發(fā)動(dòng)機(jī)原理及總體構(gòu)造組合-wenkub
2023-04-28 23:04:37 本頁面
【正文】 氣門狀態(tài) 曲軸轉(zhuǎn)角 功用 進(jìn)氣門 排氣門 第一 上 → 下 開 關(guān) 00 → 1800 進(jìn)氣 第二 下 → 上 關(guān) 關(guān) 1800 → 3600 壓縮 第三 上 → 下 關(guān) 關(guān) 3600 → 5400 作功 第四 下 → 上 關(guān) 開 5400 → 7200 排氣 二、四沖程汽油機(jī)工作原理 （ ※ ） ? 進(jìn)氣行程 –由進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 ?進(jìn)氣提前角 – 早于上止點(diǎn)開啟 – 增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量 ?進(jìn)氣晚關(guān)角 – 遲于下止點(diǎn)關(guān)閉 – 減少進(jìn)氣過程所消耗的功 –進(jìn)氣終了時(shí)刻 ? p： 約為 ~大氣壓 ? T： 約為 320~380K大氣溫度 –進(jìn)氣行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 ? 壓縮行程 –由進(jìn)氣門關(guān)閉到活塞移到上止點(diǎn)（壓縮上止點(diǎn)） ?進(jìn)氣門關(guān)閉 ?排氣門關(guān)閉 –活塞上行，氣缸內(nèi)氣體被壓縮，缸內(nèi)壓力溫度都升高 ? p： 約為 ~ ? T： 約為 600~750K –壓縮行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c ? 作功行程 –燃?xì)鈮毫ν苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn) ?火花塞跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒氣體的體積急劇膨脹 ?進(jìn)氣門關(guān)閉 ?排氣門關(guān)閉 –高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，對(duì)外作功 ? p：高達(dá) ~ ? T：高達(dá) 2200~2800K –作功行程結(jié)束時(shí) ? p： 約為 ~ ? T： 約為 1200~1500K –作功行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c Z b ? 排氣行程 – 從排氣門開啟到排氣門關(guān)閉的時(shí)刻 ? 排氣提前角 – 早于下止點(diǎn)開啟 – 減少氣缸內(nèi)的廢氣量 ? 排氣晚關(guān)角 – 遲于上止點(diǎn)關(guān)閉 – 減少排氣過程消耗的功 – 排氣終了時(shí)，殘余廢氣 ? p： ~ ? T： 900~1100K – 氣門重疊角 ? 在排氣門關(guān)閉之前，進(jìn)氣門就已打開，進(jìn)排氣門同時(shí)開啟時(shí)期所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 –排氣行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c Z b 三、四沖程柴油機(jī)工作原理 （ ※ ） ? 進(jìn)氣行程 – 吸入的只是純凈空氣 ?進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低 – 進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí) ? P：約為 ~ ? T：約為 310~340K ? 壓縮行程 – 壓縮比大 – 壓縮行程終了時(shí) ? P：高達(dá) 3~5 MPa ? T：高達(dá) 750~1000K ? 作功行程 – 噴油器高壓霧狀噴油（ 10~20MPa） ? 柴油蒸發(fā)汽化，形成可燃混合氣 ? 溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)（ 600K） ? 燃?xì)鈮毫Α囟妊杆偕?，膨脹作? – 最大壓力和溫度 ? P：高達(dá) 6~9MPa ? T：高達(dá) 1800~2200K – 作功行程結(jié)束時(shí) ? P： ~ ? T： 1000~1200K ? 排氣行程 – 排氣終了時(shí)殘余廢氣 ? P：約為 ~ ? T：約為 700~900K ? 四沖程柴油機(jī)示功圖 P r a 大氣壓力線 V（ φ） Z b c ? 四沖程柴油
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