【正文】 。圖41中鐵四局集團重慶軌道交通四號線一期土建六標(biāo)項目部組織結(jié)構(gòu)圖 部門責(zé)任書（1）工程技術(shù)部職責(zé)①貫徹執(zhí)行集團公司和處相關(guān)技術(shù)文件規(guī)定，并檢查、督促施工技術(shù)、質(zhì)量管理等相關(guān)文件及要求。管理及服務(wù)職能部門設(shè)五部二室，即安質(zhì)部、工程技術(shù)部、財務(wù)部、物機部、綜合辦公室、試驗室；其中工程部下設(shè)技術(shù)組、測量量測組、調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理、施工測量和量測、工程調(diào)度。通過本項目的摸索，培養(yǎng)一批能了解城市地鐵施工、了解BT項目的管理、技術(shù)人員。 節(jié)能減排管理目標(biāo)完成集團公司下達的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。 工期目標(biāo)確保本項目在654日歷天內(nèi)完工，計劃于2014年9月5日開工，2016年6月20日竣工；2016年5月20日前完成土建主體結(jié)構(gòu)。（6）投標(biāo)階段設(shè)計文件的深度初步設(shè)計圖紙不穩(wěn)定，方案仍有變化，目前尚未最終確定，已施工的唐棟橋車站基礎(chǔ)部分施工圖紙與初步設(shè)計不一致，樁長增加及樁數(shù)減少；其余均未下發(fā)正式施工圖。⑤本合同工程的融資建設(shè)必須由乙方完成，乙方不得非法將本合同轉(zhuǎn)包或以其他方式轉(zhuǎn)讓給他人。（4）合同對承包商行為的限制條款①人員資質(zhì)與申報的標(biāo)段工程應(yīng)匹配。5%，則對超出部分進行調(diào)整。風(fēng)險包干及其他費包干使用，在合同執(zhí)行過程中不予調(diào)整。工程費按固定的初步設(shè)計概算下浮比例計算，包干使用，不因設(shè)計優(yōu)化而調(diào)整。本標(biāo)段混凝土使用商品混凝土，唐棟橋車站2km內(nèi)有5家攪拌站，20km內(nèi)有攪拌站數(shù)家，混凝土供應(yīng)充足，鋼筋、水泥砂石料等因交通便利且處在重慶市，材料供應(yīng)充足。③生活用水在本段擬建線路旁邊均有重慶市自來水公司的水管路通過，接口比較方便，計劃安裝Φ50mm閘閥及管路接入，各個支路使用Φ1520mm的PVC管至食堂、衛(wèi)生間、洗澡間等所有的水管埋入地下以保持場地的美觀。②生產(chǎn)用水現(xiàn)場用水主要由工程用水、機械用水。海爾路為重慶江北區(qū)政府、火車北站通往寸灘、唐家沱的主干道，道路寬32m，其中車行道寬24m，雙幅6車道；人行道寬7m。鐵路四通八達，距最近的火車站為重慶市龍頭寺火車站。（1）現(xiàn)場地形地貌項目位于海爾路西側(cè)，兩側(cè)正處于工業(yè)規(guī)劃建設(shè)中，征地拆遷基本完成，施工中對居民生活環(huán)境影響不大。人工填土層中地下水，化學(xué)成分較復(fù)雜，與堆填物成分相關(guān)，一般對混凝土具有微腐蝕性。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。由于重慶復(fù)式向斜呈北東走向，構(gòu)造形態(tài)向北逐漸收斂向南撒開，因而向斜、背斜兩翼寬緩，受應(yīng)力作用相對微弱，沿線未發(fā)現(xiàn)斷層通過。原始地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致，背斜區(qū)成條狀高地；背斜軸部的堅硬砂巖常形成單面山或臺地。車站局部有地下室，放消防水池和變電所。圖13 暗挖區(qū)間典型斷面圖（2）區(qū)間高架橋高架橋段主要路段位于市主干道、高速公路及施工區(qū)，宏觀地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)梁主要采用雙線及單線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，移動模架法、滿堂支架法現(xiàn)澆施工；標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用獨柱Y形墩，墩截面為矩形，墩高范圍為1m～。標(biāo)段區(qū)間起點里程K23+，終點里程K26+，區(qū)間包含暗挖段、明挖段、路基段及高架橋段。全線設(shè)9座車站，其中地下站5座，高架站2座，地面站2座。線路分別與軌道交通三號線、環(huán)線、十號線、九號線、十一號線形成換乘，換乘站6座，設(shè)唐家沱車輛段1座。其中施工車站為唐棟橋站?；A(chǔ)為群樁基礎(chǔ)。