【正文】 ②收集的主要技術(shù)資料驗(yàn)證設(shè)計方法所需要技術(shù)資料還包括：——通車時間；——路面結(jié)構(gòu)；——材料及施工數(shù)據(jù)：原材料技術(shù)指標(biāo)、配合比設(shè)計數(shù)據(jù)、施工質(zhì)量數(shù)據(jù)（級配控制、壓實(shí)度、彎沉）；——?dú)夂颍鹤顭嵩缕骄罡邭鉁?、極端最低氣溫、年降雨量，附近的氣象站數(shù)據(jù)或路面溫度場數(shù)據(jù)；——路基資料；——交通：計重收費(fèi)數(shù)據(jù)或軸載譜；——養(yǎng)護(hù)維修歷史；——?dú)v史檢測數(shù)據(jù)（盡量齊全）。希望通過此次計重收費(fèi)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場攝像數(shù)據(jù)的收集，獲得能基本覆蓋全國情況的交通荷載參數(shù)。③調(diào)研的主要技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)——瀝青層厚度及發(fā)展歷程（過去十年內(nèi)）；——區(qū)域溫度和降雨資料等；——路基狀態(tài)資料；——典型路段交通量軸載組成、軸載以及增長率；——常用瀝青混合料類型；——常用基層材料類型；——不同技術(shù)等級公路的典型瀝青路面結(jié)構(gòu)。⑴典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)研計劃按照東北季節(jié)性冰凍地區(qū)、華北與西北干旱地區(qū)、華東、華南及西南高溫多雨地區(qū)，選擇典型省份開展我國瀝青路面常用結(jié)構(gòu)形式和路面材料的調(diào)研；收集典型路段的環(huán)境條件和路基狀態(tài)資料、交通量資料，按照不同技術(shù)等級的路面結(jié)構(gòu)形式，系統(tǒng)分析各地區(qū)瀝青路面常用結(jié)構(gòu)組合的使用性能、損壞特性及工程經(jīng)驗(yàn)，為規(guī)范中瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計提供依據(jù)。國內(nèi)近十年相關(guān)路面技術(shù)研究成果。該課題對國外瀝青路面設(shè)計方法及指標(biāo)和我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法及指標(biāo)進(jìn)行全面的分析和評述，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑了瀝青路面設(shè)計指標(biāo)體系。⑸可操作性原則。⑶繼承與創(chuàng)新相結(jié)合原則。此次瀝青路面設(shè)計規(guī)范修訂將遵循如下編制原則： ⑴先進(jìn)性原則。因此，修訂《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的條件已成熟。國際上瀝青路面設(shè)計方法趨向于采用力學(xué)～經(jīng)驗(yàn)法，針對永久變形和開裂兩種主要損壞類型，選用瀝青面層底面拉應(yīng)變、基層底面拉應(yīng)力（半剛性基層時）、低溫收縮應(yīng)力、路基頂面豎向壓應(yīng)變、瀝青面層永久變形等作為設(shè)計指標(biāo)，目前很少有設(shè)計方法采用路表彎沉作為主要設(shè)計指標(biāo)。近年來，我國公路瀝青路面特別是承受重交通和大交通量的高速公路瀝青路面出現(xiàn)了較多損壞，除施工質(zhì)量和超載原因外，設(shè)計規(guī)范的不完善也是主要因素之一，這些不完善主要表現(xiàn)在：⑴設(shè)計指標(biāo)不完善現(xiàn)有瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用路表彎沉指標(biāo)，設(shè)計結(jié)果不能真實(shí)反映瀝青路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用性能和損壞狀況，有必要選用能與瀝青路面損壞類型（開裂、永久變形）直接對應(yīng)的設(shè)計指標(biāo)，如瀝青層彎拉應(yīng)變、半剛性層彎拉應(yīng)力、車轍、路基頂面壓應(yīng)變和低溫性能指標(biāo)等，而沿著以路表彎沉作為主要設(shè)計指標(biāo)的路線繼續(xù)向前發(fā)展，很難再取得實(shí)質(zhì)性的突破和改進(jìn)。2 設(shè)計參數(shù)與實(shí)際狀況對應(yīng)性差現(xiàn)有瀝青路面材料設(shè)計參數(shù)均為靜態(tài)參數(shù)，與實(shí)際行車荷載作用下材料的動態(tài)響應(yīng)不符，且沒有充分考慮溫度、濕度和應(yīng)力狀態(tài)等對材料性能的影響。