【正文】 霧日大多出現在56月， 1986年全年大霧時間累計為50小時。強風向為NW向，最大風速21m/s,次強風向為NNE向，最大風速20m/s。大風出現頻率最多的方向依次為NNW、NE、ENE 、NW。寒潮和臺風常常引發(fā)風暴潮災害，使得潮位暴漲、海水倒灌、海堤毀損，東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 23 造成財產損失和人員傷亡。由于該海區(qū)平均潮，水位的天文潮屬性較弱，其他因素影響而造成的非周期性水位相對增強，有時反而起主導作用。風暴潮一年四季均可發(fā)生，尤以每年秋冬及冬 春轉換季節(jié)最為頻繁。而西北大風則能引起大的減水。經潮流準調和分析計算。；2＃測點漲落潮最大流速分別為、最大漲、落潮流速相應流向為138176。）25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 26 ：根據目前的平面布置方案，各碼頭前沿線與漲落潮流的夾角均在04 176。大浪一般由臺風、寒潮和氣旋產生。根據長期實測資料， ，只有極少數大浪周期超過8s ，但一般不超過10s。秋季由于冷空氣活動頻繁，偏北向浪出現頻率增多，其頻率達68%。東營海域14m水深處全年各級各向波浪分布見表48和波玫瑰圖。冰厚一般515cm ，最厚達35cm 。流冰速度一般小于50cm/s，最大可達100cm/s，流冰運動方向由海流及風向風速決定，在無風或小風情況下，流冰在潮流作用下往復運動，基本與海岸平行；風大時則隨風漂流。工程場區(qū)位于渤海灣西南岸的黃河三角洲，地貌單元為黃河沖積與濱海相沉積交互區(qū)域，屬海底平原。近年來由于黃河上游建成水庫以及黃河水量的減少，加上人工控制工程的實施，黃河每年攜帶入海的泥沙量有較大程度的減少，海岸環(huán)境基本穩(wěn)定。(b)黃河入海泥沙量持續(xù)減少黃河歷史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年來，黃河入海泥沙持續(xù)減少。(c)黃河入?？诮诓粫l(fā)生重大變化，而黃河入海泥沙不足以完全彌補海洋動力帶走的泥沙量。25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 32 黃河故道口和黃河現入?？诟髯源嬖趦蓚€高濃度含沙水域，東營港。近些年黃河水量減少，入海泥沙也相應減少，減緩了入海河道的淤高，加之治理工程的有效實施，進一步穩(wěn)定了黃河入?？?。黃河入海沙量減少的主要原因是黃河近20年處于枯水枯沙期、沿岸耗水量急劇增加，以及小浪底工程的建成，導致來水來沙驟減。東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 31 近五十年來，1948～1953年由甜水溝入海、1953～1963年由神仙溝入海、1964～1976年由釣口河入海、1976年至今由清水溝入海。 黃河流路穩(wěn)定性分析黃河流路的穩(wěn)定是東營港區(qū)開發(fā)建設的先決條件。東營海區(qū)的海冰除少部分為當地生成外，大部分來自渤海灣。水位 波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE SE、ESE NNW、NW NE、NNE SE、ESE NNW、NW 水位 波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 30 東營海域流冰外緣線一般距岸1015km，最大20km 。半個多世紀以來，渤海灣出現災害性冰情共6次，大約每10年左右出現一次嚴重冰凍。冬季由于海水溫度較低，不同程度會出現流冰和固定冰，無法進行波浪觀測。春季常浪向為NE ，％；次常浪向為E、SE，％。本海區(qū)常浪向為NE向，％，次常浪向為SE向，頻％，強浪向為NE向，實測最大波高 ，周期8s，NE向。為了解黃河三角洲海域波浪狀況及分布規(guī)律，近二十年來，中科院海洋所、北海分局、青島海洋大學、第一海洋研究所等單位先后進行了大量波浪觀測及分析工作，對東營海域的波浪有了較深刻的認識。測驗成果詳見表46所示。根據2022年7月26日8月2日我院在碼頭附近海域的實測水流資料，1＃；最大漲、落潮流速相應流向為125176。本海區(qū)海流為正規(guī)半日潮流，潮流運動形式為往復流，主流向與岸線基本平行，漲潮流偏東南向，落潮流偏西北向。夏季以增水為主，極少出現減水。其中以1969年發(fā)生的風暴潮最為嚴重，萊州灣南部羊角溝地區(qū)最大增水。當地各相關基準面之間的相互關系如下： 本海區(qū)潮汐為正規(guī)日潮，一個月中有20天左右每天只出現一次高潮和一次低潮，潮位曲線較規(guī)則；10天左右每天出現二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲線不規(guī)則，潮差很小。50年一遇10分鐘最大風速為，2 ?！　　　　「飨蝻L要素表　　　　　　　　　表44N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW平均風速 最大風速 頻率（％） 6 4 7 9 10 5 3 10 9 5 6 6 5 4 5 525 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 22 本海域秋、冬季大風日較多，夏季大風日相對較少。　　各月霧日分布表　　　　　　　　表43月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年霧日 小于 1km 天數 0 0 本區(qū)自9月開始受北方冷空氣的影響，910月以NE 向風為主，10月轉為NW向風；1 月份以偏北向風為主。最多為22天，最少為4天，最大積雪厚度15cm 。各月氣溫變化見表41。 氣象東營屬北溫帶半濕潤大陸性季風氣候區(qū)，其氣候特點為冬冷夏熱，年氣溫差較大，冬夏季風向具備明顯的季風特征，多大風天氣，年降水量較少。06’ 。 設計船型成品油方面以內銷為主，主要流向是長三角和珠三角地區(qū)，本工程國內成品油疏運以5000噸級的船型為主。到 2022 年，僅東營市原油加工能力將達到 2500 萬噸以上。同時，東營港整體發(fā)展水平相對落后：港口機械設備落后，碼頭泊位生產設備陳舊，既影響生產效率也存在安全隱患；港口的支持系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)等設施的建設也較為落后，這些都影響了東營港的進一步發(fā)展。