【正文】 核心的業(yè)務(wù)上；與此同時(shí)，顧客的需求則越來(lái)越趨個(gè)性化，為滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的個(gè)性化需求，廠商不得不加大物流作業(yè)費(fèi)用的投入。隨著第三方物流服務(wù)的開(kāi)展，商物分離在新的基礎(chǔ)上不斷出現(xiàn)新的內(nèi)涵。 物流的存在依賴(lài)于商流。 實(shí)現(xiàn)商物分離必須創(chuàng)造一定的條件，如商品標(biāo)準(zhǔn)化，合同標(biāo)準(zhǔn)化等，還應(yīng)該建設(shè)完善的信息系統(tǒng)，保證總公司、工廠、配送中心以及批發(fā)站之間的信息交換協(xié)同統(tǒng)一。2） 配送中心的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，物流作業(yè)集中。而在商物分離模式中是由商品供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。同時(shí)配送中心將商品出入庫(kù)的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達(dá)給物流中心的信息中心，商品庫(kù)存量的減少數(shù)據(jù)和在庫(kù)狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫(kù)。在流通領(lǐng)域中的發(fā)展也是多形式的，絕對(duì)不是單一的“分離”。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開(kāi)展而發(fā)展起來(lái)的專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上形成一個(gè)一個(gè)的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。本來(lái)，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)，物流和商流是相伴而生，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。 社會(huì)進(jìn)步使流通從生產(chǎn)中分化出來(lái)，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專(zhuān)業(yè)化而進(jìn)一步地分化。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。很明顯。 生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞯难芯坎⒎鞘加诹魍I(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。尤其在和平時(shí)期。最初，這種活動(dòng)本身完全不是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。物流系統(tǒng)是通過(guò)本身的庫(kù)存，起到對(duì)社會(huì)物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制將在后面有詳細(xì)論述。因此，物流速度問(wèn)題不僅是用戶(hù)提出的要求，而且也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。而是應(yīng)該通過(guò)信息技術(shù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，按照統(tǒng)一的供貨計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)。 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。但是，傳統(tǒng)物流過(guò)程中的許多成本被掩埋在流通過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，造成流通成本過(guò)高而又難以消除。由這一理解可以形成以下對(duì)物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過(guò)程。包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。為此需要把倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所、運(yùn)輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來(lái)。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)。日本：菊池康也[24]7物流是指克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。[6]4物流是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)。表21反映出目前各國(guó)不同組織和有關(guān)專(zhuān)家對(duì)物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對(duì)物流的理解中可以看出，其內(nèi)涵大同小異。人們已不能滿(mǎn)足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。而當(dāng)日本引入logistics的概念時(shí)，其內(nèi)涵似乎與PD的概念類(lèi)似。那時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，即從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動(dòng)。對(duì)于那時(shí)的物流，我們可以理解為：在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。因此，當(dāng)我國(guó)從日本引入這一概念時(shí)就將這一概念稱(chēng)之為“物流”。物流在日本發(fā)展的成功，引起了各國(guó)的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國(guó)所接受，并由此引申出對(duì)物流一系列新的理解。 當(dāng)前對(duì)于物流概念的不同理解 表21序號(hào)定義出處1物資實(shí)體（物資及其載體）的物理流動(dòng)過(guò)程，即物資場(chǎng)所（位置）的轉(zhuǎn)移及時(shí)間的占用。5物流學(xué)是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際）的物料流及有關(guān)信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)。《新版物流基礎(chǔ)》9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。EW．斯邁基和B． J．拉窿選著，(唐澤豐譯《物流概論》)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的物理性移動(dòng)過(guò)程。日通綜合研究所．《物流手冊(cè)》14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動(dòng)所必要的各種活動(dòng)，其中包括裝卸、運(yùn)輸、通信等。這一對(duì)物流的理解至少具有以下一些特點(diǎn)： 對(duì)于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。然而，通過(guò)整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo) 一個(gè)有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面。