地面層及地上二層為商業(yè)預(yù)留層，地上三層為站廳層，地上四層為站臺下層，地上五層為站臺層。（2）地層巖性沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)、新田溝組(J2x)巖層；侏羅系中下統(tǒng)自流井組巖層及侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組巖層。節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW~SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。不連續(xù)分布在人工填土層及殘坡積層中，多為局部性上層滯水，水量較小，動態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水補給。（5）氣象特征重慶市屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早夏長、秋雨延綿，冬暖多霧、夏季炎熱的特點，℃，極端最高氣溫43℃，℃，雨量主要集中在5～9月，多年平均相對濕度79％。洞口、淺埋地段、隧道洞身可能穿過或通過的嚴(yán)重風(fēng)化層、堆積層、臺地、滑坡、溝谷、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶；隧道穿越地帶無嚴(yán)存在重風(fēng)化層、堆積層、臺地、滑坡、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶。高速公路四通八達，緊鄰渝宜、包茂、重慶內(nèi)環(huán)快速等高速公路。（3）電、水、通信條件①施工用電本標(biāo)段接線點共計三處。區(qū)間隧道口設(shè)置生活房屋，現(xiàn)場用水由工程用水、機械用水、工地生活用水、生活區(qū)生活用水。④通信項目部與各項作業(yè)隊及各施工單位主要負(fù)責(zé)人均配備手機。、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位情況重慶市軌道交通四號線為 BT 投融資建設(shè)項目，采用投資—建設(shè)—回報方式；建設(shè)采用設(shè)計施工總承包模式，重慶軌道公司全過程監(jiān)管。初步設(shè)計概算下浮比例為10%，當(dāng)?shù)刭Y源調(diào)查價與概算價格相當(dāng)，目前初步設(shè)計圖紙不全，概算尚未封口，概算編制期材料價格由軌道公司與重慶北車雙方確認(rèn)后再行使用，確保了材料價格不會偏離現(xiàn)場實際。（3）合同價款調(diào)整條款①在建設(shè)期內(nèi)，重慶市建設(shè)工程造價總站主辦的《重慶工程造價信息》公布的鋼材、水泥、商品混凝土、軌料、電纜、接觸網(wǎng)（軌）、燃料信息價算術(shù)平均值與編制概算采用的信息價相比，若漲跌幅度在177。②甲方對建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模和工程范圍進行調(diào)整，造成工程費用的增減據(jù)實結(jié)算。②項目經(jīng)理和總工程師必須具有高級工程師以上技術(shù)職稱，10年以上工程管理經(jīng)驗；其中至少一人具備城市軌道交通工程或鐵路工程管理經(jīng)驗，擔(dān)任過城市軌道交通或鐵路工程建設(shè)項目的管理職務(wù)（包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工、總監(jiān)等）。如有違反，甲方有權(quán)要求解除合同，并追究乙方的違約責(zé)任⑥本工程所有設(shè)備和材料由乙方（重慶北車）采購。（7）其他標(biāo)段承包商情況本工程由重慶北車BT總承包，承建其他標(biāo)段施工任務(wù)的單位均為二級施工承包單位。 環(huán)保目標(biāo)滿足重慶市及業(yè)主的有關(guān)環(huán)保方面的要求。 經(jīng)營目標(biāo)通過內(nèi)部成本測算，對制造成本、現(xiàn)場管理費進行量化明確后，以目標(biāo)責(zé)任書形式約定的具體目標(biāo)利潤。、管理責(zé)任矩陣 產(chǎn)品清單產(chǎn)品清單見表31。抽調(diào)城市地鐵、地下工程及市政工程施工方面的專家，成立專家顧問組，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。②負(fù)責(zé)制定、落實實施性施工組織設(shè)計、過程監(jiān)視、測量計劃和特殊過程或關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書。