項(xiàng)目概況 5五、設(shè)計工作概述 14第二章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 16一、建設(shè)單位發(fā)展情況 16二、路網(wǎng)構(gòu)成 16三、設(shè)計年度貨運(yùn)量 19第三章鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 20一、相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 20二、本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 20第四章運(yùn)輸組織 21一、車流組織 21二、運(yùn)營管理方式 21三、列車對數(shù) 21四、裝卸車數(shù) 21五、設(shè)計裝車能力 22六、相鄰線能力適應(yīng)性分析 24第五章線路 26一、線路 26二、工務(wù)有關(guān)設(shè)施 27第六章軌道 28一、軌道類型 28二、軌道結(jié)構(gòu)組成 28三、軌道結(jié)構(gòu)高度 29四、軌道附屬設(shè)備和常備材料 29五、軌道及線路有關(guān)工程數(shù)量 30第七章路基 31一、路基工程概況 31二、一般路基設(shè)計內(nèi)容 31三、個別設(shè)計工點(diǎn)設(shè)計內(nèi)容 34四、取、棄土場及路基土石方調(diào)配設(shè)計原則 34五、路基排水設(shè)計 35第八章土地利用 36一、用地設(shè)計原則 36二、全線用地總數(shù) 37第九章橋涵 38一、概述 38二、自然特征 39三、橋涵設(shè)置概況 39第十章站場 41一、接軌站概況 41二、站場設(shè)計 41三、站線軌道 42四、站場路基及排水 43五、安全止擋設(shè)備 43六、洼壟填平 43七、站場用地 43八、煤炭裝卸設(shè)備 43九、其它設(shè)備 44十、施工注意事項(xiàng) 44十一、主要工程數(shù)量 44第十一章機(jī)務(wù)設(shè)備 46一、設(shè)計說明 46二、機(jī)務(wù)折返所機(jī)械設(shè)備數(shù)量 46第十二章車輛設(shè)備 48一、設(shè)計說明 48二、裝卸檢修所機(jī)械設(shè)備數(shù)量 48第十三章給水排水 50一、供水水質(zhì)、水量標(biāo)準(zhǔn) 50二、生活供水站說明 50三、消防方式及相關(guān)說明 50第十四章通信 52一、俄霍布拉克車站通信系統(tǒng)既有設(shè)備概況 52二、通信網(wǎng)的構(gòu)成 52三、主要通信設(shè)備類型、容量 52四、通信線路 52第十五章信號 53一、接軌站及相鄰區(qū)間信號設(shè)備概況 53二、本次工程接軌站設(shè)計情況 53三、俄霍布拉克站設(shè)計內(nèi)容 54四、俄霍布拉克站信號過渡方案的意見 56五、工程技術(shù)要求 56六、施工注意事項(xiàng) 57第十六章信息 58一、俄霍布拉克車站信息系統(tǒng)既有設(shè)備概況 58二、貨運(yùn)系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成概述 58三、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成概述 58四、系統(tǒng)主要軟硬件配置要求 58五、視頻監(jiān)控 59第十七章電力 60一、設(shè)計說明 60二、施工注意事項(xiàng) 62三、電力工程數(shù)量 63第十八章房屋建筑 65一、房屋建筑 65二、暖通空調(diào)衛(wèi)生設(shè)備 67第十九章環(huán)境保護(hù)、水土保持 68一、設(shè)計說明 68二、施工注意事項(xiàng) 69第二十章安全施工 70一、保證施工和安全的技術(shù)措施意見 70二、防范安全事故的指導(dǎo)性意見 71三、改善安全作業(yè)環(huán)境和安全施工的措施意見 72四、在營業(yè)線施工期間保證安全運(yùn)營的措施意見 73第二十一章遷改與重點(diǎn)大型臨時工程 74一、遷改 74二、重點(diǎn)大型臨時工程 76第二十二章預(yù)算 77一、概述 77二、編制依據(jù) 77三、各項(xiàng)費(fèi)用的編制規(guī)定 80四、預(yù)算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 85五、其它 85第一章 概述一、 設(shè)計范圍及設(shè)計年度（一） 設(shè)計范圍庫俄鐵路俄霍布拉克車站至新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線。