【正文】 表示30級(jí)混凝土；2 本規(guī)范的混凝土強(qiáng)度等級(jí)與《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023—85的混凝土標(biāo)號(hào)和兩者各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的關(guān)系，可按附錄A的規(guī)定采用。 、—— 構(gòu)件換算截面重心、凈截面重心至截面計(jì)算纖維處的距離； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋合力點(diǎn)至換算截面重心軸的 距離； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋合力點(diǎn)至凈截面重心軸的距離； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋重心至換算截面重心軸的距離； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋重心至凈截面重心軸的距離； 、—— 構(gòu)件換算截面面積、凈截面面積； —— 構(gòu)件毛截面面積； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向普通鋼筋的截面面積； 、—— 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積； 、—— 同一彎起平面內(nèi)普通彎起鋼筋、預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的截面面積； —— 同一截面內(nèi)箍筋各肢的總截面面積； —— 鋼筋網(wǎng)、螺旋筋或箍筋范圍以內(nèi)的混凝土核芯面積； 、—— 混凝土局部受壓面積、局部受壓凈面積； —— 開裂截面換算截面面積； —— 毛截面受拉邊緣的彈性抵抗矩； 、—— 換算截面、凈截面受拉邊緣的彈性抵抗矩； 、—— 換算截面、凈截面計(jì)算纖維以上（或以下）部分面積對(duì)截 面重心軸的面積矩； —— 毛截面慣性矩； 、—— 換算截面、凈截面的慣性矩； —— 開裂截面換算截面慣性矩； —— 開裂構(gòu)件等效截面的抗彎剛度； —— 全截面換算截面的抗彎剛度； —— 開裂截面換算截面的抗彎剛度。 施工荷載 site load 按短暫狀況設(shè)計(jì)時(shí)，施工階段施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的臨時(shí)荷載。 開裂彎矩 cracking moment構(gòu)件出現(xiàn)裂縫時(shí)的理論臨界彎矩。 承載力設(shè)計(jì)值 design value of ultimate bearing capacity 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，用材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值計(jì)算的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件極限承載能力。 安全等級(jí) safety classes 為使橋涵具有合理的安全性，根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)破壞所產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。 作用標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of an action 作用的主要代表值。 作用 action 施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力如汽車、結(jié)構(gòu)自重等，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因如地震、基礎(chǔ)不均勻沉降、溫度變化等，統(tǒng)稱為作用。 設(shè)計(jì)狀況 design situation 結(jié)構(gòu)從施工到使用的全過程中，代表一定時(shí)段的一組物理?xiàng)l件，設(shè)計(jì)時(shí)必須做到使結(jié)構(gòu)在該時(shí)段內(nèi)不超越有關(guān)的極限狀態(tài)。 按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有關(guān)作用（或荷載）及其組合應(yīng)符合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定；材料和工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ07《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041的要求；結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004的規(guī)定。抗凍混凝土應(yīng)摻入適量引氣劑，其伴合物的含氣量按現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041規(guī)定的采用。特大橋、。該狀況橋涵應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；3 偶然狀況：在橋涵使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。本規(guī)范采用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 本規(guī)范適用于公路橋涵的一般鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，不適用于輕骨料混凝土及其他特種混凝土橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)。 本規(guī)范按照國家標(biāo)準(zhǔn)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283規(guī)定的設(shè)計(jì)原則編制。 公路橋涵應(yīng)進(jìn)行以下兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 1 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵及其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)； 2 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵及其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。