對我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行分析和評價的結(jié)果表明，路表彎沉設(shè)計指標(biāo)存在著諸多不足，使設(shè)計結(jié)果不能真實(shí)反映瀝青路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用性能和損壞狀況；而沿著以路表彎沉作為主要設(shè)計指標(biāo)的路線繼續(xù)向前發(fā)展，很難再取得實(shí)質(zhì)性的突破和改進(jìn)。編制目的、指導(dǎo)思想和原則建立適合我國特點(diǎn)、具有發(fā)展前景且與國際融合的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，修訂公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范，盡快將行業(yè)的研究成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，以促進(jìn)我國公路瀝青路面的使用性能和使用壽命的提高。緊密結(jié)合中國國情，充分吸納國內(nèi)外瀝青路面最新研究成果和設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，既堅持中國特色，又與國際融合，保證其先進(jìn)性和前瞻性，利于設(shè)計創(chuàng)新?，F(xiàn)行規(guī)范是新中國50余年路面技術(shù)發(fā)展的總結(jié)和體現(xiàn)，此次規(guī)范修訂是在現(xiàn)行規(guī)范取得的正反兩方面寶貴經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上完善和提升，處理好繼承與創(chuàng)新相輔相成的關(guān)系。新規(guī)范應(yīng)理論正確，依據(jù)充分，驗(yàn)證可信，條文明晰規(guī)范，簡便易用，可操作性強(qiáng)。2004年交通部西部交通建設(shè)科技項目 “瀝青路面設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)研究（200431800004）”，在總結(jié)和吸收國內(nèi)外瀝青路面力學(xué)－經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)的研究成果和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵循《瀝青路面設(shè)計指標(biāo)體系》課題引導(dǎo)的方向，初步建立了瀝青路面指標(biāo)和參數(shù)體系。主編單位目前正在承擔(dān)交通運(yùn)輸部重大科技項目“基于多指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究” 工作，該課題旨在建立適合我國特點(diǎn)、具有發(fā)展前景且與國際融合的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，為開展新一輪瀝青路面設(shè)計規(guī)范修訂工作提供基礎(chǔ)依據(jù)和核心內(nèi)容。①調(diào)研的省份考慮按照氣候區(qū)劃選取代表省區(qū)或典型公路。④調(diào)研方法采用收集以往資料、填寫調(diào)查表和分地區(qū)召開座談會等多種形式開展瀝青路面結(jié)構(gòu)調(diào)研活動。⑶典型路段資料收集及設(shè)計方法驗(yàn)證瀝青路面長期使用性能研究在我國雖剛剛起步，但在部分省區(qū)的公路上已經(jīng)開展相關(guān)研究，包括材料性能研究，不同結(jié)構(gòu)組合的使用性能加速加載試驗(yàn)驗(yàn)證以及長期性能跟蹤觀測。用于驗(yàn)證性能模型的數(shù)據(jù)如下表： 用于具體模型驗(yàn)證驗(yàn)證的性能數(shù)據(jù)損壞預(yù)估模型性能驗(yàn)證數(shù)據(jù)瀝青層疲勞開裂預(yù)估模型瀝青混合料體積指標(biāo)、動態(tài)模量、疲勞開裂數(shù)據(jù)無機(jī)結(jié)合料類層疲勞開裂預(yù)估模型無機(jī)結(jié)合料層的彎拉強(qiáng)度、疲勞開裂數(shù)據(jù)低溫開裂模型磨耗層瀝青BBR試驗(yàn)勁度模量、溫縮裂縫數(shù)據(jù)瀝青層抗永久變形預(yù)估模型各層瀝青混合料輪轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)、車轍深度數(shù)據(jù)粒料層抗永久變形預(yù)估模型粒料類基層永久變形數(shù)據(jù)路基抗永久變形預(yù)估模型粒料類基層瀝青路面路基永久變形數(shù)據(jù) 