專用線接軌引起的俄霍布拉克車站改擴(kuò)建相關(guān)工程。（二） 設(shè)計年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 鐵路等級：工業(yè)企業(yè)Ⅰ級。（2） 正線數(shù)目：單線。（3） 限制坡度：6‰。（4） 最小曲線半徑：一般600m，困難350m。（5） 牽引種類：內(nèi)燃牽引預(yù)留電化條件。（6） 牽引質(zhì)量：4000t。（7） 機(jī)車類型：DF8B型。（8） 裝卸線有效長度：850m。（9） 作業(yè)方式：按行車方式辦理。 運(yùn)輸組織運(yùn)營管理方式：由烏魯木齊鐵路局代管。二、 項(xiàng)目概況（一） 專用線名稱及其所有權(quán)人、經(jīng)營使用人專用線名稱：新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線。專用線所有權(quán)人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。經(jīng)營使用人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。（二） 線路地理位置、接軌點(diǎn)和徑路 線路地理位置本專用線位于新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)庫車縣境內(nèi)的俄霍布拉克礦區(qū)。 接軌點(diǎn)擬接軌鐵路名稱：庫車西至俄霍布拉克支線（簡稱庫俄鐵路，在建）。接軌車站：俄霍布拉克車站（庫俄鐵路終點(diǎn)站，車站中心里程DK85+550）。接軌點(diǎn)線路里程：本專用線呈環(huán)線布置，出站接軌點(diǎn)位于站房同側(cè)庫車端，專用線起點(diǎn)DK0+000=庫俄線DK84+，接軌于到發(fā)線1道；到達(dá)接軌點(diǎn)亦位于站房同側(cè)庫車端，專用線終點(diǎn)DK4+=庫俄線DK84+，接軌于到發(fā)線1道。 徑路概述專用線呈環(huán)形布置，線路由俄霍布拉克車站西端南側(cè)（庫車端，站房同側(cè)）車站1道向東南方向引出，在庫俄線右側(cè)順時針環(huán)繞一周后向東接入車站西端南側(cè)（庫車端，站房同側(cè)）1道。專用線在庫俄線右側(cè)、俄礦南工業(yè)廣場對面設(shè)快速筒倉裝車線和塊煤裝車線各一條。 自然特征（1） 地形地貌線路所經(jīng)區(qū)域大地貌單元為南天山南麓中低山區(qū)山間洼地。本段河槽寬闊，地形平緩，地勢北高南低，兩岸階地寬緩，相對河槽高10～20m，分布條帶狀殘山，高程1850～1870m，地表植被稀少。（2） 氣象特征本線位于山區(qū)屬于大陸性暖溫帶干旱氣候，氣候特征：山區(qū)溫涼，熱量不足，降水充沛，無霜期短；平原區(qū)熱量豐富，光照充足，降水較少，無霜期長，氣候干燥。176。C~176。C，176。C ~176。C；176。C~176。C；~；~；；主導(dǎo)風(fēng)向西北、定時最大風(fēng)速20m/s，；最大凍結(jié)深度140cm。詳見表141《區(qū)域主要?dú)庀筚Y料匯總表》。 地層及構(gòu)造（1） 地層巖性沿線出露地層均為第四系洪積層，主要為粉土、礫砂及細(xì)、粗圓礫土。1） 粉土（Q34pl2）主要分布于山間洼地部分地表，～8m不等?；尹S色，土質(zhì)不純，稍密中密，潮濕飽和，Ⅱ級普通土，σ0=100～150kPa。2） 粉土軟弱層（Q34pl2）分布于粉土段落中局部溝谷地表?；疑?，表面龜裂，厚度1～2m。潮濕。Ⅱ級普通土，σ0=50～80kPa。