該狀況橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 位處Ⅲ類或Ⅳ類環(huán)境的橋梁，當(dāng)耐久性確實(shí)需要時(shí)，其主要受拉鋼筋宜采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋；預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具及連接器應(yīng)采取專門防護(hù)措施。 有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土。2 術(shù)語和符號(hào) 術(shù) 語 極限狀態(tài) limit states 整體結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求時(shí)，此特定狀態(tài)為該功能的極限狀態(tài)。 材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of material strength 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)采用的材料強(qiáng)度的基本代表值。前者為直接作用，也可稱為荷載；后者為間接作用（不宜稱為荷載）。其值可根據(jù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) coefficient for importance of structure 對(duì)不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的作用效應(yīng)附加的分項(xiàng)系數(shù)。 作用效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值 design value of bination for action effects設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)，由幾種作用設(shè)計(jì)值分別引起的效應(yīng)的組合。 作用頻遇值 frequent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)任意時(shí)點(diǎn)（截口）。包括結(jié)構(gòu)自重、附著在結(jié)構(gòu)和構(gòu)件上的模板、材料機(jī)具等。 計(jì)算系數(shù)及其他有關(guān)符號(hào) —— 橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)； —— 軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)； —— 偏心受壓構(gòu)件軸向力偏心距增大系數(shù)； —— 箱形截面抗扭承載力計(jì)算時(shí)有效壁厚折減系數(shù)； —— 剪扭構(gòu)件混凝土抗扭承載力降低系數(shù)； —— 配置間接鋼筋時(shí)局部承壓承載力提高系數(shù)； ——受拉區(qū)混凝土塑性影響系數(shù)； ——構(gòu)件撓度長期增長系數(shù)； 、——普通鋼筋彈性模量、預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值； ρSV——箍筋配筋率；ρ——縱向受拉鋼筋配筋率。 公路橋涵受力構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)按下列規(guī)定采用： 1 鋼筋混凝土構(gòu)件不應(yīng)低于C20，當(dāng)用HRB400、KL400級(jí)鋼筋配筋時(shí)，不應(yīng)低于C25； 2 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不應(yīng)低于C40； 。 混凝土的彈性模量（）混凝土強(qiáng)度等級(jí)C15C20C25C30C35C40C45C50C55C60C65C70C75C80104104104104104104104104104104104104104104 注：當(dāng)采用引氣劑及較高砂率的泵送混凝土且無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，表中C50～C80的。 3 預(yù)應(yīng)力鋼絲系指國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》GB/T52231995及其第一號(hào)修改單中消除應(yīng)力的三面刻痕鋼絲、螺旋肋鋼絲和光面鋼絲； 鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)具有不小于95%的保證率。 ；。 簡(jiǎn)支板的計(jì)算跨徑應(yīng)為兩支承中心之間的距離。 計(jì)算整體單向板時(shí)，通過車輪傳遞到板上的荷載分布寬度應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1 平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度 ()2 垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度1） 單個(gè)車輪在板的跨徑中部時(shí) ()2) 多個(gè)相同車輪在板的跨徑中部時(shí)，當(dāng)各單個(gè)車輪按公式()計(jì)算的荷載分布寬度有重疊時(shí) ()3) 車輪在板的支承處時(shí) ()4) 車輪在板的支承附近，距支點(diǎn)的距離為x時(shí) ()但不大于車輪在板的跨徑中部的分布寬度。 —— 鋪裝層厚度； —— 板的厚度； —— 多個(gè)車輪時(shí)外輪之間的中距；、—— 垂直于板跨和平行于板跨方向的車輪著地尺寸。分布線的外邊線至腹板外邊緣的距離；h—— 鋪裝層厚度。 T形截面梁的翼緣有效寬度，應(yīng)按下列規(guī)定采用：1 內(nèi)梁的翼緣有效寬度取下列三者中的最小值： 1) 對(duì)于簡(jiǎn)支梁，取計(jì)算跨徑的1/3。2外梁翼緣的有效寬度取相鄰內(nèi)梁翼緣有效寬度的一半，加上腹板寬度的1/2，再加上外側(cè)懸臂板平均厚度的6倍或外側(cè)懸臂板實(shí)際寬度兩者中的較小者。當(dāng)梁高時(shí)，翼緣有效寬度應(yīng)采用翼緣實(shí)際寬度。 、曲線圖注：1．為簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁各跨中部梁段、懸臂梁中間跨的中部梁段，當(dāng) 時(shí)翼緣的有效寬度；2．