【正文】 門峽（豫陜 界 ）段 改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì) 審查報(bào)告 執(zhí) 行 情 況 河南省交通 規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 二〇一 二 年 一 月 目 錄 前言 第一篇 審查意見(jiàn) 第一部分 項(xiàng)目概況 ..................................... 1 第二部分 對(duì)初步設(shè) 計(jì)審查和批復(fù)的執(zhí)行情況 ................ 3 第三部分 總體設(shè)計(jì) .................................... 14 第四部分 路線 ........................................ 20 第五部分 路基、路面及防排 ............................ 21 第六部分 橋梁涵洞 .................................... 30 第七部分 隧道 ........................................ 42 第八部分 路線交叉 .................................... 50 第九部分 安全設(shè)施 .................................... 63 第十部分 地質(zhì)勘察 .................................... 67 第十一部分 預(yù)算 ...................................... 71 前 言 連霍高速公路洛陽(yáng)至三門峽（ 豫陜界）段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)的 設(shè)計(jì)單位為 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 ， 建設(shè)單位為河南弘陽(yáng)高速公路有限公司 ，咨詢單位為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 。 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有 限責(zé)任公司認(rèn)真研究審查報(bào)告，形成執(zhí)行情況報(bào)告。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 該項(xiàng)目按設(shè)計(jì)速度 100km/h雙向 八車道 高速公路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 主線及匝道采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。 其他按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 隧道 。 全線共占用土地 畝。 初步設(shè)計(jì)平縱面設(shè)計(jì)基本合理 。 按照部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見(jiàn)》的要求，根據(jù)詳測(cè)詳勘資料，進(jìn)一步優(yōu)化了路線平縱面設(shè)計(jì)，合 理控制填挖高度， 盡量減少占地，尤其是減少耕地占用，注重填挖平衡，減少大規(guī)模借土及棄土，注意水土保持設(shè)計(jì)及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。 【執(zhí)行情況】施工圖階段， 在地質(zhì)詳勘的基礎(chǔ)上，結(jié)合既有公路邊坡坡率、病害處治、防護(hù)設(shè)置規(guī)模等使用效果，對(duì)初步設(shè)計(jì)的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)對(duì)高填、深挖、陡坡路段在進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行工點(diǎn)設(shè)計(jì)，以保證路基及邊坡穩(wěn)定。 【執(zhí)行情況】施工圖階段，根據(jù)連霍鄭洛段改建工程項(xiàng)目部與北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展的課題研究，對(duì)單側(cè)加寬路段取消既有公路中央5 分隔帶后的路基橫斷面布置、車道劃分、交織長(zhǎng)度等進(jìn)行了設(shè) 計(jì)，下階段，將結(jié)合鄭州至洛陽(yáng)高速公路的改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，確保行車安全。 、棄土場(chǎng)設(shè)置，完善相關(guān)排水、防護(hù)、植被恢復(fù)、復(fù)耕設(shè)計(jì)，節(jié)約用地，較少水土流失，避免發(fā)生次生災(zāi)害。原則同意既有路面利用方案，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)既有路面病害調(diào)查、分 析，優(yōu)化、細(xì)化路面補(bǔ)強(qiáng)方案，推廣使用瀝青回收技術(shù)。 原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案。在加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察基礎(chǔ)上，結(jié)合路線優(yōu)化及既有橋梁使用狀況，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查落實(shí)新建橋梁墩臺(tái)位置，優(yōu)化橋型及布孔。應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)既有橋梁使用狀況調(diào)查，核查承載力，優(yōu)化拼接方案，確保結(jié)構(gòu)安全。應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證工程安全。 、金水河大橋洛陽(yáng)岸采用座板式橋臺(tái)，前后排樁基受力相差較大，應(yīng)優(yōu)化。其中岳 溝大橋橋臺(tái)填土高度為 、 3m，楊家村大橋橋臺(tái)填土高度為 、 ，前麥王溝大橋橋臺(tái)填土高 、 2m，調(diào)整后這三座大橋橋臺(tái)均采用了樁柱式。 