3） 礫砂（Q34pl5）分布于河槽以及沖溝兩側(cè)粉土下，厚7~8m?；尹S色，顆粒不均勻，砂質(zhì)不純，零星夾有碎石，礦物成分以石英、長石為主。稍濕—潮濕，稍密—中密。Ⅰ級松土，σ0=250～300kPa。4） 細(xì)圓礫土（Q34pl6 、Q2pl6）出露于地表，厚度大于10m?；液稚?，圓棱狀，成分為砂巖、灰?guī)r、花崗巖等，粒徑2～20mm的占30%～50%，20～60mm的占20%～30%，余為粉黏粒及雜粒砂充填。中密，稍濕潮濕，Ⅱ級普通土，σ0=400～450kPa。5） 粗圓礫土（Q2pl6）分布于高級階地細(xì)圓礫土下，厚度大于5m?；液稚?，圓棱狀，成分為砂巖、花崗巖等，粒徑2～20mm的占10%～20%，20～60mm的占40%～50%，大于60mm占10%～20%，余為雜粒砂及粉黏粒充填，中密，稍濕潮濕，Ⅲ級硬土，σ0=600kPa。（2） 地質(zhì)構(gòu)造1） 區(qū)域大地構(gòu)造單元劃分區(qū)域位于華北—塔里木板塊一級構(gòu)造單元，進(jìn)一步可劃分為一個二級構(gòu)造單元：塔里木北緣晚古生代陸緣活動帶及三級構(gòu)造單元邁丹塔格—克孜爾塔格晚古生代陸緣盆地。區(qū)域發(fā)展經(jīng)歷了三個重要階段：早期：大致在元古代末期之前，為原始的塔里木古大陸的發(fā)展演化階段，形成區(qū)內(nèi)古老地塊的變質(zhì)巖結(jié)晶基底構(gòu)造層。在這期間，一方面圍繞塔里木古陸核出現(xiàn)了大陸邊緣環(huán)境的沉積，另一方面天山出現(xiàn)殼面分異的新大陸地殼。1940～1800萬年前的興地運(yùn)動，使早元古代的地層發(fā)生強(qiáng)烈變形，普遍產(chǎn)生區(qū)域動力熱液變質(zhì)作用，并出現(xiàn)混合演化及深融型花崗巖，從而在古陸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大為原始古陸，為塔里木古陸的形成奠定基礎(chǔ)。中期：元古代末期到古生代晚期，該時期塔里木古大陸發(fā)生裂解，伊寧地塊從塔里木古大陸分離，南天山地區(qū)成為古亞洲海一部分，將塔里木地塊和伊寧地塊隔離。古洛溝—庫米什縫合線為兩個地塊的碰撞帶，其南側(cè)為塔里木北部的大陸架陸緣活動帶，北側(cè)為伊寧地塊南部海洋哈爾克溝弧。直到古生代中晚期南天山海洋最終沿縫合線閉合，塔里木和伊寧兩板塊重新連為一體，也就奠定了區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的基本格局。晚期：新生代以來由于印度板塊與亞歐板塊的不斷碰撞，區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動，使第三紀(jì)時期幾乎已夷平的南天山再度出現(xiàn)大幅度差異性升降，天山南側(cè)山前地帶發(fā)生坳褶變動，在山前形成多排斷裂—背斜帶，塑造出本區(qū)新構(gòu)造地貌景觀。2） 區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動特征區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動大致始于中新世。新構(gòu)造運(yùn)動總體表現(xiàn)為塔里木中間地塊與天山的相互擠壓，天山急劇抬升，而塔里木盆地相對下沉。天山山體向盆地推覆，山前地帶受擠壓形成一系列新的斷褶構(gòu)造帶，區(qū)域老斷裂再度復(fù)活。天山內(nèi)部的山間盆地，受擠壓坳陷，在盆地的南、北兩側(cè)出現(xiàn)山體向盆地方向?qū)_，產(chǎn)生逆沖斷裂帶。其運(yùn)動特征表現(xiàn)為：A 差異性的垂直運(yùn)動在區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為差異性斷塊運(yùn)動，在地貌上表現(xiàn)為北高南低，在塔里木盆地北面的霍拉山海拔4675m，塔里木盆地則為持續(xù)沉降區(qū)，山前則為海拔1000m以下的沖洪積平原。B 新構(gòu)造運(yùn)動具有向盆地內(nèi)遷移的特征天山抬升并向盆地內(nèi)逆沖，其影響由山邊向盆地內(nèi)擴(kuò)展。