為簡(jiǎn)支梁支點(diǎn)、連續(xù)梁邊支點(diǎn)和中間支點(diǎn)、懸臂梁懸臂段，當(dāng)時(shí)翼緣 的有效寬度； 3．。變高度或等高度但支點(diǎn)設(shè)有承托的連續(xù)梁，計(jì)算作用（或荷載）效應(yīng)時(shí)應(yīng)考慮截面慣性矩的變化；但當(dāng)支點(diǎn)截面慣性矩與跨徑中點(diǎn)截面慣性矩之比等于或小于2時(shí)，可不考慮其截面慣性矩變化的影響。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)，還應(yīng)考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。 由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應(yīng)力，可按附錄B計(jì)算。 若連續(xù)梁在施工過程中轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)體系（如先期結(jié)構(gòu)在時(shí)同時(shí)加載的簡(jiǎn)支梁或其他結(jié)構(gòu)體系，在時(shí)同時(shí)轉(zhuǎn)換為后期結(jié)構(gòu)的連續(xù)梁），由于混凝土徐變影響，后期結(jié)構(gòu)上彎矩計(jì)算應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算： 1在先期結(jié)構(gòu)上由于結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩，經(jīng)過混凝土徐變重分配，在后期結(jié)構(gòu)中t時(shí)的彎矩，可按下列公式計(jì)算： ()式中 —— 在先期結(jié)構(gòu)自重作用下，按先期結(jié)構(gòu)體系計(jì)算的彎矩； —— 在先期結(jié)構(gòu)自重作用下，按后期結(jié)構(gòu)體系計(jì)算的彎矩； —— 從先期結(jié)構(gòu)加載齡期至后期結(jié)構(gòu)計(jì)算所考慮時(shí)間t時(shí)的徐變系數(shù)，當(dāng)缺乏符合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件的數(shù)據(jù)時(shí)，可按本規(guī)范附錄F計(jì)算；—— 從先期結(jié)構(gòu)加載齡期至?xí)r轉(zhuǎn)換為后期結(jié)構(gòu)的徐變系數(shù)。 拱的計(jì)算如考慮拱上建筑與主拱圈的聯(lián)合作用，拱上建筑的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合計(jì)算所預(yù)設(shè)的條件。 特大跨徑和大跨徑拱橋，如結(jié)構(gòu)自重壓力線與拱軸線偏離過大，或在結(jié)構(gòu)自重及其所引起的彈性壓縮和溫度下降、混凝土收縮等作用下，軸向力偏心距較大時(shí)，拱軸線及拱的幾何尺寸宜作適當(dāng)調(diào)整。 。在施工階段，；在使用階段，拱的縱向穩(wěn)定驗(yàn)算的作用（或荷載）效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60取用。拱的平均軸向力可按本規(guī)范公式（）計(jì)算。 大跨徑拱橋應(yīng)驗(yàn)算拱頂、拱跨3/拱跨1/4和拱腳四個(gè)截面；對(duì)于中、小跨徑拱橋，拱跨1/4截面可不驗(yàn)算；特大跨徑拱橋，除上述4個(gè)截面外，需視截面配筋情況，另行選擇控制截面進(jìn)行驗(yàn)算。 桁架拱可采用雙鉸拱支承體系。上弦桿及與上弦桿在節(jié)點(diǎn)處相連的腹桿（豎桿和斜桿），應(yīng)考慮橋面上局部荷載引起的彎矩。橋面板可與剛架拱片聯(lián)合作用承受橋上活荷載。 系桿拱當(dāng)拱肋截面的抗彎剛度與系桿截面的抗彎剛度比值為1/100至100時(shí)，系桿與拱肋應(yīng)視為剛性連接，此時(shí)荷載引起的彎矩在系桿和拱肋之間應(yīng)按抗彎剛度分配。對(duì)有特殊要求的公路橋梁其安全等級(jí)可根據(jù)具體情況另行商定。4 鋼筋應(yīng)力等于鋼筋應(yīng)變與其彈性模量的乘積，但不大于其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固長度(mm)預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋 種 類混 凝 土 強(qiáng) 度 等 級(jí)C40C45C50C55C60≥C65鋼絞線12 、13， 115d110d105d100d95d90d17， 130d125d120d115d110d105d螺旋肋鋼絲，95d90d85d83d80d80d刻痕鋼絲，125d115d110d105d103d100d注：1 當(dāng)采用驟然放松預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工工藝時(shí)，錨固長度應(yīng)從離構(gòu)件末端處開 始，為預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力傳遞長度，；2 當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值與表值不同時(shí)，其錨固長度應(yīng)根據(jù)表值按強(qiáng)度 比例增減。 注：當(dāng)橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)時(shí)，公式()中的應(yīng)改用按本規(guī)范第，進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)組合。注：。2 連續(xù)梁和懸臂梁近中間支點(diǎn)梁段1） 支點(diǎn)橫隔梁邊緣處截面[(b)截面66]；2） 變高度梁高度突變處截面[(b)截面77]；3） 參照簡(jiǎn)支梁的要求，需要進(jìn)行驗(yàn)算的截面。注：1 當(dāng)采用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，公式()中的和應(yīng)換 以和，和分別為豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋率和抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； 2 對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)，公式()中的宜改用按本規(guī) （或荷載）效應(yīng)組合； 3 變高度（承托）的鋼筋混凝土連續(xù)梁和懸臂梁，在變高度梁段內(nèi)當(dāng)考慮附加剪應(yīng)力影響時(shí)，其換算剪力設(shè)計(jì)值按下列公式計(jì)算：