【正文】 調(diào)節(jié)閥電控部分PLC的控制邏輯為：閥門的控制指令和反饋在PLC內(nèi)部進(jìn)行偏差比較并放大后，輸出驅(qū)動(dòng)伺服閥動(dòng)作；通過修改PLC邏輯增大PLC輸出，在目前控制指令和閥位反饋存在偏差的情況下，可以增加閥門進(jìn)油量，進(jìn)而使閥門可以繼續(xù)跟隨指令進(jìn)一步關(guān)小，從而達(dá)到縮小指令和反饋偏差的目的。與燃機(jī)入口空氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造商美國唐納森公司（三菱公司的分包商）進(jìn)行技術(shù)交流，確定了技術(shù)方案，在進(jìn)氣系統(tǒng)的入口加裝PE材質(zhì)的初濾系統(tǒng)，這樣能過濾大部分灰塵和雨雪，大量減少進(jìn)入后面紙質(zhì)空濾灰塵和雨雪，并可以在線進(jìn)行水清洗。三、防范措施，立即啟動(dòng)兩臺(tái)啟動(dòng)爐，一方面向熱網(wǎng)系統(tǒng)供蒸汽，使熱網(wǎng)系統(tǒng)能夠低溫運(yùn)行；另一方面為燃?xì)馓峁┹S封蒸汽，維持凝汽器真空，為燃機(jī)的隨時(shí)啟動(dòng)做準(zhǔn)備。入口空氣過濾器濾芯于2009年10月更換，進(jìn)入冬季供熱后機(jī)組長周期高負(fù)荷運(yùn)行，空氣濾芯差壓上升較快。燃燒振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)ACPFM已動(dòng)作并進(jìn)行調(diào)整。壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少。當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過跳閘限值時(shí)，燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作。燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括安裝于120燃燒器的壓力波動(dòng)檢測(cè)傳感器和分別安裝于118燃燒器的加速度檢測(cè)傳感器。9:56:57由于雨雪天氣，燃機(jī)壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，10:08:07發(fā)出“19燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10:08:11發(fā)出“18燃燒器HH2頻段加速度越限”報(bào)警；10:08:12發(fā)出“燃燒器壓力波動(dòng)大降負(fù)荷”信號(hào)；10:08:13又發(fā)出“2燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10:08:14因燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。，更換軸承，補(bǔ)充油脂。如圖所示： 圖1 軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過熱且有缺損 圖2 軸承保持架粉碎圖3 轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道 圖4 定子端部有短路放電痕跡，伴有輕微掃膛現(xiàn)象從故障現(xiàn)象看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承因長期處于高溫下工作，導(dǎo)致軸承油脂乳化后流失，軸承處于干澀狀態(tài)下運(yùn)行；因摩擦逐漸導(dǎo)致軸承區(qū)域明顯過熱，引發(fā)定子端部區(qū)域過熱，絕緣老化降低，最終定子繞組匝間短路產(chǎn)生高溫?zé)裏龘p；缺潤滑脂是本次故障的直接原因。拆出風(fēng)機(jī)后，風(fēng)機(jī)葉輪本體扇葉端部有不規(guī)則坑狀損壞，電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過熱且有缺損。14:01分1燃機(jī)開始自動(dòng)減負(fù)荷，運(yùn)行人員手動(dòng)退出AGC，降低熱網(wǎng)負(fù)荷，機(jī)組維持低負(fù)荷運(yùn)行。三、防范措施出現(xiàn)這種情況，運(yùn)行人員一般無法處理。