可變氣門正時技術(shù)詳解-wenkub
2022-11-07 10:22:26 本頁面
【正文】 術(shù) Variocam 通過氣門我們可以發(fā)現(xiàn)其兩個位置，圖中每個進氣門分別有 2種最大行程，綠色位置顯然是高速時氣門能夠達到的最大行程。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。 引擎配氣機構(gòu)圖 為什么要 “可變氣門行程 ”？ 活塞式四沖程引擎都由進氣、壓縮、做功、 排氣 4個沖程完成，相信這一章的內(nèi)容不需廢話，我們關(guān)注的是氣門開啟程度對引擎進氣的問題。什么是本田 VTEC？什么是豐田 VVTi？什么是現(xiàn)代 CVVT？別慌，且聽我慢慢道來，今天先讓我們讀懂配置單的 “可變氣門正時技術(shù) ”。 什么是氣門正時？ 在細說引擎可變氣門正時技術(shù)之前，我們得明白引擎配氣機構(gòu)的基本原理。氣缸進氣的基本原理是 “負壓 ”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強差。 80年代，諸多企業(yè)開始投入了可變氣門正時的研究， 1989年本田首次發(fā)布了 “可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) ”，英文全稱 “Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我們常見的 VTEC?？刂茪忾T行程變化的，是兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，既紅色部分的凸輪；另一組是低速凸輪，既高速凸輪之間的凸輪。 可變氣門正時技術(shù)之二：本田 VTEC 本田奧德賽 MPV引擎采用的可變氣門正時技術(shù) VETC 與保時捷 Variocam 略有相同，本田的 VTEC原理接近，而控制方式不同。 通常，轉(zhuǎn)速低于 3500rpm 時，各有一支進氣、排氣凸輪工作，此時發(fā)動機近似為一臺 2氣門發(fā)動機，這樣的好處是，能夠增加負壓，利于進氣； 轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時，液壓系伺服系統(tǒng)接到發(fā)動機中央控制器 ECU指令，對搖臂內(nèi)機油加壓，壓力機油推動定時柱塞移動，使得同步柱塞將高速搖臂與主副搖臂剛性連接，此時低速凸輪雖然轉(zhuǎn)動，但處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)
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