在盆地邊緣形成一系列的逆斷裂與背斜體構(gòu)成的斷褶帶。山前地帶依次排列的斷褶帶具有向盆地方向越來越新的特點(diǎn)。C 新構(gòu)造運(yùn)動的繼承性和新生性特征區(qū)域大地構(gòu)造的基本格局在古生代末期業(yè)已成型。新構(gòu)造運(yùn)動囿于原大地構(gòu)造的框架，穩(wěn)定的古老地塊以面狀的升降運(yùn)動為主，古生代陸緣活動帶則出現(xiàn)大幅度的抬升及差異性斷塊構(gòu)造變動。區(qū)域斷裂、板塊縫合帶不同程度地再度活化。D 新構(gòu)造運(yùn)動具有階段性新構(gòu)造運(yùn)動的強(qiáng)弱體現(xiàn)在構(gòu)造地貌的發(fā)育程度上。區(qū)內(nèi)發(fā)育的層狀新構(gòu)造地貌，諸如山體多級夷平面、河流因地殼抬升下切造成多級河谷階地等。表現(xiàn)出新構(gòu)造運(yùn)動具有時強(qiáng)時弱的階段性運(yùn)動特征。3） 主要斷裂本區(qū)發(fā)育區(qū)域性俄霍布拉克盆地南緣斷裂，位于線路南側(cè)120～400m。斷裂走向?yàn)闁|西向，斷裂性質(zhì)為逆斷層。斷層位于俄霍布拉克山間洼地南緣，控制南部侏羅系與北部第四系地層的界限，長120km，在俄霍布拉克煤礦公路通過斷層位置可見露頭剖面，斷層南盤侏羅系砂巖夾頁巖層向北逆沖在晚更新世粉土、圓礫土層上，地表隱約可見斷層陡坎，使上盤晚更新世粉土層抬升近100m，并發(fā)生牽引變形，該斷層經(jīng)過處有串珠狀泉水分布，斷層產(chǎn)狀N70176。W/30176。S。對線路影響輕微。 水文地質(zhì)特征（1） 地下水分布及特征沿線地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，其形成條件主要受區(qū)域地貌、地質(zhì)構(gòu)造及水文氣象等諸多因素控制。DK0+000～DK0+8DK1+830～DK4+032段內(nèi)地下水水位大于10m，DK0+800～DK1+830段內(nèi)地下水水位埋深2～15m，水質(zhì)一般。地下水受俄霍布拉克盆地南緣斷裂裂隙水補(bǔ)給及大氣降水的入滲補(bǔ)給，其排泄方式主要為蒸發(fā)、及側(cè)向徑流流出和人工開采。（2） 沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性評價根據(jù)環(huán)境水、土對混凝土侵蝕性的判定標(biāo)準(zhǔn)，沿線第四系孔隙潛水對鋼筋混凝土具有侵蝕性，水質(zhì)一般，環(huán)境作用等級為HL1。 工程地質(zhì)特征（1） 不良地質(zhì)的評價及工程措施意見全線不良地質(zhì)為風(fēng)蝕。根據(jù)氣象資料及現(xiàn)場調(diào)查，線路存在風(fēng)蝕現(xiàn)象。在強(qiáng)勁風(fēng)力作用下，地表吹蝕槽痕現(xiàn)象較普遍。因此，路堤須采取防風(fēng)蝕措施。本區(qū)大風(fēng)多集中在每年的春秋季節(jié)。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹40176?！?0176。W；年平均大風(fēng)日數(shù)(≥8級)17天，最大定時風(fēng)速20m/s。（2） 特殊巖土的評價及工程措施意見特殊巖土為粉土軟弱層。位于DK2+270～DK2+3DK2+390～DK2+41DK2+432～DK2+442段沖溝內(nèi)，合計85m/3段，地表地層為第四系洪積粉土，灰色，表面有龜裂，～2m，原受到俄霍布拉克盆地南緣F5斷層斷裂影響，裂隙水由線路南向北滲流，在弱透水粉土層滯留形成粉土軟弱層。目前，由于俄礦礦井不斷降水，該區(qū)域地下水位下降明顯，現(xiàn)地下水位埋深大于10m。涵洞及路基基底應(yīng)做換填處理。其物理力學(xué)指標(biāo)參考值：e=； ~=～；~=～；C=；φ=22 176。；ρ=～；W=～%；Wp=～%。 工程地質(zhì)條件評價及工程措施意見（1） 橋涵工程DK1+175大橋（1232m梁橋）：橋址范圍內(nèi)分布第四系洪積粉土（Q34pl2）：~4m，灰黃色，稍濕，稍密，Ⅱ級普通土，σ0=120kPa；礫砂（Q34pl5）：厚度7~8m，稍濕飽和，稍密中密，Ⅰ級松土，σ0=250kP