專題研究由于此次瀝青路面設(shè)計規(guī)范修訂所需的絕大部分專題研究已通過交通運(yùn)輸部西部交通科技項目“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)研究”項目和“基于多指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究”項目陸續(xù)完成，此次規(guī)范修訂只針對瀝青面層剪切破壞進(jìn)行專題研究，提出瀝青路面抗剪切指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、計算方法和抗剪強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，供規(guī)范修訂采用。參考道路上的常用試驗(yàn)溫度，采用與車轍試驗(yàn)同樣的溫度60℃。主要的研究工作有：①選取典型的路面結(jié)構(gòu)，建立路面結(jié)構(gòu)的有限元模型。以上四項研究工作的研究對象為柔性基層瀝青路面和典型半剛性基層瀝青路面兩種最主要的典型結(jié)構(gòu)。模型的標(biāo)定和簡化具體的工作內(nèi)容包括：⑴按照新規(guī)范參數(shù)對已有數(shù)據(jù)重新進(jìn)行分析；新規(guī)范采用了動態(tài)參數(shù)作為結(jié)構(gòu)分析的計算參數(shù)，因此必須對受參數(shù)變化影響的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計算分析。②氣象資料轉(zhuǎn)化為路面的代表溫度，選取路表以下一定厚度路面為代表厚度（如可取路表50mm厚度作為代表厚度，考察路面的代表溫度），將分析期（一般為1年）內(nèi)各小時的平均氣溫和太陽輻射強(qiáng)度，通過已有路面溫度場預(yù)估模型計算得到路面的代表溫度。⑵不同交通、不同層位的抗剪切標(biāo)準(zhǔn)通過對3中簡化的車轍模型變形，得到抗剪強(qiáng)度關(guān)于荷載作用次數(shù)、等效溫度及允許車轍深度的計算關(guān)系式，進(jìn)一步得到的抗剪強(qiáng)度值即為路面結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。通過變換車轍預(yù)估模型形式，得到荷載作用次數(shù)的計算公式。在給定的路面結(jié)構(gòu)及設(shè)計參數(shù)條件下，計算各軸載下的車轍。 主要修訂內(nèi)容采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)方法和彈性層狀體系理論建立瀝青路面設(shè)計方法。擬采用的主要設(shè)計參數(shù)有：——路基和粒料回彈模量、回彈模量濕度調(diào)整系數(shù)；——無機(jī)結(jié)合料彈性模量、模量折減（衰減）系數(shù)；——瀝青混合料動態(tài)模量、溫度當(dāng)量系數(shù)。（2）設(shè)計內(nèi)容——結(jié)構(gòu)組合設(shè)計（性能要求、材料類型選擇、層適宜厚度、水穩(wěn)性考慮、層次組合、層間結(jié)合、路肩、排水等）；——材料組成要求和性質(zhì)參數(shù)；——設(shè)計結(jié)構(gòu)的使用性能分析及厚度設(shè)計；——路面改建設(shè)計。⑴力學(xué)計算模塊的驗(yàn)算①路面結(jié)構(gòu)與輸入?yún)?shù)分別考慮氣候、交通荷載、結(jié)構(gòu)、材料四個方面的參數(shù)變化，進(jìn)行力學(xué)計算模塊的試算。濕度主要影響土基模量，因此考慮不同土質(zhì)條件，土質(zhì)從潮濕到干燥狀態(tài)時可能的模量范圍，按照2MPa為步長遞進(jìn)取值。②驗(yàn)算的力學(xué)指標(biāo)力學(xué)指標(biāo)包括各結(jié)構(gòu)層層底、層頂和1/4層厚、1/2層厚及3/4層厚處，在水平位置上，考慮雙輪組輪中心、1/2半徑、輪載邊緣、輪隙中點(diǎn)等位置的應(yīng)力、應(yīng)變。通過以下兩個方面評價性能分析模塊的分析精度，并進(jìn)行必要的設(shè)計指標(biāo)協(xié)調(diào)與平衡：①對于特定的工程環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)，計算分析得到主要病害類型與通常所認(rèn)識的以及通過廣泛調(diào)研（）所得到主要病害類型是否一致；②各性能指標(biāo)的分析結(jié)果是否與工程常識相矛盾。