【執(zhí)行情況】 按審查意見(jiàn)，本項(xiàng)目地震烈度較高， 洛陽(yáng)至三門峽高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目地震動(dòng)峰值加速度為由東向西先后為 、 、 ，對(duì)應(yīng)地震基本烈度分別為 Ⅶ 、 Ⅵ 、 Ⅶ 、 Ⅶ 度。 【執(zhí)行情況】洛陽(yáng)至三門峽高速公路改擴(kuò)建 項(xiàng)目洛陽(yáng)至三門峽段6 個(gè)互通式立交均為普通單喇叭立交，互通立交橋梁也均為常規(guī)結(jié)構(gòu)—— 預(yù) 制小箱梁及空心板，沒(méi)有彎、坡、斜現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，也無(wú)獨(dú)柱墩。 【執(zhí)行情況】按初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)結(jié)合工程地質(zhì)條件、施工方案件、工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)安全管理因素，增加技術(shù)設(shè)計(jì) 階段，對(duì) 3 座隧道采用單洞四車道和雙洞四車道方案，進(jìn)行深入研究比選，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合分析后推薦采用雙洞四車道隧道方案。 進(jìn)一步優(yōu)化青石嶺隧道洞頂輸油管道保護(hù)措施，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，完善施工期監(jiān)控，減少相互影響，確保工程安全。確保安全順利地通過(guò)輸油管道。應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化人行、車行橫洞設(shè)置。 互通式立交 全線互通式立交改擴(kuò)建方案、立交選型及技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用基本適當(dāng)，同意 9 處互通式立交均采用單喇叭型方案。 根據(jù)洛三改擴(kuò)建原則，最大限度 地利用老路，同時(shí)為便于保通，本次改擴(kuò)建未對(duì)利用老路段平縱線形進(jìn)行改建。應(yīng)按照《國(guó)家高速公路網(wǎng)命名和編號(hào)規(guī)則》（ JTG A032020）要求，結(jié)合不同路段改擴(kuò)建方案，完善相關(guān)交通標(biāo)志設(shè)置，新舊路幅交 通標(biāo)志應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。為確保施工期間行車和安全設(shè)施，進(jìn)一步細(xì)化了交通組織及安全設(shè)施設(shè)置的方案。 同 意通信系統(tǒng)采用 SDH 光纖干線傳輸和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)方案。 工程地質(zhì)勘察 12 初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察方法手段合理，補(bǔ)充設(shè)計(jì)文件完善了地質(zhì)勘察資料，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設(shè)計(jì)要求。 對(duì)地形、地質(zhì)條件變化較大，以及存在濕陷性黃土、砂土液化等不良地質(zhì)的橋址區(qū)，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)勘察。 加強(qiáng)隧址區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察，查明隧址區(qū)巖土結(jié)合面位置，細(xì)化圍巖分級(jí)，合理確定各類圍巖參數(shù)。加強(qiáng)詳測(cè)、地勘驗(yàn)收工作。 核定設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi) 103217778 元。本項(xiàng)目總投資應(yīng)控制在批復(fù)概算范圍之內(nèi)，最終工程造價(jià)以竣工決算為準(zhǔn)。 總體設(shè)計(jì)說(shuō)明偏于簡(jiǎn)單，未能充分體現(xiàn)改擴(kuò)建項(xiàng)目特點(diǎn)，應(yīng)詳細(xì)列出改擴(kuò)建的相關(guān)原則，以便于指導(dǎo)后期施工、管理工作。 為滿足互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)前后車輛變換車道的需求，依據(jù)河南高發(fā)公司連霍段項(xiàng)目部與北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展的高速公路改建立交前后中央分隔帶封閉長(zhǎng)度安全性研究結(jié)論，施工圖設(shè)計(jì)對(duì)單側(cè)加寬段落中部分老路中央分隔帶進(jìn)行封閉處理，目前設(shè)計(jì)的大15 部分老路中央分隔帶封閉段距進(jìn)出口 1~3km 不等，極易造成內(nèi)側(cè)車輛繼續(xù)直行，無(wú)法順利駛離高速公路或交通流轉(zhuǎn)換。 老路中央分隔帶封閉 段落表 序號(hào) 封閉段落 封閉長(zhǎng)度 (含漸變段 ) （ km） 進(jìn)出口鼻端 距鼻端距離 (m) 備注 1 K11+450K14+000 入口 K10+200 1250 任莊樞紐 2 K20++ 左變右 范圍 3 K24+750K27+450 入口 K28+000 550 新安互通 4 K29+250K32+250 出口 K28+260 990 5 K42+850K43+ 接漸變段 () 入口 (南 ) K45+400 0 右變左范圍 K43+~ K45+ 澠池服務(wù)區(qū) 6 K46+800K49+300 入口 (北 ) K46+050 750 7 K49+950K52+450 出口 K53+050 600 義馬互通 左變右范圍 K55+308~ K56+ 8 K54+000K55+308 接漸變段 入口 K53+230 770 () 出口 K53+400 0 9 K60+250K63+000 入口 K63+430 430 澠池互通 10 K64+400K67+400 出口 K63+830 570 11 K70+350K72+850 入口 K73+300 150 澠池西停車區(qū) 12 K75+500K78+500 出口 K73+930 1570 13 