【正文】 。從沙渡路往南向工業(yè)大道方向?yàn)殡p向兩車道，施工時(shí)需要臨時(shí)占用原有人行道和一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，利用原 NS線下綠化地帶作為交通疏解的一個(gè)車道，托換施工場(chǎng)地面積 1026m。豎向設(shè) 3道土釘，土釘傾角為 15176。 每根樁采用兩根混凝土灌注樁和托換梁進(jìn)行托換，托換樁上端設(shè)托換平臺(tái)。托換承臺(tái)尺寸為（長(zhǎng) 寬 高）： ，采用 C3 S8級(jí)混凝土。預(yù)頂方法為在承臺(tái)頂與托換梁之間預(yù)留 700mm高空隙，并放 入千斤頂和鋼楔塊，對(duì)樁、梁間施工可控的作用力。 樁基托換設(shè)計(jì)如圖 圖 樁基托換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 3 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)條件 根據(jù)托換場(chǎng)地地質(zhì)鉆揭示，本場(chǎng)地巖土由上至下依次為： 1人工填土層 (Q4)：雜填土、素填土，區(qū)間平均厚度 。區(qū)間平均厚度 。區(qū)間平均厚度 。 8泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖中風(fēng)化層：巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度：粉砂巖、中粗砂巖 fc=～ 、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖 fc=～ 。 水文地質(zhì)條件 1）地下水的類型、地層富水性 地下水類型：一是第四系松散層和全風(fēng)化帶潛水型孔隙水，二是基巖強(qiáng) 中風(fēng)化帶的裂隙水。 2）地下水侵蝕性及其評(píng)價(jià) 根據(jù)本區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告顯示，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。圍墻采用圍蔽板圍蔽，下部用膨脹螺栓與地面固定牢固，圍蔽高度 ，場(chǎng)地內(nèi)生產(chǎn)場(chǎng)地采用厚 15cm， C20砼進(jìn)行硬化。洗車池一側(cè)設(shè)二級(jí)沉淀池。 6）材料存放場(chǎng) 材料存放場(chǎng)設(shè)置 2個(gè)，分部位于場(chǎng)地東西兩側(cè)，主要堆放施工用的模板、腳手架、套管、砂石料 等材料。對(duì)場(chǎng)地內(nèi)需要保護(hù)的樹木、廣告、建筑物、管線、構(gòu)筑物等進(jìn)行專門的保護(hù)。 杜絕重大死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重 5 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15 標(biāo)段土建施工項(xiàng)目大火災(zāi)事故。 質(zhì)量目標(biāo) 本工程全部工程達(dá)到工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，分部工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100％，各子分部、分項(xiàng)全 部一次驗(yàn)收合格。 堅(jiān)持 “以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利 ”的原則。 施工工藝科學(xué)合理，推行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員配備表 表 6 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15 標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 施工資源配置 勞動(dòng)力安排表 表 施工設(shè)備配備表 表 7 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 程材料及周轉(zhuǎn)材料供應(yīng) 工程材料及周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計(jì)劃 表 施工進(jìn)度計(jì)劃 樁基托換施工，總工期計(jì)劃為 101 天工期安排如下： 施工準(zhǔn)備 ～ （ 5天） 鉆孔樁施工 ～ （ 20天） 基坑開挖、支護(hù) ～ （ 22 天） 托換承臺(tái)施工 ～ （ 15天） 植筋及界面處理 ～ （ 15天） 托換梁施工 ～ （ 15 天） 受力體系轉(zhuǎn)換 ～ （ 13天） 基坑回填、場(chǎng)地恢復(fù) ～ （ 5天） 詳細(xì)施工進(jìn)度計(jì)劃見附圖 一：沙燕區(qū)間樁基托換施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。 重難點(diǎn)及對(duì)策 本工程施工重難點(diǎn)及對(duì)策見表 表 施工重難點(diǎn)及對(duì)策表 9 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 4 總體施工方案 因?yàn)樗母袚Q樁擬采用一臺(tái)鉆機(jī)施工，而被托換樁有兩根，所以決定先進(jìn)行A14a 樁的兩根托換樁作業(yè)，完成后，即進(jìn)行 A14a 樁的托換基坑開挖和開始A15a樁的兩根托換樁施工， 兩根樁的托換作業(yè)施工工序及施工順序完全相同。 10 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 圖 樁基托換工程主要施工步驟圖 12 珠三角城際快速軌 道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 5 各主要工序施工方法 鉆孔樁施工 A14a、 A15a 被托換樁各采用二根 Φ1000 鉆孔灌注樁進(jìn)行托換，其中 A14a托換樁 TZ1 與 TZ2 樁長(zhǎng) ， A15a托換樁 TZ3與 TZ4樁長(zhǎng) 。護(hù)筒底座在堅(jiān)實(shí)的粘土層，如果地層土質(zhì)不好，可用粘土進(jìn)行換填夯實(shí)，護(hù)筒周圍用粘土填實(shí)。鉆頭中心同樁中心在同一條垂直線 上。鉆桿位置偏差不大于 20mm。 4．