，在燃機(jī)負(fù)荷35MW65MW啟動(dòng)期間報(bào)警由原來的20℃提高到25℃，自動(dòng)停機(jī)由原來的25℃提高到30℃，跳閘保持原來的35℃。二、原因分析7葉片通道溫度高現(xiàn)象，報(bào)警值由20℃調(diào)到23℃，自動(dòng)停機(jī)值、跳閘值未做改動(dòng)。本匯編為內(nèi)部資料，供學(xué)習(xí)參考。2003年國家首次打捆招標(biāo)引進(jìn)了23臺(tái)F型重型燃機(jī)，到2011年底國內(nèi)天然氣發(fā)電裝機(jī)達(dá)到了3265萬千瓦，%。預(yù)計(jì)2015年國內(nèi)天然氣消費(fèi)量將達(dá)2300億立方米，發(fā)電用天然氣可滿足7000萬千瓦機(jī)組，給天然氣發(fā)電建設(shè)帶來前所未有的機(jī)遇。浙江大唐國際紹興江濱熱電有限責(zé)任公司為本匯編做了大量工作，在此表示感謝。其他葉片通道溫度報(bào)警值維持20℃不變。案例2：葉片通道溫度趨勢(shì)變化大自動(dòng)停機(jī)一、事件經(jīng)過2007年8月20日，1機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后DCS上發(fā)“GT BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”機(jī)組自動(dòng)停機(jī)；18:00啟動(dòng)帶負(fù)荷至20MW檢查處理，未發(fā)現(xiàn)異常；但隱患仍然存在，需要進(jìn)一步觀察。三菱公司分析認(rèn)為，一般要求并網(wǎng)后，等待機(jī)組控制模式CSO由“GOVERNOR”切換至“LOAD LIMIT”，并且機(jī)組并網(wǎng)初始負(fù)荷降低至約20MW之后，再投入ALR ON，自動(dòng)升負(fù)荷。15:06負(fù)荷下降至3MW，調(diào)度通知停機(jī)，15:09分1燃機(jī)停機(jī)。風(fēng)機(jī)葉輪拆下后發(fā)現(xiàn)電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)處明顯損壞，將擋油環(huán)及甩油環(huán)拆下后，發(fā)現(xiàn)軸承保持架粉碎，滾珠過熱變形，軸承外環(huán)與電機(jī)大蓋之間有摩擦，軸承內(nèi)擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子軸明顯摩擦，轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道。三、防范措施，對(duì)失去備用的運(yùn)行設(shè)備制定防范措施，加強(qiáng)檢查，同時(shí)盡快修復(fù)被用設(shè)備，保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。，做好備品備件工作，定期進(jìn)行更換檢修。二、原因分析，其燃燒器是通過調(diào)整燃料流量和空氣流量來控制燃燒狀態(tài)。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ACPFM）根據(jù)燃燒振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)燃燒器穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)燃燒調(diào)整優(yōu)化。此次燃機(jī)跳閘即是由于19壓力波動(dòng)傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超過跳閘限值引起。在空氣流量減少的情況下，燃機(jī)運(yùn)行區(qū)域非常接近燃燒器壓力波動(dòng)H1和HH2頻段越限報(bào)警區(qū)域。當(dāng)振動(dòng)值達(dá)到報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能也啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)發(fā)揮調(diào)作用前，燃燒振動(dòng)達(dá)到跳機(jī)值，導(dǎo)致燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)越限跳閘。冬季大霧及雨雪天氣較多，紙質(zhì)空氣濾芯處于惡劣運(yùn)行工況下。