【正文】 性質(zhì)有關(guān)。 簡述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件 ：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。 3瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實 3常用的路基地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。 2我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按 年降雨量 將我國劃分為 大于 1000mm， 500~1000mm,250~500mm 和 小于 250mm 四個區(qū)。 1陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇 內(nèi)摩擦角和粘聚力 。 瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為 密實型 和 嵌擠型 兩大類。 4 路拌法： 在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實成型的瀝青面層。 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上， 50cm 寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。 34. 瀝青混凝土路面 ：是指用瀝青混凝土作面層的路面。 2 累計當(dāng)量軸次 ：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率 r和設(shè)計年限算得累計當(dāng)量軸次。 24. 二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。 20 .車轍： 路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。 17. 路基工作區(qū) ：在路基某一深度 2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在 1/10～ 1/5 時，該深度 2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。 13. 二灰穩(wěn)定土 ：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土 ，且強度隨齡期的延長而增長的無機(jī)穩(wěn)定材 料。 8. 唧泥： 水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的 作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。 4． 邊溝 :設(shè)置在挖方 路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。路基路面工程 一、名詞解釋 1． 路基臨界高度 :不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下 80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。 5． 疲勞破壞 :結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。 9. 勁度模量 ：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。 14. 勁度模量： 材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。 18. 臨界荷位 :剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計算時，選取 使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。 21. 翹曲應(yīng)力 ：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。 2計算彎沉： 它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。 2 路面的基礎(chǔ) ，是指路面以下 80cm 范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（ 0～ 30cm）和下路床（ 30～ 80cm）。 3 路基工作區(qū)： 在路基某一深度 Za 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為 1/10－ 1/5時，該深度 Za 范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 4 彎沉綜合修正系數(shù) ：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。 4 廠拌法： 將規(guī)定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌合，然后運到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。 表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有 回彈模量 E0 、 地基反應(yīng)模量 K、 CBR。 剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有 溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力 。 2世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可以分為 經(jīng)驗法 和 理論法 兩大類。 3排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點 3擋土墻的穩(wěn)定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力。邊坡防護(hù)： 1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡 為主 2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。 試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo) ：我 國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標(biāo)。 簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。 1簡述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計？ 排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。 半剛性基層具 有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。 20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù) K 的含義？ 力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。柔性路面總體剛度較 小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。 27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。 機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。兩種指標(biāo)計算均采用層間完全連續(xù)的條件。 33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？ （ 1）圖略。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。 37. 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求 ? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。 3水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。 ①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。⑤每隔 200~300 米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè) 40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。 41. 簡述路面設(shè)計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原 則或設(shè)計要點： 路面上設(shè)計應(yīng)包括 。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。 46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些 ？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配 筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴(kuò)張。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。按力學(xué)特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面 52．路面排水的方式有哪幾種？ ①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水 53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu) 缺點？ 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。圓弧法主要用于粘性土，通過 定圓心后進(jìn)行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。 1)根據(jù) 設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值 2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值 3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案 4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路基工程的壓實機(jī)理： 土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注的問題 。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。 6路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？ 路 基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。邊坡破壞時，破裂面近似平面。 6瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標(biāo)是什么？ 設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。 7 簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。 7 水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？ 防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。設(shè)計指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件 7 路基設(shè)計的主要類容有哪些？ （ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（ 2）選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)；（ 3）確定 邊坡形狀與坡度；（ 4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（ 5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計；（ 6）附屬設(shè)施設(shè)計 7 水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？ 優(yōu)點：（ 1）強度高；（ 2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（ 3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用 20— 40 年；（ 4）有利于夜間行車。 面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層 基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能 底基層和基層作用一樣 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。 A、彎沉等效原則 B、疲勞斷裂等效原則 C、剪應(yīng)力等效原則 D、抗拉等效原則 表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（ ） A、擺值 Fb B、橫向力系數(shù) SFC C、構(gòu)造深度 TC D、制動距離 S 以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（ ） A、種草 B、護(hù)面墻 C、護(hù)坡 D、鋪草皮 瀝青路面施工方法有（ ） A、層鋪法 B、廠拌法 C、 滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法 三、簡答題（每題 8分，共計 40分） 重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？ 浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？ 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的 防護(hù)措施？ 剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？ 簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。（ ） 造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（ ） 彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（ ） 與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。（ ） 1路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。 ②強度、剛度、抗變形能力均增大。 ①表面層 ②中面層 ③下面層 ④上基層 1水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ ） ①縮縫 ②脹縫 ③施工縫 ④企口縫 1 為保證砂性土的壓實效果，較好的壓實機(jī)具是（ ） ①碾壓式 ②夯擊式 ③振動式 ④運土汽車 1必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的地面橫坡坡比是等于或陡于（ ） ① 1： 3 ② 1： 5 ③ 1： 4 ④ 1： 1下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗算。（ ） 粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（ ） 半剛性材料的容許