清孔 鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后即開始清孔作業(yè)，由于孔樁容積不大，用正循清孔即可達(dá)到要求，清孔完 13 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15 標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 畢時(shí)要達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：泥漿比重在 ～ ，含砂率在 8％以內(nèi)，粘度為 18～ 20s，沉淀層厚度不大于 10cm。 b部分按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接。 f．鋼筋籠主筋的保護(hù)層墊塊須固定牢固，并且數(shù)量充足。當(dāng)鋼筋籠放到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，把 4根焊于鋼筋籠上的 φ16吊籠鋼筋與護(hù)筒焊牢固定，防止鋼筋籠上浮與下沉。鋼筋籠頂部與護(hù)筒固定，以防灌注混凝土?xí)r鋼筋骨架上升。 2）選用 φ250導(dǎo)管，管底節(jié)長(zhǎng)度不小于 4m，孔口配短導(dǎo)管，導(dǎo)管在入孔前進(jìn)行密閉性實(shí)驗(yàn)，壓力控制在 ～ ，并檢查其拼裝后垂直度?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行，中斷時(shí)間不超過(guò) 30分鐘。鑿除樁頭過(guò)程中，必須鑿到合格砼。 2）開挖護(hù)筒時(shí)，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護(hù)筒埋設(shè)后，再引至護(hù)筒上，以十字線定出樁位。 3）孔內(nèi)有較大的孤石、探頭石時(shí)，填片石后再?zèng)_擊。 3）出現(xiàn)縮徑后，通過(guò)在縮徑處上下提鉆、反復(fù)掃孔。 3）灌注過(guò)程中勤測(cè)導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管提升不能過(guò)猛，防止導(dǎo)管提離混凝土面。豎向設(shè)三道土釘，土釘為 15176?；坶_挖采用PC300挖掘機(jī)機(jī)械開挖為主，人工開挖為輔。 3）開挖過(guò)程中加強(qiáng)觀測(cè)，變形有增大趨勢(shì)后立即采取加臨時(shí)支撐等措施。在基坑四周地面設(shè)截水溝，防止地面水流入。 圖 基坑周圍護(hù)欄示意圖 8）車輛進(jìn)出口處設(shè)置洗車池，防止泥土污染城市道路，沖洗下來(lái)的污水排入專門設(shè)置的污水坑，待泥水沉清后排入下水道。 表 土方開挖工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ mm） 2）基坑驗(yàn)槽符合下列規(guī)定 基坑開挖完成后，項(xiàng)目部會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行基底驗(yàn)收，辦理隱蔽工程檢查手續(xù)。 3．安全措施 1）開挖出的土方、石方及時(shí)運(yùn)走，不得在基坑邊堆放大量土石方。挖掘機(jī)工作回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)不得站人或進(jìn)行其他作業(yè)。 7）根據(jù)基坑監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案，基坑開挖前要作好各種類型的測(cè)點(diǎn)布置并測(cè)得各測(cè)點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)。 3）在基坑開挖過(guò)程中遇不同土（巖）層面，及時(shí)報(bào)駐地監(jiān)理、業(yè)主確認(rèn)并做好記錄、繪制施工工程地質(zhì)剖面圖。 6）在運(yùn)輸車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的路口，設(shè)專人維持交通，疏導(dǎo)行人及車輛。 基坑支護(hù) 1．土釘墻施工 基坑坡 度 1： ，土釘水平間距 ，豎向間距 ，入射角 15176。土釘墻的施工程序?yàn)椋洪_挖工作面 → 修整坡面 → 放線定位 → 成孔 → 插鋼筋 → 初噴 → 綁扎、固定鋼筋網(wǎng) → 噴射混凝土 → 注漿 → 土釘及混凝土面層養(yǎng)護(hù)。 2）測(cè)放孔位 機(jī)械挖土后進(jìn)行人工修坡，使邊坡平整。鉆孔過(guò)程中要始終注意鉆桿角度的變化，確保鉆孔方向。安裝注漿管、止?jié){塞，壓注水泥砂漿，注漿壓力為 ～ 。噴射混凝土工藝見網(wǎng)噴支護(hù)施工。 噴混凝土工藝流程見圖 。 粗骨料采有堅(jiān)硬耐久的碎石，粒徑不大于 15mm，級(jí)配良好，預(yù)先用水沖洗浸潤(rùn)，使含水率達(dá)到 4～ 6%。 ⑥ 噴射前用風(fēng)、水沖洗受噴面，檢查開挖基坑尺寸，設(shè)置噴層厚度檢查標(biāo)志，檢查機(jī)具設(shè)備及管路，并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑨ 噴射混凝土過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)噴料不均勻、不穩(wěn)定和不連續(xù)，使混合料拌合不勻，水泥與砂、石分離，工作水壓與水量突然變化，水環(huán)孔眼部分堵塞等情況，均會(huì)引起水灰比變化，對(duì)這些短時(shí)變化，及時(shí)判斷予以調(diào)節(jié)。鉆孔必須間隔鉆孔，鉆孔時(shí)若碰到原樁鋼筋則立即停止鉆進(jìn) ,移動(dòng)孔位后再鉆。 21 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15 標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 應(yīng)作好標(biāo)記，確保植入深度。錨固膠必須嚴(yán)格按配比在錨筋前試配，觀察凝固時(shí)間和效果，合格后方可配制使用。 （ 6）筋末端設(shè)彎鉤，彎鉤的彎曲 鋼筋安裝允許偏差表 23 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目施工 15 標(biāo)段土建施工項(xiàng)目 安裝 承臺(tái)、梁模板采用 18mm厚菲林板，背楞均為 10cm10cm方木拼裝而成， φ12對(duì)拉螺桿固定結(jié)構(gòu)尺寸，模板側(cè)面用方木與基坑側(cè)壁支頂穩(wěn)固。選擇的木模板及其支撐體系不 得是脆性大、嚴(yán)重扭曲和變形的木材。 現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板