在技術(shù)方面，“準(zhǔn)時(shí)供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)?？焖?、準(zhǔn)時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加商品使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投人，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模效益問(wèn)題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)?；囊蟆Ｔ谖锪黝I(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。一般，我們可以把物流分為以下幾種類(lèi)型。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。“經(jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。這二種理解都有其各自特點(diǎn)。 生活領(lǐng)域在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細(xì)分。在過(guò)去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。商品通過(guò)物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物資的流動(dòng)，但商流仍按照原先的途徑進(jìn)行。商物分離運(yùn)作過(guò)程如圖22所示。3） 在庫(kù)量減少到一定水平時(shí)，物流中心向商品供應(yīng)商傳達(dá)向配送中心補(bǔ)充貨物的信息，以保證配送中心功能的實(shí)施。3） 配送：原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。同一地點(diǎn)處理的物流量大，便于采用機(jī)械化、自動(dòng)化的保管設(shè)施和裝卸機(jī)械，大幅度地提高了物流活動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也可以降低物流成本。 商物分離的方式有：1） 訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離，把自備卡車(chē)與委托運(yùn)輸或共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起，降低運(yùn)輸費(fèi)用并壓縮固定費(fèi)用。因?yàn)?，物流不是先于商流而存在的，而是有了買(mǎi)賣(mài)行為之后，才有物流。現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，以及大型物流中心的形成，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，使商流與物流的實(shí)際分離與通過(guò)信息流的虛擬整合聯(lián)系在一起。由于物流功能眾多，物流服務(wù)區(qū)域廣泛，決定一戶(hù)企業(yè)的規(guī)模不管有多大，自身是無(wú)法滿(mǎn)足其所有的物流需求。這一概念與第三方物流服務(wù)的概念是有區(qū)別的。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的原因企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力 供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身 特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)從事某一領(lǐng)域、某一專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的 標(biāo)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級(jí)水平，但所需要的費(fèi)用與目前的開(kāi)支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。企業(yè)運(yùn)作與管理也由“控制導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“關(guān)系導(dǎo)向”。技術(shù)、設(shè)備），而且不能盈利時(shí)，企業(yè)也會(huì)采用外協(xié)物流。 三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 在國(guó)際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)外協(xié)物流服務(wù)的需求已成為一種趨勢(shì)。 據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年收入在5 000萬(wàn)美元以上的公司，都普遍采用了外協(xié)物流服務(wù)，鄧百氏公司的《1998年全球外協(xié)物流服務(wù)研究報(bào)告》表明，全球年?duì)I業(yè)額在5 000萬(wàn)美元以上的公司在1998年外協(xié)物流服務(wù)的開(kāi)支上升27％，比1997年外協(xié)物流服務(wù)的總開(kāi)支增加近2 350億美元。與此同時(shí)，歐洲的外協(xié)物流活動(dòng)也在增加，其中最活躍的是英國(guó)、法國(guó)、意大利和德國(guó)。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車(chē)公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上——制造轎車(chē)和卡車(chē)。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，就是要“將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間內(nèi)送到正確的地點(diǎn)”。前道工序按“看板”要求只生產(chǎn)后道工序取走的數(shù)量的工件作為補(bǔ)充，現(xiàn)場(chǎng)操作人員根據(jù)“看板”進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。JIT模式應(yīng)該是準(zhǔn)時(shí)化理念、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和運(yùn)作計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)化物流服務(wù)技術(shù)，以及看板方式的生產(chǎn)運(yùn)作現(xiàn)場(chǎng)控制等的有機(jī)結(jié)合體。物流領(lǐng)域內(nèi)的JIT理念，就是要“將正確的商品和服務(wù)以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)”。三、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理采購(gòu)管理是物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起了一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)之間的聯(lián)系。它和傳統(tǒng)的采購(gòu)方法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量控制是其核心內(nèi)容。訂單驅(qū)動(dòng)使供應(yīng)與需求雙方都圍繞訂單運(yùn)作，也就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化、同步化運(yùn)作。 