軌道交通地鐵通信系統(tǒng)設計技術(shù)要求規(guī)范通信系統(tǒng)-wenkub
2023-05-03 02:41:34 本頁面
【正文】 5℃時30%~75%（室內(nèi)）；35℃時10%~95%（室外）。7. 本系統(tǒng)設計應充分考慮電下鐵道的特性，應采用抗電氣干擾強的設備和電纜，并采取必要的防護措施。3. 本系統(tǒng)中各子系統(tǒng)發(fā)生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。公安通信系統(tǒng)由公安無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安專網(wǎng)系統(tǒng)組成。3. 通信設備的選型，應在滿足系統(tǒng)功能的基礎上優(yōu)先選擇國產(chǎn)設備，對于國內(nèi)尚不能滿足功能的設備，應進行充分比選后選擇引進。通信系統(tǒng)在正常情況下應保證列車安全高效運營、為乘客出行提供高質(zhì)量的服務保證；在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏木仍褪鹿侍幚淼闹笓]通信系統(tǒng)。l 主要設計規(guī)范及標準《地鐵設計規(guī)范》（GB501572013）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB504902009）《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標1042008）《鐵路通信設計規(guī)范》（TB1000699）《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》（GB501742008）《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ162008）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GB5019894）《本地通信線路工程設計規(guī)范》（YD51372005）《通信管道與通道工程設計規(guī)范》（YD50072003）《數(shù)字同步網(wǎng)工程設計暫行規(guī)范》（YD/T50892000）哈爾濱市有關(guān)地方法規(guī)、標準國際標準化組織（ISO）相關(guān)標準國際電工技術(shù)委員會（IEC）相關(guān)標準國際電氣與電子工程師協(xié)會IEEE有關(guān)協(xié)議國際電信聯(lián)盟ITUT、國際無線電咨詢委員會CCIR的有關(guān)建議歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPC最新文件及其附件電子工業(yè)協(xié)會（EIA）的有關(guān)標準l 一般要求1. 通信系統(tǒng)是指揮列車運行，進行運營管理、公務聯(lián)絡、提高乘客服務水平和傳遞各種信息的重要手段，應能傳遞語音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等，并具有網(wǎng)絡監(jiān)控、管理功能。4. 設計范圍，全部為地下線，全線設2座車站，控制中心利用清濱公園控制中心（已建成）。公用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用無線引入系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及集中監(jiān)測告警系統(tǒng)組成。4. 通信系統(tǒng)主要設備應采用模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴展和平滑升級。8. 光纜、電纜應采用阻燃、低煙、低毒、防蝕的產(chǎn)品，并應考慮防鼠害和防迷流腐蝕。(3) 防護等級：IP50（室內(nèi)）；IP65（室外及區(qū)間）。（通信設備）；≤1000kg/m2。在出現(xiàn)故障時能自動倒換，且倒換時間小于50ms。(2) 無線基站和主交換機的話音及控制信息。傳輸系統(tǒng)須采用環(huán)狀網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，各節(jié)點宜隔站連接以保證系統(tǒng)的可靠性和安全性。為了降低系統(tǒng)的運行代價，簡化維護過程，減少維修困難，提高系統(tǒng)的適應能理，應盡量使用較少的接口種類。干線電纜為光傳輸系統(tǒng)故障等情況下提供必要的備用調(diào)度通信。 公務電話系統(tǒng)公務電話系統(tǒng)采用在原有控制中心交換機擴容方式。3. 中繼方式交機與市話局采用2Mb/s數(shù)字中繼，全自動呼出，呼入采用部分全自動直撥DID，部分采用半自動接續(xù)BID的混合進網(wǎng)中繼方式。 專用電話系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)由它調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間行車電話、區(qū)間電話、直通錄音電話等組成。3. 站間電話能及時、迅速溝通相鄰兩車站的通話，且不允許其它電話插入。 無線通信系統(tǒng)1. 采用與1號線一、二、三期一致的800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)。4. 為減少不同小區(qū)的頻率干擾，采用800MHz頻段的三組頻率（6對頻點）輪流在本線上使用。(1) 列車調(diào)度子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、司機、車站值班員、車輛基地和停車場信號樓值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡，滿足列車運行需要。本期工程不新設停車場。 2. 圖像選擇功能 車站行車值班員可選擇本站與行車相關(guān)的任一攝像機的圖像在任一監(jiān)視器上顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換。 廣播系統(tǒng)1. 本系統(tǒng)納入既有1號線一、二、三期工程的廣播網(wǎng)絡，實現(xiàn)控制中心調(diào)度員通過同一控制設備對既有1號線一、二、三期及本期車站的統(tǒng)一控制，保證系統(tǒng)功能與一、二、三期工程的一致性。6. 擴音設備應采用n+1備份方式工作。1. 本系統(tǒng)分為車站乘客信息系統(tǒng)和車載乘客信息系統(tǒng)。(2) 車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)的主要設備包括：車站信息服務器、車站交換機、車站播放控制器分配器、顯示屏集成化軟件等?？紤]到PIS和預留車載CCTV車地雙向數(shù)據(jù)通信的需求，無線傳輸部分宜采用WLAN傳輸技術(shù)。 時鐘系統(tǒng)1. 系統(tǒng)功能(1) 為控制中心、車站各部門工作人員提供統(tǒng)一的時間顯示；(2) 為乘客提供統(tǒng)一的標準時間信息；2. 系統(tǒng)構(gòu)成本系統(tǒng)利用既有1號線一、二、三期工程控制中心既有母鐘作為標準時鐘源、在各車站設置子鐘驅(qū)動器、子鐘（各類時間顯示單元）等設備。 辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡及綜合布線系統(tǒng)1. 系統(tǒng)組成OA系統(tǒng)的硬件包括網(wǎng)絡設備、綜合布線、計算機設備及相應辦公設備。 集中告警系統(tǒng)集中監(jiān)測告警系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機、工作站、打印機、網(wǎng)絡設備等組成，通過控制中心以太網(wǎng)交換機將各子系統(tǒng)的監(jiān)控終端連接成網(wǎng)。 2. 控制中心及各車站、車輛段、停車場的通信設備均要求按一級負荷供電，需供電系統(tǒng)提供三相五線制交流電源。 在全線設置UPS電源并提供交流“集中供電，分散配電”的功能。 5 蓄電池應無腐蝕氣體析出，適合設在通信機房內(nèi)。在通信電源設備室內(nèi)設置地線盤，綜合接地體的接地電阻應不大于1Ω。(3) 滿足 MPT1343，警用CPSX用戶編號協(xié)議。2.
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