由于機(jī)組跳閘時(shí)（機(jī)組在高負(fù)荷工況），機(jī)組的自動(dòng)燃燒控制系統(tǒng)已進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)參數(shù)已改變，因此機(jī)組啟動(dòng)后需在高負(fù)荷段進(jìn)行燃燒調(diào)整，重新對(duì)調(diào)節(jié)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)、優(yōu)化，以保證燃燒穩(wěn)定。通過改造一方面可以有效控制空氣系統(tǒng)差壓，確保機(jī)組安全運(yùn)行；另一方面能極大延長空氣濾芯的使用壽命，經(jīng)濟(jì)較好。閥門廠技術(shù)人員對(duì)PLC邏輯修改方案討論后決，定通過修改PLC內(nèi)部伺服邏輯中的比例放大系數(shù)來增加PLC的輸出電壓，通過在線進(jìn)行修改。在熱網(wǎng)抽汽流量降低至50t/h并與運(yùn)行人員共同確認(rèn)安全措施都已做到位后，于19:03:14開始進(jìn)行PLC邏輯修改離線下載，19:03:24離線下載完成，隨后熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥動(dòng)作出現(xiàn)大幅波動(dòng)，導(dǎo)致熱網(wǎng)抽汽量和中壓缸排汽壓力也出現(xiàn)較大波動(dòng)。通過檢查分析認(rèn)為本次機(jī)組跳閘的原因?yàn)椋?，在控制指令變化后，伺服閥不能準(zhǔn)確動(dòng)作到位；表現(xiàn)為當(dāng)運(yùn)行人員手動(dòng)操作閥門時(shí)，閥門沒有迅速跟隨控制指令動(dòng)作，直到控制指令和閥位反饋偏差到一定程度時(shí)，伺服閥閥芯才能動(dòng)作，造成閥門迅速開啟和關(guān)閉，從而引起閥門動(dòng)作出現(xiàn)大幅波動(dòng)。，出現(xiàn)故障在燃機(jī)運(yùn)行過程中無法在線更換；可通過在控制油系統(tǒng)加裝隔離閥門實(shí)現(xiàn)；在熱網(wǎng)停運(yùn)后對(duì)熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥油缸進(jìn)行沖洗，確保伺服閥工作油質(zhì)的可靠。20:53得到運(yùn)行值長許可后，進(jìn)入工程師站，誤將運(yùn)行中的2燃機(jī)PM4清吹閥作了傳動(dòng)試驗(yàn)。三、防范措施，各部門負(fù)責(zé)人加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)人員執(zhí)行安全生產(chǎn)管理制度的管理、檢查和考核。，操作時(shí)精神要高度集中。00:52分 1燃機(jī)報(bào)“High exhaust temperature spread trip”（排氣分散度高跳閘），1燃機(jī)滅火，發(fā)電機(jī)解列，3機(jī)組繼續(xù)以“一拖一”方式運(yùn)行正常。三、防范措施。2燃機(jī)速比閥前壓力P1:，P2:，IGV開度51%。從歷史趨勢(shì)分析，14:18:05，2燃機(jī)IGV導(dǎo)葉在指令未變化情況下關(guān)小，此時(shí)IGV指令增大，指令與反饋偏差不斷增大，平均排氣溫度迅速上升，14:18:08秒IGV指令74%，IGV反饋57%，排氣溫度越過跳閘值，機(jī)組跳閘。圖5 事故跳閘曲線經(jīng)GE公司維護(hù)項(xiàng)目代表確認(rèn)，認(rèn)為IGV控制伺服閥存在故障。圖6 跳閘后IGV伺服閥傳動(dòng)電流曲線20:50更換IGV控制伺服閥，21:00分IGV控制伺服閥傳動(dòng)試驗(yàn)正常(見圖7)。另外，燃機(jī)控制油取自潤滑油供油母管，經(jīng)過液壓油泵加壓后供給各液壓控制閥，在液壓油泵出口和各液壓控制閥供油管上均配置有高精度過濾器，即供給伺服閥的液壓油油質(zhì)優(yōu)于油務(wù)監(jiān)督的結(jié)果，滿足伺服閥對(duì)油質(zhì)的要求。三、防范措施，定期清洗檢測(cè)，保證伺服閥良好的工作性能。，防止油質(zhì)惡化。主要有以下幾個(gè)方面的原因：，屬于O型圈材料缺陷。三、防范措施，確定其材質(zhì)、質(zhì)量適用性，必要情況下聯(lián)系原廠家對(duì)密封材料進(jìn)行升級(jí)。2010年2月24日15:09分2機(jī)組由300MW升至350MW過程中，機(jī)組提前進(jìn)入BPT溫控，升負(fù)荷速率降低，15:21進(jìn)入EXT溫控，最高負(fù)荷僅為325MW。