綜上所述，準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性，供應(yīng)鏈管理需要準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)來(lái)保證供應(yīng)鏈的整體同步化運(yùn)作。能否準(zhǔn)時(shí)交貨是用戶(hù)評(píng)價(jià)供應(yīng)商的一個(gè)重要條件。準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)和傳統(tǒng)的采購(gòu)模式的一個(gè)重要不同之處在于，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)需要減少生產(chǎn)批量，因此采購(gòu)的物資也應(yīng)采用小批量辦法。供應(yīng)商評(píng)價(jià) 質(zhì)量、交貨期、價(jià)格 質(zhì)量、價(jià)格、交貨期文書(shū)工作 文書(shū)工作少，需要的是 文書(shū)工作量大，改變交貨 有能力改變交貨時(shí)間和 期和質(zhì)量的采購(gòu)單多 質(zhì)量的工作隨著客戶(hù)對(duì)服務(wù)需求和時(shí)間需求的不斷提高以及產(chǎn)業(yè)全球化和組織一體化的發(fā)展，從全球的角度看，我們正在進(jìn)入了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。從某種意義上來(lái)說(shuō)，真正的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。縱向整合通常包含對(duì)上游供應(yīng)商和下游客戶(hù)的所有活動(dòng)的整合。物流管理主要關(guān)注于在組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)到僅僅由其自身進(jìn)行內(nèi)部整合是不夠的。第三階段，建立和實(shí)施一種“端—端”的計(jì)劃框架。而供應(yīng)鏈管理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶(hù)的過(guò)程之間實(shí)現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。雖然供應(yīng)鏈管理的短語(yǔ)被廣泛應(yīng)用，但它實(shí)際上用“需求鏈管理”更能反映出該“鏈”是被市場(chǎng)、被顧客驅(qū)動(dòng)而不是被供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)的事實(shí)（如圖24所示）?；谶@些理由，準(zhǔn)確的供應(yīng)鏈的定義應(yīng)是這樣的：供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由相互聯(lián)系和依賴(lài)的組織組成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織在控制、管理和提高從供應(yīng)商開(kāi)始到最終用戶(hù)之間的物流和信息流方面，共同合作工作。這種規(guī)則現(xiàn)在已經(jīng)失去了它的威力，如今，公司必須認(rèn)識(shí)到只有依靠實(shí)力和能力才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，隨著JIT的實(shí)現(xiàn)和賣(mài)方市場(chǎng)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這種變化了的環(huán)境中，“敏捷”是一個(gè)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)變的方法是通過(guò)供應(yīng)鏈而不是公司內(nèi)部的敏捷來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，真正的產(chǎn)品效用才是主要的決定購(gòu)買(mǎi)的因素。在今天的市場(chǎng)上，贏得訂單的準(zhǔn)則更多是以服務(wù)為基準(zhǔn)而不是以產(chǎn)品為基準(zhǔn)。在大部分北歐國(guó)家，一些大的零售商的銷(xiāo)售量占了整個(gè)市場(chǎng)的50%以上。換句話(huà)說(shuō)，他們希望與更少的供應(yīng)商建立更長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)關(guān)系。從供應(yīng)商的觀點(diǎn)看，這種伙伴關(guān)系為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入設(shè)置了難以逾越的壁壘。產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程創(chuàng)新。在許多市場(chǎng)上，技術(shù)和客戶(hù)需求的變化產(chǎn)生了變化的市場(chǎng)，產(chǎn)品可能一上市就成為陳舊的商品。特別是，更短的生命周期需要更短的前置時(shí)間（lead time）。生命周期比戰(zhàn)略前置時(shí)間還要短暫的情況現(xiàn)在越來(lái)越多，也就是說(shuō)，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的壽命比起該產(chǎn)品花費(fèi)在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)和配送的時(shí)間要短。本文主要從供應(yīng)鏈管理的角度，對(duì)其中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析和闡述。只有當(dāng)合作的各方之間的關(guān)系充滿(mǎn)對(duì)所有各方的承諾時(shí)，才能足以確保為合作的各方創(chuàng)造價(jià)值，為所有合作者創(chuàng)造獲得更多的利潤(rùn)。它們卷入這種聯(lián)系的動(dòng)機(jī)是積極的（尋求未來(lái)的機(jī)會(huì)），而不是消極的（掩蓋弱點(diǎn)或逃避困境）。Investment（投資）。合作者分享使聯(lián)系起作用的信息，其中包括它們的目標(biāo)和目的、技術(shù)數(shù)據(jù)或各種變化的情況。Integrity（完整性）。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)幾乎沒(méi)有什么改變。在服務(wù)領(lǐng)域JIT實(shí)踐的快速增長(zhǎng)意味著這些公司希望能夠建立快速、靈活地響應(yīng)客戶(hù)送達(dá)需求的系統(tǒng)。從傳統(tǒng)上講，組織是按縱向設(shè)計(jì)的。企業(yè)的創(chuàng)造的價(jià)值只能通過(guò)客戶(hù)的滿(mǎn)意并產(chǎn)生利潤(rùn)來(lái)衡量。在橫向組織中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)過(guò)程管理。 傳統(tǒng)的功能型組織 集中于輸入，預(yù)算驅(qū)動(dòng)圖27 縱向組織 面對(duì)市場(chǎng)的組織 集中于產(chǎn)出、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng) 圖28 橫向組織 將供應(yīng)鏈作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理供應(yīng)鏈中的“鏈”實(shí)質(zhì)上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式是這樣的：企業(yè)處于相互依賴(lài)的網(wǎng)絡(luò)中心（如圖2所示），這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的參與者