工作方案采取的技術(shù)路線如下：在借鑒國外瀝青路面設(shè)計指標(biāo)、參數(shù)和方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國瀝青路面的使用特點(diǎn)和工程經(jīng)驗(yàn)，特別是近十年來國內(nèi)瀝青路面的研究成果，依據(jù)主要道路材料類型，制定材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，考慮影響材料參數(shù)的材料性質(zhì)、環(huán)境和交通荷載因素；針對常用路面結(jié)構(gòu)形式，選擇主要損壞指標(biāo)和成熟損壞模型，采用室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果和ALF試驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合的方法建立和標(biāo)定模型及參數(shù)，并輔以通過對實(shí)際典型路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析及對各損壞狀況的對比進(jìn)行各設(shè)計指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)與平衡，最終建立瀝青路面設(shè)計方法，并通過觀測資料和工程實(shí)踐的積累，不斷驗(yàn)證和修正模型參數(shù)和設(shè)計方法。關(guān)于各種材料試驗(yàn)和現(xiàn)場測試規(guī)程，由于此次瀝青路面設(shè)計規(guī)范修訂中的相關(guān)材料試驗(yàn)方法已經(jīng)提出并經(jīng)驗(yàn)證，同期修訂的材料試驗(yàn)規(guī)程直接納入即可；未能同期修訂的，則可暫作為附件列入修訂后瀝青路面設(shè)計規(guī)范，待相關(guān)材料試驗(yàn)規(guī)程修訂時再行納入。關(guān)于與水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范的關(guān)系，此輪修訂公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范修訂時已進(jìn)行了協(xié)調(diào)處理。這些改變會給與路面設(shè)計和研究有關(guān)的各方面人員帶來一些不適應(yīng)和不習(xí)慣。修訂組必須同期制訂宣貫培訓(xùn)計劃，及時通過各種媒介和時機(jī)，以及技術(shù)刊物、技術(shù)會議和專題會議進(jìn)行宣貫，有目的、有步驟地對行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員開展培訓(xùn)工作。新修訂的公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范應(yīng)適應(yīng)我國特點(diǎn)、具有發(fā)展前景且與國際融合；體現(xiàn)我國路面技術(shù)的繼承與發(fā)展；同時能與相關(guān)試驗(yàn)與檢測規(guī)程、設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范以及公路工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)等相協(xié)調(diào)。技術(shù)顧問組由交通運(yùn)輸部公路局李華局長擔(dān)任組長，成平副局長任副組長，聘請交通運(yùn)輸部專家委員會委員楊盛福、同濟(jì)大學(xué)姚祖康教授、浙江大學(xué)王秉綱教授、江蘇交通運(yùn)輸廳錢國超副廳長、哈爾濱工業(yè)大學(xué)王哲人教授、華南理工大學(xué)張肖寧教授和長沙理工大學(xué)鄭健龍教授等組成，負(fù)責(zé)規(guī)范修訂過程中技術(shù)咨詢和方向把握，并對重大技術(shù)問題審查把關(guān)。⑵調(diào)研、專題研究、起草初稿和討論稿階段：草擬調(diào)研大綱，組織調(diào)研；編寫專題研究大綱并啟動專題研究；起草初稿，形成討論稿。⑹報批稿階段：形成總校稿后，編制形成報批稿，提交報批報告，報部公路局待批。 瀝青路面選擇，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、材料、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)條件、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。 wearing course鋪筑在瀝青路面表面承擔(dān)抗磨耗功能的結(jié)構(gòu)層。 subbase當(dāng)基層需分層鋪筑時，下層稱為底基層。 antifreeze layer鋪筑在路基之上防止路面結(jié)構(gòu)凍融的功能層。 equivalent single axle loads按瀝青結(jié)合料層層底拉應(yīng)變、無機(jī)結(jié)合料層層底拉應(yīng)力或路基頂面壓應(yīng)變等效的原則，將不同車型、不同軸載的作用次數(shù)換算為與設(shè)計軸載相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。