【正文】 霧日大多出現(xiàn)在56月， 1986年全年大霧時間累計為50小時。強風(fēng)向為NW向，最大風(fēng)速21m/s,次強風(fēng)向為NNE向，最大風(fēng)速20m/s。大風(fēng)出現(xiàn)頻率最多的方向依次為NNW、NE、ENE 、NW。寒潮和臺風(fēng)常常引發(fā)風(fēng)暴潮災(zāi)害，使得潮位暴漲、海水倒灌、海堤毀損，東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 23 造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。由于該海區(qū)平均潮，水位的天文潮屬性較弱，其他因素影響而造成的非周期性水位相對增強，有時反而起主導(dǎo)作用。風(fēng)暴潮一年四季均可發(fā)生，尤以每年秋冬及冬 春轉(zhuǎn)換季節(jié)最為頻繁。而西北大風(fēng)則能引起大的減水。經(jīng)潮流準(zhǔn)調(diào)和分析計算。；2＃測點漲落潮最大流速分別為、最大漲、落潮流速相應(yīng)流向為138176。）25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 26 ：根據(jù)目前的平面布置方案，各碼頭前沿線與漲落潮流的夾角均在04 176。大浪一般由臺風(fēng)、寒潮和氣旋產(chǎn)生。根據(jù)長期實測資料， ，只有極少數(shù)大浪周期超過8s ，但一般不超過10s。秋季由于冷空氣活動頻繁，偏北向浪出現(xiàn)頻率增多，其頻率達68%。東營海域14m水深處全年各級各向波浪分布見表48和波玫瑰圖。冰厚一般515cm ，最厚達35cm 。流冰速度一般小于50cm/s，最大可達100cm/s，流冰運動方向由海流及風(fēng)向風(fēng)速決定，在無風(fēng)或小風(fēng)情況下，流冰在潮流作用下往復(fù)運動，基本與海岸平行；風(fēng)大時則隨風(fēng)漂流。工程場區(qū)位于渤海灣西南岸的黃河三角洲，地貌單元為黃河沖積與濱海相沉積交互區(qū)域，屬海底平原。近年來由于黃河上游建成水庫以及黃河水量的減少，加上人工控制工程的實施，黃河每年攜帶入海的泥沙量有較大程度的減少，海岸環(huán)境基本穩(wěn)定。(b)黃河入海泥沙量持續(xù)減少黃河歷史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年來，黃河入海泥沙持續(xù)減少。(c)黃河入海口近期不會發(fā)生重大變化，而黃河入海泥沙不足以完全彌補海洋動力帶走的泥沙量。25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 32 黃河故道口和黃河現(xiàn)入?？诟髯源嬖趦蓚€高濃度含沙水域，東營港。近些年黃河水量減少，入海泥沙也相應(yīng)減少，減緩了入海河道的淤高，加之治理工程的有效實施，進一步穩(wěn)定了黃河入?？?。黃河入海沙量減少的主要原因是黃河近20年處于枯水枯沙期、沿岸耗水量急劇增加，以及小浪底工程的建成，導(dǎo)致來水來沙驟減。東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 31 近五十年來，1948～1953年由甜水溝入海、1953～1963年由神仙溝入海、1964～1976年由釣口河入海、1976年至今由清水溝入海。 黃河流路穩(wěn)定性分析黃河流路的穩(wěn)定是東營港區(qū)開發(fā)建設(shè)的先決條件。東營海區(qū)的海冰除少部分為當(dāng)?shù)厣赏?，大部分來自渤海灣。水?波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE SE、ESE NNW、NW NE、NNE SE、ESE NNW、NW 水位 波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 30 東營海域流冰外緣線一般距岸1015km，最大20km 。半個多世紀(jì)以來，渤海灣出現(xiàn)災(zāi)害性冰情共6次，大約每10年左右出現(xiàn)一次嚴(yán)重冰凍。冬季由于海水溫度較低，不同程度會出現(xiàn)流冰和固定冰，無法進行波浪觀測。春季常浪向為NE ，％；次常浪向為E、SE，％。本海區(qū)常浪向為NE向，％，次常浪向為SE向，頻％，強浪向為NE向，實測最大波高 ，周期8s，NE向。為了解黃河三角洲海域波浪狀況及分布規(guī)律，近二十年來，中科院海洋所、北海分局、青島海洋大學(xué)、第一海洋研究所等單位先后進行了大量波浪觀測及分析工作，對東營海域的波浪有了較深刻的認(rèn)識。測驗成果詳見表46所示。根據(jù)2022年7月26日8月2日我院在碼頭附近海域的實測水流資料，1＃；最大漲、落潮流速相應(yīng)流向為125176。本海區(qū)海流為正規(guī)半日潮流，潮流運動形式為往復(fù)流，主流向與岸線基本平行，漲潮流偏東南向，落潮流偏西北向。