針對目前港口存在的回淤問題，應該系統(tǒng)地積累港口回淤的資料，尤其在港口保護性設施建設完成后，應不間斷觀測全港區(qū)的水文、泥沙回淤等情況，為港口防淤減淤創(chuàng)造條件，并為港口今后進一步發(fā)展打下良好基礎。剛竣工的兩個 3 萬噸級的散雜貨泊位位于自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約 公里處，通過 7 公里引橋與后方相接，建成后將新增設計通過能力 245 萬噸。北港區(qū)：由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，服務于勝利油田海上生產作業(yè)。近年來，山東半島城市群區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施、山東省加工制造業(yè)基地在東營確立、東營國際綠色產業(yè)示范區(qū)的建設、黃河三角洲中心城市的全面開發(fā)等，為東營市的發(fā)展帶來了新的機遇，加快東營港建設已成為決策層的共識，東營港將開始新的發(fā)展階段。1995 年 12 月 22 號，國務院批準東營港為一類開放口岸，為了滿足東營市經濟發(fā)展對港口運輸的需求，開始了現南港區(qū)的建設。 港口發(fā)展沿革東營港始建于 1984 年 5 月，即現東營港北港區(qū)。新建 5 千噸級成品油碼頭泊位 2 個，主要是出口汽油、柴油，設計船型為 3 千噸級～5 千噸級油船。而依托港口的良好疏運條件，中國海油擬整合東營周邊煉化企業(yè)，建設大石化的規(guī)劃，對企業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。雙方交接點在引堤接岸處“黃河海港大門”位置。本次工可報告涉及的具體專業(yè)包括水文航道、總圖、水工建筑物、裝卸工藝、供電照明、通信、給排水、消防、環(huán)保、控制、土建、投資估算和經濟效益分析等。煉化公司實行董事會領導下的總經理負責制。 負責人（法人代表）吳振芳。中海石油煉化有限責任公司（簡稱“煉化公司” ）是由中國海洋石油總公司出資的國有獨資公司現委托我院進行 2 個 5 千噸級成品油碼頭的工程可行性研究報告編制工作。根據山東省人民政府與中國海洋石油總公司（簡稱中國海油）簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和東營市人民政府與中海石油煉化有限責任公司關于發(fā)展石油化工產業(yè)的合作協(xié)議及補充協(xié)議，中國海油擬整合地方煉油小企業(yè)，初步規(guī)劃到 2022 年達到 1000 萬噸煉油、300萬噸化工產品規(guī)模；到 2022 年，達到 2022 萬噸煉油、100 萬噸乙烯規(guī)模；其中東營港臨港開發(fā)區(qū)將建成 1000 萬噸煉油，100 萬噸乙25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 8 烯；到 2020 年，達到 4000 萬噸煉油、200 萬噸乙烯規(guī)模。至 2022 年，東營港經濟腹地內石化企業(yè)原油初加工量達到近 2022 萬噸，加工能力達到3500～4000 萬噸，如原油市場放開，進口原油需求量達 2500 萬噸以上，年出港成品油數百萬噸，保守估計，僅原油及液體化工產品的吞吐量就將達 2022 萬噸以上。北港區(qū)由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，建成北防波擋沙堤 2300m，現有碼頭泊位 10 個，其中內港池千噸級以下泊位 6 個，外港池卸油碼頭、材料碼頭、臨時碼頭，滾裝碼頭各 1 個，為油田生產性自備碼頭。始建于 1984 年 5 月的東營港位于東營市的東北部，其地理位置處于渤海灣和萊州灣的交界處，具有整個渤海灣與萊州灣難得的區(qū)位優(yōu)勢。上海2022 年 10 月25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 2 主管總經理： 楊 暉 公司副總經理高級工程師公司主管總工程師： 杭建忠 公司副總工程師高級工程師分管所長： 陳夏波 綜合設計所副所長教授級高級工程師所項目總工程師： 陳洪鈞馬舉楣主任工程師教授級高級工程師主任工程師高級工程師項目總負責人： 丁 翀 高級工程師東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 3 主要設計人員專業(yè)名稱 專業(yè)負責人 室主任 主任工程師總 圖 丁 翀 李 冰 何小林水文 劉蔚潔 孫士勇 張銀苗吞吐量及設計船型 馬彥勇 史濟辰 史濟辰油工藝 管春萍 馬建汶 馬舉楣工藝 艾 菁 吳沙坪 顧國祥水工 孔友南 周曉春 程培軍道堆及路橋 楊偉佳 黃晉申 張歆瑜供電 汪靜嫻 姚建新 姚建新 汪正國通信 李瑞娟 姚建新 汪正國控制 成榮生 姚建新 汪正國給排水、消防 沈覺明 馬建汶 馬舉楣暖通、環(huán)保 鐘 屏 嚴國梁 馬舉楣土建結構 錢志昆 池躍中 郭瑞隆建筑 郭建洲 戴 靜 楊有林投資估算 張忠學 趙 弢 吳國強效益分析 梁夙馳 施雄彪 吳國強25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 4 目 次前 言 ...........................................................................................................................................................1第 1 章 概述 ...............................................................................................................................................4 建設單位基本情況 .............................................................................................................................4 研究依據 ..............................................................................................................