3. 設(shè)計依據(jù)編寫要點(diǎn)：規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)的安全等級和保證率，以及氣候、交通、材料等參數(shù)的確定方法和要求。 各種軸－輪型軸載的作用次數(shù)，按式（）換算為設(shè)計軸載的作用次數(shù)。 交通荷載分級瀝青路面所承受的交通荷載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道所承擔(dān)的設(shè)計軸載累計作用次數(shù)分為5個等級，其中極重交通主要適用于運(yùn)煤專用公路和疏港路等廠礦道路。 （）式中：Ry——y年的水徑流量（cm）；DFy ——y年的水不足量（cm），在DFy項前加入系數(shù)60，是基于水滲入土要易于從土中提取出的假設(shè)；PEy ——y年的潛在水蒸散量（cm）。依據(jù)設(shè)計項目的重要性（公路等級）、工程規(guī)模和投資量的差別，分別按3個層次對交通荷載參數(shù)采集的精細(xì)和可靠程度提出不同的要求：1 第一層次，為設(shè)計項目采集歷史交通量和實(shí)測軸載譜數(shù)據(jù)；2 第二層次，采集準(zhǔn)確的貨車交通量數(shù)據(jù)和本地區(qū)各類貨車軸載譜數(shù)據(jù)；3 第三層次，采集年平均日交通量和貨車比例數(shù)據(jù)。瀝青路面至上而下分為磨耗層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層，必要時包括防凍層。改性瀝青的品種應(yīng)根據(jù)改性目的與實(shí)踐效果，結(jié)合加工工藝難易、質(zhì)量穩(wěn)定性等因素進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。纖維穩(wěn)定劑的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)要求。 高速公路、一級、二級公路瀝青磨耗層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其它等級公路可參照執(zhí)行。 路基 路基土的回彈模量采用重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)進(jìn)行測定。 非標(biāo)準(zhǔn)條件下路基的回彈模量參考值，按路基所在地區(qū)（非冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)）和路基濕度狀況（干燥、中濕或潮濕），、而后由標(biāo)準(zhǔn)條件下的回彈模量值乘以濕度調(diào)整系數(shù)或綜合調(diào)整系數(shù)得到。填隙碎石基層的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%（以固體體積率表示），底基層的壓實(shí)度不應(yīng)小于83%。試件的尺寸為150300mm。水泥穩(wěn)定粒料類材料混合料試件宜采用振動成型方法，缺乏試驗(yàn)條件時混合料試件可采用靜壓成型法。 用于基層時，用于底基層時。 。3 已有瀝青路面的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層或底基層的有效模量，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)層的模量衰減，按已受的疲勞損耗率對初始有效模量進(jìn)行折減。 瀝青混合料動態(tài)模量試驗(yàn)與分析等級的選擇混合料特性等級1等級2等級3等級4基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的全面分析基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的簡化分析基于預(yù)估模型的簡化分析基于推薦值基質(zhì)瀝青常規(guī)級配可選用以提高精度或滿足研究需要可選用以提高精度推薦采用可參考使用基質(zhì)瀝青非常規(guī)級配可選用以提高精度或滿足研究需要推薦采用可酌情參考使用不可采用改性瀝青推薦采用推薦采用不可采用不可采用 瀝青混合料動態(tài)模量試驗(yàn)與分析分級標(biāo)準(zhǔn)等級1234模量取用基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的全面分析基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的簡化分析基于預(yù)估模型的簡化分析基于推薦值試驗(yàn)類型單軸壓縮動態(tài)模量試驗(yàn)材料性質(zhì)參