K79+200K81+750 入 口 K82+620 870 觀音堂互通 14 K83+400K86+400 出口 K82+830 570 15 K111++ 右變雙范圍 16 16 K147+— 150+ 出口 K147+500 90 右變雙 范圍 梨園互通 17 K151+160K153+660 出口 K150+655 505 靈寶互通 18 K165+600K168+250 出口 K168+860 610 靈寶服務(wù)區(qū) 19 K169+800K173+000 入 口 K169+310 490 20 K174+130K176+630 出口 K173+488 642 靈寶西互通 21 K190+718K191+550 出口 K191+646 96 豫陜界服務(wù) 區(qū) 雙變右范圍 合 計(jì) TJ19 合同段 K146+310~K147+970 段設(shè)置有供連霍高速與在建三淅高速公路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的梨園樞紐立交，現(xiàn)設(shè)計(jì)中K147+590~K148+675 為老路中央分隔帶封閉段，其長(zhǎng)度為 （ 從減速車道鼻端起算 ） ，為提高樞紐立交服務(wù)水平，建議延長(zhǎng)老路中央分隔帶封閉段長(zhǎng)度，相應(yīng) K149+280 弘農(nóng)澗河特大橋老橋中分帶需要進(jìn)行封閉處理。 【執(zhí)行情況】按 審查意見(jiàn) 執(zhí)行 ，將天橋墩 、臺(tái) 移出建筑限界 。另現(xiàn)在拓建的左幅 LK10+720~LK14+450段縱坡為 %/，相對(duì)高差為 99m，從縱坡的角度來(lái)講比老路略有改善，但不能忽視其他因素對(duì)行車安全的影響， 及安全設(shè)施 中應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)限速等措施。 現(xiàn)設(shè)計(jì)該段在老路左側(cè)采用分離式路基擴(kuò)建，盡管坡頂高程有所降低，但 LK46+780~LK50+800 段縱坡為 %/，相對(duì)高差小于 ?？v坡調(diào)整后，大下坡段由 %/ 變?yōu)?%/ ，下坡 路 段有所增長(zhǎng)，最大挖深由 38米變?yōu)?50 米。修建，避免較大開(kāi)挖。建議慎重考慮橋梁施工對(duì) G310 保通的影響，另外根據(jù)地形分析，應(yīng)研究 G310 改移至主線一側(cè)的可能?？紤]將 RK101+827 天橋 取消，合并至RK101+752 處。 【執(zhí)行情況】 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，臨空面現(xiàn)有坡率 1:~1:1，坡面較為穩(wěn)定，坡面上草灌茂盛，右側(cè)加寬時(shí)以路塹方式進(jìn)行， 最小挖深為 5 米， 通過(guò)挖方卸載也減小了上覆壓力，臨空坡面的路基穩(wěn)定性是有保障的。 從安全角度出發(fā)，建議全線結(jié)合運(yùn)行速度計(jì)算結(jié)果對(duì)超高進(jìn)行核查，并統(tǒng)一超高漸變方式。 RK85+220 平縱配合不佳，宜加大 RK83+820~RK85+200段縱坡，將變坡點(diǎn)移至 RK85+100 附近，改善平縱配合，同時(shí)縮短RK85+37 RK84+ 兩座大橋橋長(zhǎng)。 21 第 五 部分 路基、路面及防排 路基 老路改造的中央分隔帶是否封閉，應(yīng)綜合考慮道路的功能需要，通訊管道是否改移等多方面因素未確定，從更好地使輕重車輛分道行駛考慮，應(yīng)采用合理的封閉方案。 土質(zhì)路塹的邊坡坡率偏保守，建議充分考慮項(xiàng)目區(qū)的土質(zhì)特性，結(jié)合已建成項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化邊坡坡率。此次改擴(kuò)建土質(zhì)路塹坡率的取定，充分考慮了現(xiàn)有路塹坡率、防護(hù)形式、土質(zhì)特點(diǎn)，本著滿足坡面穩(wěn)定、減少圬工防護(hù)的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行取定。鑒于填方較高的單側(cè)整體式加寬 路基，會(huì)引起老路地基沉降和路基變形，同時(shí)加寬后的各車道投影范圍多在邊坡上，且老路壓實(shí)指標(biāo)還較低，綜合考慮，維持坡面上的加固處理更為適宜。雙側(cè)填方拼寬段，因地基具有較強(qiáng) 的自重濕陷性，不宜采用素砼樁處理，以減少負(fù)摩阻力，鑒于雙側(cè)拼寬段附近路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，地形稍顯平緩，采用 PTC 管樁更為適宜。 填方路基每 2m 一次的沖擊碾 壓作用不大，建議取消，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。 【執(zhí)行情況】土質(zhì) CBR 值不足，考慮到填方路段路基層層壓實(shí)，干濕狀態(tài)較好，僅考慮路床上部 40cm 摻灰處理， 低填及挖方路段，考慮到需進(jìn)行路床超挖、施工中排水條件的制約、路基干濕狀態(tài)不易控制的實(shí)際情況，路床下部 40cm 也宜摻灰處理。 【執(zhí)行情況】按照現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》“路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)”的 要求，結(jié)合低填及挖方段土質(zhì) CBR 值不足 5%及干濕狀態(tài)不易控制的現(xiàn)狀，超挖后摻灰處理更為適宜，路床底面進(jìn)行沖壓滿足 94%壓實(shí)24 度的要求，能更好地實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的均勻過(guò)渡。 取土場(chǎng)一覽表中，應(yīng)增加土的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，以評(píng)價(jià)填料是否適 宜。 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)深度，明確需要監(jiān)測(cè)的斷面，并完善觀測(cè)樁的設(shè)計(jì)，同時(shí)提出施工及運(yùn)營(yíng)期間詳細(xì)的監(jiān)測(cè)要求。土質(zhì)如脹縮性較大，用于路床時(shí)，25 應(yīng)進(jìn)行摻灰處理。 在半填半挖 段，不僅要對(duì)上邊坡