微型電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)開(kāi)題報(bào)告-wenkub
2023-04-26 22:46:43 本頁(yè)面
【正文】 德恩，郭玉久. 奧迪轎車構(gòu)造. 北京，機(jī)械工業(yè)出版社，19996指導(dǎo)教師意見(jiàn)：(對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè))指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室意見(jiàn)：教研室主任簽字： 年 月 日7開(kāi) 題 須 知一、學(xué)生要認(rèn)真填寫開(kāi)題報(bào)告。 本文的研究對(duì)象是微型轎車懸架系統(tǒng)。3開(kāi) 題 報(bào) 告 減振器的三維模型圖本課題來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際設(shè)計(jì)微型轎車的懸架系統(tǒng)。微型轎車的工作工況一般為城市道路工況，總體來(lái)說(shuō)，它所行駛的路面較為平緩。這樣，麥弗遜式懸架被抽象成一個(gè)封閉的空間機(jī)構(gòu)。2開(kāi) 題 報(bào) 告需要轉(zhuǎn)向，因此結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步簡(jiǎn)化；（2）不用為發(fā)動(dòng)機(jī)布置留出中間的空間，下控制臂可以伸出很長(zhǎng)，以便減小車輪跳動(dòng)時(shí)輪距及外傾角的變化量；（3）車身后部比前部要高一些，因此允許增大減振器活塞桿長(zhǎng)度及彈簧行程。獨(dú)立懸架按結(jié)構(gòu)形式又分為雙橫臂式、單橫臂式、雙縱臂式、單縱臂式、單斜臂式、麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)粱隨動(dòng)臂式等幾種類型。 二、題目主要內(nèi)容和預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)、主要內(nèi)容: 1）前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 2）后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 3）編程對(duì)前后懸架進(jìn)行平順性分析；、預(yù)期達(dá)到的目標(biāo):1）通過(guò)合理設(shè)計(jì)懸架的彈性特性及阻尼特性確保汽車具有良好的行駛平順性，即具有較低的振動(dòng)頻率、較小的振動(dòng)加速度值和合適的減振性能，并能避免在懸架的壓縮或伸張極限點(diǎn)發(fā)生硬沖擊，同時(shí)還要保證輪胎具有足夠的接地能力；2）合理的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保車輪與車架之間所有力和力矩都能可靠的傳遞，保證車輪跳動(dòng)時(shí)車輪定位參數(shù)變化不大，并能滿足汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性；3）滿足導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向桿系的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；4）側(cè)傾中心及縱傾中心位置恰當(dāng)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)具有抗側(cè)傾能力，汽車制動(dòng)和加速時(shí)能保持車身的穩(wěn)定，避免發(fā)生汽車在制動(dòng)和加速時(shí)的車身縱傾；5）懸架構(gòu)件的質(zhì)量要小尤其是非懸掛質(zhì)量要盡量?。?）所有的零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和使用壽命。完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件。相比較于被動(dòng)懸架,最大的特點(diǎn)在于在汽車行駛過(guò)程中可以根據(jù)路況對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。 可控懸架采用的控制方法對(duì)于懸架實(shí)現(xiàn)需要的功能有著很大
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