【正文】 ，在許多層次的許多人之間建立了廣泛的聯(lián)系。Institutionalization（制度化）。這種聯(lián)系具有明確的責(zé)任并確定了各種過程，形成了制度。Integrity（完整性）。合作者之間的行為采用使人尊敬的方法，以證明和強化彼此間的信任。 重構(gòu)組織我們大多數(shù)人都在傳統(tǒng)的、縱向的組織中工作。典型的公司組織機構(gòu)圖是一個金字塔型，從組織機構(gòu)圖中可以清楚地看到每個人的位置，組織機構(gòu)圖反應(yīng)出組織中的各種關(guān)系。長期以來，傳統(tǒng)的組織機構(gòu)幾乎沒有什么改變。雖然無疑這種組織模式在過去確實起到了很好的作用，但今天由于我們面臨的情況的改變，傳統(tǒng)組織機構(gòu)模式是否適合這個嚴峻的問題被提了出來。在千變?nèi)f化的市場環(huán)境中，也許最大的變化就是“速度”。由于縮短了產(chǎn)品生命周期，時間對市場來說就顯得更重要了。在服務(wù)領(lǐng)域JIT實踐的快速增長意味著這些公司希望能夠建立快速、靈活地響應(yīng)客戶送達需求的系統(tǒng)。事實上，組織與市場一樣，也需要能快速響應(yīng)。每個企業(yè)都面臨成為“快速響應(yīng)組織”的挑戰(zhàn)。組織必須響應(yīng)市場中的變化，這種變化是產(chǎn)生于需要不斷提供創(chuàng)新解決客戶問題的產(chǎn)品和服務(wù)，組織還必須在送達中具有高度的靈活性。從傳統(tǒng)上講，組織是按縱向設(shè)計的。換句話說，企業(yè)的組織是圍繞生產(chǎn)、營銷、銷售和配送功能。每個功能都有自己的任務(wù)，這是一種已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的組織形式。這種方法存在的問題是過于主要集中于內(nèi)部資源的使用而不是集中于產(chǎn)品價值的創(chuàng)造。企業(yè)的創(chuàng)造的價值只能通過客戶的滿意并產(chǎn)生利潤來衡量。而這些產(chǎn)出的成果只是通過組織結(jié)構(gòu)中水平方向的協(xié)調(diào)與合作而產(chǎn)生的。這些水平方向的連接反映了連接客戶和企業(yè)以及供應(yīng)商之間的物流和信息流。事實上，這就是物流的核心過程。在橫向組織中重點強調(diào)過程管理。在供應(yīng)鏈競爭時代，競爭的基礎(chǔ)是：競爭優(yōu)勢 = 完善的產(chǎn)品 完善的過程。因而由于供應(yīng)鏈管理強調(diào)過程的完善和創(chuàng)新，供應(yīng)鏈中企業(yè)的組織應(yīng)對橫向組織進行重構(gòu)，形成縱向組織。圖27和圖28對縱向組織與橫向組織進行了對比。 傳統(tǒng)的功能型組織 集中于輸入，預(yù)算驅(qū)動圖27 縱向組織 面對市場的組織 集中于產(chǎn)出、市場驅(qū)動 圖28 橫向組織 將供應(yīng)鏈作為一個網(wǎng)絡(luò)來管理供應(yīng)鏈中的“鏈”實質(zhì)上是一個網(wǎng)絡(luò)，在供應(yīng)鏈競爭中，企業(yè)的競爭模式是這樣的：企業(yè)處于相互依賴的網(wǎng)絡(luò)中心（如圖2所示），這個網(wǎng)絡(luò)中的參與者通過優(yōu)勢互補結(jié)成聯(lián)盟，供應(yīng)鏈之間的競爭是通過這種網(wǎng)絡(luò)進行競爭。因此，為了在供應(yīng)鏈競爭中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，必須在內(nèi)部整合的基礎(chǔ)上，集中于網(wǎng)絡(luò)管理。（1） 共同的戰(zhàn)略發(fā)展傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈上的成員從來沒有將他們自己看作是市場網(wǎng)絡(luò)的一部分，因而相互之間也不會建立共同的戰(zhàn)略構(gòu)想。而供應(yīng)鏈時代的網(wǎng)絡(luò)競爭要求建立高水平的、緊密的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這就要求供應(yīng)鏈中各合作者必須共同討論網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略目標和實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的方法及手段。（2） 雙贏建立成功的市場網(wǎng)絡(luò)的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一是要改變在過去自然形成的買和賣之間的相互對立的關(guān)系。在供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中，這種對立的關(guān)系必須轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐献鞯年P(guān)系，并且在相互合作中，共同提高績效，獲得雙贏。這里的雙贏不是指參與的雙方各取贏利的50%，而是指所有的合作者都從合作中受益。（3）相關(guān)信息的公開化形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的最有力的驅(qū)動之一是信息技術(shù)，信息技術(shù)使供應(yīng)鏈上的合作者相互之間很容易、很便利地處理信息。EDI是信息高速公路先驅(qū)，現(xiàn)在許多行業(yè)已經(jīng)使用。美國的紡織工業(yè)通過在銷售時信息的分享而獲益非淺，這些信息來源于從合成纖維的制造商、原材料制造商、服裝制造商到零售商店的一連串參與者。為了使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理發(fā)揮其最大的潛力，供應(yīng)鏈上的一些相關(guān)的信息必須在信息網(wǎng)絡(luò)上公開，這是非常重要的。如在信息網(wǎng)絡(luò)的公開區(qū)域，上游和下游都可以查到成本數(shù)據(jù)，因此所有合作者都可以了解每個合作者的利潤情況。第六節(jié) 多方物流的并存 根據(jù)實際物流承擔(dān)方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同，我們可以將這些物流形式分別稱為不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。一、第一方物流第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：1） 由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。2） 制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。3） 企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。4） 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。二、第二方物流第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的物流同樣存在著以下一些問題：1） 自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。2） 由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。3） 商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。4） 商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。5） 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。三、第三方物流第三方物流的概念隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”（Third party Logistics, 3PL）。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。 第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而興起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)物。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對物流市場的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少占到社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。一般可以分為兩類。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。 綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用后，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。常見的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如23所示。第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容 表23序號服務(wù)項目第三方物流提供該服務(wù)的比重1開發(fā)物流策略 / 系統(tǒng)2 電子數(shù)據(jù)交換能力3 管理狀態(tài)報告4 貨物集運5 選擇承運人、貨代、海關(guān)代理等6 信息管理7 倉儲8 咨詢9 運費支付10 運費談判資料來源: 白雪原 . 外代與物流 . 中國物流發(fā)展展望, ’99中國航運研討會，北京，讓第三方物流經(jīng)營者來承包其它企業(yè)的物流項目,對于企業(yè)而言,具有以下好處:1） 可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)；2） 可以取回從前在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入；3） 從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運包裝物的多次利用等；4） 可以節(jié)省費用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費用；5） 增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性；6） 第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗和責(zé)任；7） 物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。第三方物流與物流一體化隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。 20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應(yīng)鏈管理、提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。 所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化（如圖29所示）。它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題。既專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。 第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式；降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。存 貨 流 購買獲取制造支持實物配送供應(yīng)商顧客信 息 流圖29 物流一體化美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的營業(yè)額分別為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。四、第四方物流 隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的