三、防范措施一般的解決辦法是進(jìn)行壓氣機(jī)水洗以及重新進(jìn)行燃燒調(diào)整。二、原因分析經(jīng)檢查分析，認(rèn)為SSV閥指揮器閥口墊老化導(dǎo)致指揮器故障。如果機(jī)組調(diào)壓段無天然氣外漏、閥門損壞等異常情況，只是SSV閥誤動(dòng)作，可以考慮恢復(fù)機(jī)組調(diào)壓段。案例13：機(jī)組軸承振動(dòng)大一、事件經(jīng)過2009年1月21日，2機(jī)組2軸承振動(dòng)開始略有增大，1月23日晚上檢修停機(jī)時(shí)，X向振動(dòng)最大至87um，2軸承Y向振動(dòng)最大至88um，而之前該值皆為50um左右；其他軸承振動(dòng)皆低于60um。機(jī)組過一、二階臨界轉(zhuǎn)速的時(shí)候，振動(dòng)也會(huì)增大。經(jīng)檢查，控制油系統(tǒng)無異常。由于控制油再生回路硅藻土過濾器過濾效果不好，而且長期運(yùn)行硅藻土本身也會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)。案例15：機(jī)組停機(jī)過程模式切換時(shí)分散度大跳閘一、事件經(jīng)過22:58值長令停3機(jī)，預(yù)選負(fù)荷250MW，22:58:48機(jī)組負(fù)荷258MW，TTRF1=2252。三、防范措施,并定期活動(dòng)清吹閥。但進(jìn)、出口通風(fēng)閥均未正常關(guān)閉，性能加熱器未正常投入，溫控閥一直處于全關(guān)狀態(tài)。（此時(shí)，DCS修正韋伯指數(shù)會(huì)發(fā)出超限報(bào)警）07:41分4機(jī)組負(fù)荷266MW，因韋伯指數(shù)低觸發(fā)燃機(jī)RUNBACK條件，機(jī)組負(fù)荷迫降到158MW，負(fù)荷最低達(dá)到125MW。在燃燒模式切換前，未能注意到重要監(jiān)視參數(shù)值（天然氣溫度）及相關(guān)DCS重要報(bào)警。機(jī)組跳閘，負(fù)荷由370MW甩到零，BB1X、BBBB2瓦振26mm/s，1S后BB1X、BBBB2漲至46mm/s，排煙溫度最高797℃。1月6日，檢查進(jìn)氣渦殼，發(fā)現(xiàn)IGV軸套有刮擦，其它無異常。上半右側(cè)中分面第1片S8葉片葉根槽損壞（紅色箭頭處）。透平缸吊開后檢查噴嘴和動(dòng)葉沒有發(fā)現(xiàn)異物打擊出現(xiàn)創(chuàng)傷性損壞痕跡，一噴內(nèi)部冷卻通道內(nèi)充滿碎末，一級(jí)復(fù)環(huán)輕微刮擦，二噴輪間密封部分損壞，二動(dòng)蜂窩密封被打碎，三動(dòng)蜂窩密封有損傷，整體情況良好。，對(duì)于低頻分量進(jìn)行深入分析。23:50分1燃機(jī)拖3汽機(jī)性能試驗(yàn)結(jié)束,GE調(diào)試人員進(jìn)行了最后一次燃燒調(diào)整后,通知運(yùn)行人員機(jī)組可以投入?yún)f(xié)調(diào)控制及AGC運(yùn)行。00:50值長接調(diào)度令重新升負(fù)荷至130MW，嘗試沖過燃燒模式切換點(diǎn)，00:55分1燃機(jī)負(fù)荷升至115MW后由于，1燃機(jī)再次發(fā)自動(dòng)停機(jī)令，主值對(duì)1燃機(jī)又進(jìn)行主復(fù)位，重新發(fā)啟動(dòng)令成功，將1燃機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在90MW。在性能試驗(yàn)開始前1燃機(jī)燃燒模式切換設(shè)定點(diǎn)（由PPM模式切換至PM模式）為2260℉，模式切換正常；在10月23日性能試驗(yàn)完成后，GE公司進(jìn)行了火焰筒DLN調(diào)整，此設(shè)定值改為2280℉，并將FXKSGFXKSGFXTGFXTGFXKG1ST、FXKG2ST、FXKG3ST等相關(guān)參數(shù)也進(jìn)行了修改。次此事件暴露出如下4方面的問題：，針對(duì)燃機(jī)模式切換的調(diào)整考慮不周。三、防范措施，要求熱工人員緊密跟蹤，盡快提高技術(shù)技能，加強(qiáng)分析和處理故障能力。跳機(jī)前后＃3振動(dòng)參數(shù)：時(shí)間BB1BB2BB3BB4BB5BB10BB11BB1213:57:516113:57:52113:57:53113:57:54113:57:55241＃3機(jī)BBBB5振動(dòng)探頭故障或電纜接觸不良。