⑥建立完善的內(nèi)業(yè)管理制度，督促相關(guān)人員做好各種施工記錄、標(biāo)示、施工控制記錄等資料的收集、整理、統(tǒng)計、分析、歸檔工作。②負(fù)責(zé)所管工程(包括臨時工程)的施工測量放樣及量測工作,保證服務(wù)超前,滿足現(xiàn)場施工需要。⑥建立測量儀器臺帳,精心做好測量儀器設(shè)備的保養(yǎng)和校檢工作。③負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督圬工生產(chǎn)的計量、上料、攪拌、灌注、搗固等施工環(huán)節(jié)。⑦完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。④負(fù)責(zé)項目印章的管理；本單位員工的食宿管理；組織對飲食服務(wù)人員的健康情況做定期檢查。⑧負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部的信息化建設(shè)和法律事務(wù)工作。③負(fù)責(zé)財務(wù)預(yù)算的編制，做好預(yù)算的管理控制。⑦定期進行經(jīng)濟活動分析，提出改進財務(wù)狀況措施。③負(fù)責(zé)組織對施工現(xiàn)場定期與不定期安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提出解決措施，對潛在安全健康事故、事件制定應(yīng)急措施并監(jiān)督落實。⑦及時完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。④掌握所屬設(shè)備的數(shù)量、動態(tài)、技術(shù)狀態(tài)、能力、使用、修理和安全情況，按規(guī)定統(tǒng)計上報設(shè)備業(yè)務(wù)報表。⑧負(fù)責(zé)設(shè)備調(diào)撥、閑置設(shè)備的管理工作，并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。 總則（1）為進一步完善中鐵四局集團有限公司（以下簡稱公司）績效考核體系，規(guī)范法人管項目以及工程施工項目經(jīng)理部（以下稱項目部）的經(jīng)營管理行為，建立健全行之有效的激勵和約束機制，特制定本辦法。項目部領(lǐng)導(dǎo)層薪酬由年度基本薪酬、年度績效薪酬和超額利潤獎勵三部分構(gòu)成。 年度基本薪酬（1）項目部領(lǐng)導(dǎo)層的基本薪酬由公司人事部根據(jù)股份公司確定的原則，另行制定。一般員工包括一處合同制員工、勞務(wù)公司核心員工，見表52。項目經(jīng)理年度績效薪酬＝績效薪酬基數(shù)年度實際工作月數(shù)（績效考核得分/100）。（2）項目部黨工委書記年度績效薪酬與項目經(jīng)理相同，其他人員年度績效薪金以項目經(jīng)理為基準(zhǔn)，按表53系數(shù)計算。（2）年度績效考核指標(biāo)為：現(xiàn)款上交、利潤、應(yīng)收款項完成率、施工營業(yè)額、安全、質(zhì)量和進度七項指標(biāo)，在責(zé)任書中具體明確，詳見表54。%目標(biāo)利潤率100%，該項得分=（目標(biāo)利潤率80%）/20%40。若期末總體完成目標(biāo)，則期末考核時被否決的績效薪酬可以補兌。%上交比例100%，該項得分=（上交比例80%）/20%15。被否決的年度績效薪酬，在期末績效考核時不予補兌。④施工營業(yè)額施工營業(yè)額完成率=年度實際施工營業(yè)額/年度目標(biāo)施工營業(yè)額100%。60%，啟動階段否決權(quán)，年度績效考核總分為0分。若因質(zhì)量問題被媒體曝光（含政府、業(yè)主通報），啟動永久否決權(quán)，年度績效考核總分為0分。 期末績效考核（1）期末績效考核必須滿足以下前提條件:①完成竣工決算，交付使用。（2）期末績效考核的內(nèi)容為根據(jù)項目目標(biāo)利潤總額的完成情況，對預(yù)留年度績效薪金進行清算，補兌被階段否決的年度績效薪酬，清退風(fēng)險抵押金。若風(fēng)險抵押金總額能夠彌補目標(biāo)利潤的差額，則年度預(yù)留的績效薪金給予兌付，階段否決權(quán)被否決的績效薪金進行補兌，風(fēng)險抵押金剩余部分退回。（6）若交付使用后，項目出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，給公司日常管理造成被動的，且沒有進行末次考核兌現(xiàn)的，一律不再兌現(xiàn)，風(fēng)險抵押金不再退回。①超額利潤在100萬元以內(nèi)的（含100萬元），公司與項目部按照3：7比例分成。⑤超額利潤在800萬元～10000萬元（含10000萬元）部分的，：。