夏季以增水為主，極少出現(xiàn)減水。其中以1969年發(fā)生的風(fēng)暴潮最為嚴(yán)重，萊州灣南部羊角溝地區(qū)最大增水。當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)基準(zhǔn)面之間的相互關(guān)系如下： 本海區(qū)潮汐為正規(guī)日潮，一個月中有20天左右每天只出現(xiàn)一次高潮和一次低潮，潮位曲線較規(guī)則；10天左右每天出現(xiàn)二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲線不規(guī)則，潮差很小。50年一遇10分鐘最大風(fēng)速為，2 ?！　　　　「飨蝻L(fēng)要素表　　　　　　　　　表44N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW平均風(fēng)速 最大風(fēng)速 頻率（％） 6 4 7 9 10 5 3 10 9 5 6 6 5 4 5 525 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 22 本海域秋、冬季大風(fēng)日較多，夏季大風(fēng)日相對較少。　　各月霧日分布表　　　　　　　　表43月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年霧日 小于 1km 天數(shù) 0 0 本區(qū)自9月開始受北方冷空氣的影響，910月以NE 向風(fēng)為主，10月轉(zhuǎn)為NW向風(fēng)；1 月份以偏北向風(fēng)為主。最多為22天，最少為4天，最大積雪厚度15cm 。各月氣溫變化見表41。 氣象東營屬北溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，其氣候特點為冬冷夏熱，年氣溫差較大，冬夏季風(fēng)向具備明顯的季風(fēng)特征，多大風(fēng)天氣，年降水量較少。06’ 。 設(shè)計船型成品油方面以內(nèi)銷為主，主要流向是長三角和珠三角地區(qū)，本工程國內(nèi)成品油疏運以5000噸級的船型為主。到 2022 年，僅東營市原油加工能力將達到 2500 萬噸以上。同時，東營港整體發(fā)展水平相對落后：港口機械設(shè)備落后，碼頭泊位生產(chǎn)設(shè)備陳舊，既影響生產(chǎn)效率也存在安全隱患；港口的支持系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)也較為落后，這些都影響了東營港的進一步發(fā)展。針對目前港口存在的回淤問題，應(yīng)該系統(tǒng)地積累港口回淤的資料，尤其在港口保護性設(shè)施建設(shè)完成后，應(yīng)不間斷觀測全港區(qū)的水文、泥沙回淤等情況，為港口防淤減淤創(chuàng)造條件，并為港口今后進一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。剛竣工的兩個 3 萬噸級的散雜貨泊位位于自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約 公里處，通過 7 公里引橋與后方相接，建成后將新增設(shè)計通過能力 245 萬噸。北港區(qū)：由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，服務(wù)于勝利油田海上生產(chǎn)作業(yè)。近年來，山東半島城市群區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施、山東省加工制造業(yè)基地在東營確立、東營國際綠色產(chǎn)業(yè)示范區(qū)的建設(shè)、黃河三角洲中心城市的全面開發(fā)等，為東營市的發(fā)展帶來了新的機遇，加快東營港建設(shè)已成為決策層的共識，東營港將開始新的發(fā)展階段。1995 年 12 月 22 號，國務(wù)院批準(zhǔn)東營港為一類開放口岸，為了滿足東營市經(jīng)濟發(fā)展對港口運輸?shù)男枨?，開始了現(xiàn)南港區(qū)的建設(shè)。 港口發(fā)展沿革東營港始建于 1984 年 5 月，即現(xiàn)東營港北港區(qū)。新建 5 千噸級成品油碼頭泊位 2 個，主要是出口汽油、柴油，設(shè)計船型為 3 千噸級～5 千噸級油船。而依托港口的良好疏運條件，中國海油擬整合東營周邊煉化企業(yè)，建設(shè)大石化的規(guī)劃，對企業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。雙方交接點在引堤接岸處“黃河海港大門”位置。本次工可報告涉及的具體專業(yè)包括水文航道、總圖、水工建筑物、裝卸工藝、供電照明、通信、給排水、消防、環(huán)保、控制、土建、投資估算和經(jīng)濟效益分析等。