鐵路隧道斜井進正洞施工方案-wenkub
2022-11-06 16:53:27 本頁面
【正文】 再予以挖除即可。 右 導坑初期支護分兩次施做，先按設計（Ⅳ級復合式襯砌）參數(shù)施 做錨桿、網(wǎng)片、初噴混凝土。 上臺階高度約 6m，下臺階高度約。 在 橫洞 開挖至 HDK0+ 里程時， 橫洞 拱頂與正洞拱頂標高一致。 七 、 詳細 施工 方法及措施 超前地質預報 橫洞進正洞 前， 先 在 HDK0+100 附近 采用 TSP203plus 超前地質預報系統(tǒng)進行一次中長距離的地質預報，提前對一定規(guī)模的溶隙、地下水、軟弱巖層帶進行預報，以便施工中提早 采取措施。 ⑴ 橫洞 開挖至 HDK0+100里程時，施做一次超前地質預報，提前探明橫洞洞 底段及正洞交叉口段 工程 地質、水文 地質 情況 。Ｓ，區(qū)內構造節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理間 距 ～ 2m，延長度 2～ 5m，裂隙面平直、微張，未填充或泥質半填充。 隧址區(qū)內的地層主要為上覆第四系坡殘積層（ Q4dl+el）、下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2s）、中統(tǒng)下沙溪廟組（ J2xs）、中統(tǒng)新田溝組（ J2x）、中下統(tǒng)自流井組（ J12z）、下統(tǒng)珍珠沖組（ J1z）及三疊系上統(tǒng)須家河組（ T3xj）地層。 四 、 設計 概況 2 南白洞隧道全長 6935m，按旅客列車設計行車速度 200km/h，客貨共線雙線單洞隧道設計。 文明施工，保護環(huán)境。 指導思想是：科學組織、合理投入、優(yōu)質安全、快速高效、不留后患。 《鐵 路隧道工程施工技術指南》（ TZ 2042020） 《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》（ TB 104172020）。 鐵路 隧道斜井 進 正洞 施工方案 編 制： 審 核： 批 準： 1 隧道 斜井 進正洞 施工方案 一、編制依據(jù) 新建 鐵路 重慶至利川 線 施工圖 南白洞 隧道設計圖。 《爆破安全規(guī)程》 （ GB67222020） 。 保證關鍵，突出重點，突破難點，質量至上。 三 、適用范圍 本方案適用于 南白洞 隧道 斜井 進正洞 及 斜井 與正洞 段交叉口 段 施工 。南白洞隧道斜井位于豐都縣三建鄉(xiāng)紅旗寨村附近的一處山坳內，緊鄰龍河。巖性主要為泥巖夾砂巖，巖質軟，易風化和軟化，受不利節(jié)理切割作用，自穩(wěn)能力較差。 斜井 進入洞 底段正洞拱頂埋深約 250m。 ⑵ 橫洞 開挖至 HDK0+， 展開挑頂施工。 施工中，每循環(huán)開挖時采用 5m 鉆桿在隧道 拱部和兩側 拱腰、兩側 邊墻各鉆一個探測孔， 同時， 爆破進尺則控制在 米以內，使工作面始終保持距不良地質 3m以上的安全距離。 橫洞與 正洞中線相交里程為 DK172+。 上臺階 開挖前，先采用棄碴堆置平臺，并按正洞Ⅳ級復合式襯砌初支參數(shù)施做錨、網(wǎng)、初噴噴支護后，再進行下臺階開挖、支護。其中，系統(tǒng)錨桿單根長度 ，拱部 140176。 第二階段： 橫洞洞 底 鋼架 加強支護，交 叉 口處 I25 門架施工 橫洞洞底 段開挖時應及時安設 鋼架 加強支護 ， 采用 I16 工字鋼加工，鋼架 平行于正洞線路方向安設，共計 7榀 ， 第 第 7榀 鋼架 外套 I25 工字鋼立柱及縱向托梁。上臺階左 導坑利用棄碴堆置平臺，人工鉆爆法施工，垂直于正洞線路方向開挖。在 出 口方向形成正洞上臺階標準斷面后，再向前開挖 5m，開始 向交叉口方向進行反向剝皮，同時邊剝皮邊施做該段超前支護、初期支護。 左 導坑開挖、支護斷面及參數(shù)見附圖 《》 。 左右導坑 分臺階 爆破設計 ⑴ 設計原則 采用光面爆破，根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上 ,掏槽炮眼加深 20cm。 7 ⑷ 裝藥結構及堵塞方式 A 裝藥結構 周邊眼：用小直徑藥卷間隔裝藥。 臨時 泵站設于正洞里程 DK172+480 處，位于線路方向 左 側 ，施工中可根據(jù)現(xiàn)場情況調整位置 。 橫洞 承擔正洞施工任務 中有 100m為反坡排水段 ，應配備抽排水能力為： 。 臨時排水 橫洞設計為順坡 排水（坡度 ‰）， 進正洞前 橫洞
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