（4）項目經(jīng)理在整個項目的考核周期內(nèi)全部基薪、績效薪酬和超額利潤獎勵總額不得高于600萬元，并且平均到每年的薪酬總額不超過150萬元。選擇繳納或者不繳納風(fēng)險抵押金，中途均不得更改。沒有轉(zhuǎn)交公司財務(wù)的，取消當(dāng)年項目經(jīng)理和財務(wù)人員的年度績效薪金。（4）在達到期末考核條件后，成本部組織期末考核，編制考核表。如遇不可抗力等特殊情況影響業(yè)績考核結(jié)果的，由考核單位提出建議，項目管理委員會研究后進行調(diào)整。根據(jù)本工程特點及施工要求，實施本項目工程的工作班子在充分考慮合同條件及工作規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程特點，參照公司程序文件進行相關(guān)人力資源的優(yōu)化配備。 材料需求計劃目前公司與重慶北車合同未簽訂，按照招標(biāo)文件要求，甲控材料由北車采購其余材料全部采用自購。 總體施工思路及順序策劃依據(jù)各單位工程的邏輯關(guān)系（如先后順序、分重點一般、土石方調(diào)配等），結(jié)合實施性施工組織設(shè)計總體安排進行編寫。項目部駐地房屋面積約1500㎡。工區(qū)項目部下設(shè)五部兩室，即工程技術(shù)部、安全環(huán)保部、物資設(shè)備部、工經(jīng)部、財務(wù)部、綜合辦公室、工地試驗室。因此根據(jù)標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物分布情況，建議全標(biāo)段設(shè)置2處鋼筋加工場，設(shè)在黑石子站～唐棟橋站區(qū)間隧道K24+150右側(cè)空地及唐棟橋車站施工區(qū)內(nèi)（K26+120）。將水匯至附近雨水井中。（5）施工便道施工便道依托既有道路修建，并與海爾路貫通。設(shè)專人養(yǎng)護，確保雨天不泥濘，晴天不揚塵。表74 變壓器設(shè)置一覽表編號位置功率KVA供電范圍用途備注1黑石子～唐棟橋站區(qū)間隧道1000區(qū)間隧道鋼筋加工場、攪拌站、隧道開挖、二襯等高架區(qū)間C0～C5生產(chǎn)用電2黑石子～唐棟橋站區(qū)間高架400高架區(qū)間C6～C21墩生產(chǎn)用電3黑石子～唐棟橋站區(qū)間高架630高架區(qū)間C22～C34墩唐棟橋車站生產(chǎn)用電為防止施工過程中突然停電，將分別在每個變壓器位置配備1臺200KVA的發(fā)電機。在本標(biāo)段設(shè)置四處給水接入點：第一處位于區(qū)間隧道口位置，主要供應(yīng)暗挖隧道、明挖隧道、路基及C1～C5高架橋墩使用；第二處位于海爾路下方中鋼立交位置，主要供應(yīng)C6～C20高架橋墩使用；第三處位于區(qū)間高架C24墩位置，主要供應(yīng)C21～C34高架橋墩使用；第四處位于唐棟橋車站中部位置，主要供應(yīng)唐棟車站使用。 總體施工順序和思路本項目包含一個車站一區(qū)間（區(qū)間含暗挖、明挖、路基及高架），共分為兩個工區(qū)進行組織施工。在拆綠、占道手續(xù)完成后，進行管線改遷施工，在具備條件后進行交通疏解新建道路施工。第四階段：施工通道完成后進入唐棟橋車站開始施工，同時根據(jù)管線改遷情況組織隧道洞口和明挖段開挖施工；路基段明槽開挖完成后進入?yún)^(qū)間隧道施工；高架區(qū)間根據(jù)樁基施工進度組織墩柱施工。在不受高壓線影響的范圍段箱梁施工材料吊裝施工采用塔吊起吊設(shè)備吊裝（共投入10臺），受高壓線影響的區(qū)段箱梁施工采用汽車吊吊裝物料。 主要工程施工方法（1）區(qū)間隧道主要施工方法隧道施工運用新奧法原理，鉆爆法施工，隧道采用噴錨初期支護，鋼模臺車模筑二襯混凝土，嚴(yán)格按照新奧法“少擾動、早噴錨、緊封閉、勤量測”的十二字方針組織施工。路基填方采用挖掘機或裝載機卸料和攤鋪，填料攤鋪均勻平整后即用壓路機進行碾壓，直至所測壓實度達到設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋采用機加工廠集中加工，運至現(xiàn)場安裝，滿足各項要求后安裝定型鋼模板，墩柱施工采用商品混凝土，混凝土運輸車運送至現(xiàn)場，采用汽車泵進行灌注。承臺基坑放坡開挖，必要時進行支護。開挖過程中做好加固、預(yù)注漿；嚴(yán)禁欠挖、控制超挖；爆破時嚴(yán)格控制爆破震動；二襯采用襯砌臺車進行施工，計劃投入兩臺襯砌臺車。第七階段：組織車站附屬結(jié)構(gòu)施工，各車站根據(jù)實際條件按平行作業(yè)組織。第五階段：由隧道明挖段拼裝襯砌臺車進行暗挖段襯砌施工；區(qū)間隧道襯砌施工，襯砌完工后組織路基段施工；高架區(qū)間箱梁、高架車站結(jié)構(gòu)施工，均按平行作業(yè)組織。高架區(qū)