煉化公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。 負(fù)責(zé)人（法人代表）吳振芳。中海石油煉化有限責(zé)任公司（簡稱“煉化公司” ）是由中國海洋石油總公司出資的國有獨資公司現(xiàn)委托我院進行 2 個 5 千噸級成品油碼頭的工程可行性研究報告編制工作。根據(jù)山東省人民政府與中國海洋石油總公司（簡稱中國海油）簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和東營市人民政府與中海石油煉化有限責(zé)任公司關(guān)于發(fā)展石油化工產(chǎn)業(yè)的合作協(xié)議及補充協(xié)議，中國海油擬整合地方煉油小企業(yè)，初步規(guī)劃到 2022 年達到 1000 萬噸煉油、300萬噸化工產(chǎn)品規(guī)模；到 2022 年，達到 2022 萬噸煉油、100 萬噸乙烯規(guī)模；其中東營港臨港開發(fā)區(qū)將建成 1000 萬噸煉油，100 萬噸乙25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 8 烯；到 2020 年，達到 4000 萬噸煉油、200 萬噸乙烯規(guī)模。至 2022 年，東營港經(jīng)濟腹地內(nèi)石化企業(yè)原油初加工量達到近 2022 萬噸，加工能力達到3500～4000 萬噸，如原油市場放開，進口原油需求量達 2500 萬噸以上，年出港成品油數(shù)百萬噸，保守估計，僅原油及液體化工產(chǎn)品的吞吐量就將達 2022 萬噸以上。北港區(qū)由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，建成北防波擋沙堤 2300m，現(xiàn)有碼頭泊位 10 個，其中內(nèi)港池千噸級以下泊位 6 個，外港池卸油碼頭、材料碼頭、臨時碼頭，滾裝碼頭各 1 個，為油田生產(chǎn)性自備碼頭。始建于 1984 年 5 月的東營港位于東營市的東北部，其地理位置處于渤海灣和萊州灣的交界處，具有整個渤海灣與萊州灣難得的區(qū)位優(yōu)勢。上海2022 年 10 月25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 2 主管總經(jīng)理： 楊 暉 公司副總經(jīng)理高級工程師公司主管總工程師： 杭建忠 公司副總工程師高級工程師分管所長： 陳夏波 綜合設(shè)計所副所長教授級高級工程師所項目總工程師： 陳洪鈞馬舉楣主任工程師教授級高級工程師主任工程師高級工程師項目總負(fù)責(zé)人： 丁 翀 高級工程師東營港項目工程 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 3 主要設(shè)計人員專業(yè)名稱 專業(yè)負(fù)責(zé)人 室主任 主任工程師總 圖 丁 翀 李 冰 何小林水文 劉蔚潔 孫士勇 張銀苗吞吐量及設(shè)計船型 馬彥勇 史濟辰 史濟辰油工藝 管春萍 馬建汶 馬舉楣工藝 艾 菁 吳沙坪 顧國祥水工 孔友南 周曉春 程培軍道堆及路橋 楊偉佳 黃晉申 張歆瑜供電 汪靜嫻 姚建新 姚建新 汪正國通信 李瑞娟 姚建新 汪正國控制 成榮生 姚建新 汪正國給排水、消防 沈覺明 馬建汶 馬舉楣暖通、環(huán)保 鐘 屏 嚴(yán)國梁 馬舉楣土建結(jié)構(gòu) 錢志昆 池躍中 郭瑞隆建筑 郭建洲 戴 靜 楊有林投資估算 張忠學(xué) 趙 弢 吳國強效益分析 梁夙馳 施雄彪 吳國強25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 東營港項目工程 4 目 次前 言 ...........................................................................................................................................................1第 1 章 概述 ...............................................................................................................................................4 建設(shè)單位基本情況 .............................................................................................................................4 研究依據(jù) ..............................................................................................................