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)。從跳機(jī)歷史數(shù)據(jù)上看，％，,在3s內(nèi)，％，,懷疑速比閥前供氣中斷。更換了一臺(tái)國產(chǎn)電機(jī)，并測(cè)量新電機(jī)絕緣大于500兆歐，合格、可投用。將88TK1抽屜換到88TK2試驗(yàn)正常，三相電流平衡（78A、熱偶整定刻度為90A）。8時(shí)46分運(yùn)行發(fā)啟動(dòng)令開機(jī)，機(jī)組點(diǎn)火投入88TK，運(yùn)行人員隨后即發(fā)現(xiàn)88TK2電源開關(guān)柜冒煙，立即停機(jī)、并斷開88TK2電源開關(guān)。二、原因分析、保持架脫落（有一塊已嚴(yán)重?cái)D壓變形），轉(zhuǎn)子、定子鐵芯有較嚴(yán)重的磨損、錯(cuò)位（定），定子負(fù)荷側(cè)線圈局部有聚集碳黑、金屬殘粒及線圈表層擊穿燒熔現(xiàn)象。、B二個(gè)保險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)卻未對(duì)其它部分進(jìn)行詳細(xì)檢查的情況下就推上開關(guān)抽屜，結(jié)果導(dǎo)致了帶負(fù)荷“接插”，造成抽屜插頭局部燒熔。，現(xiàn)場(chǎng)檢修電氣分部人員請(qǐng)示本部門和生管部領(lǐng)導(dǎo)后短接熱偶，但短接后卻仍未進(jìn)行檢查、試轉(zhuǎn)就直接投入開機(jī)。三、防范措施（從選型、訂貨、驗(yàn)收及試驗(yàn)）以及更換工藝，加強(qiáng)廠內(nèi)大容量電機(jī)的定檢、巡檢、預(yù)試及維護(hù)工作，相關(guān)工作都要有明確的項(xiàng)目、要求、工藝、流程卡（規(guī)定），都要有詳細(xì)書面記錄（日期、人員、實(shí)際狀態(tài)、執(zhí)行情況），特別是日常的加油操作與相關(guān)定檢工作。，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造（可以日常的巡檢、監(jiān)視）、對(duì)保護(hù)裝置還不健全的大型電機(jī)進(jìn)行完善，如增加監(jiān)視用電流表、改進(jìn)電氣保護(hù)裝置和提高保護(hù)性能。、技術(shù)監(jiān)督管理人員在事故過程中應(yīng)在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，收集相關(guān)資料、監(jiān)督、協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)事故處理，確?，F(xiàn)場(chǎng)事故處理的有序、安全進(jìn)行。三、防范措施，完善防雷措施。檢修人員對(duì)88QA進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)泵軸竄動(dòng)大、手盤較沉、電機(jī)不卡且絕緣正常，安排更換新泵。三、防范措施，其性質(zhì)與后果較為嚴(yán)重的，生產(chǎn)部門要吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，特別是檢修部門要進(jìn)行專題研究，提出可行解決辦法、并組織實(shí)施。案例24：排氣分散度高跳機(jī)一、事件經(jīng)過6月3日07:43運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)6機(jī)TTXD1_17排氣熱偶故障開路，顯示值為84℃，07:54分告知熱控人員答復(fù)，暫時(shí)不影響運(yùn)行，馬上派人處理；07:47機(jī)組發(fā)啟機(jī)令，點(diǎn)火升速至滿速，07:59:05機(jī)組發(fā)“燃燒故障”報(bào)警；07:59:06發(fā)“排氣熱偶故障”報(bào)警，08:00并網(wǎng)，08:13切到重油位，08:16帶滿負(fù)荷。三、防范措施，值長、單元長加強(qiáng)對(duì)新員工運(yùn)行操作的監(jiān)控和指導(dǎo)，對(duì)各種異?，F(xiàn)象（特別是各類報(bào)警）應(yīng)仔細(xì)分析，及時(shí)處理。對(duì)于區(qū)域性排煙溫度異常，不得采用手動(dòng)調(diào)節(jié)負(fù)荷或預(yù)選負(fù)荷的方式運(yùn)行，當(dāng)班值長應(yīng)及時(shí)將異常情