【正文】 .. .. .. ..燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組安全生產(chǎn)典型事件匯編中國(guó)大唐集團(tuán)公司安全生產(chǎn)部二O一二年十二月.. .. .. ..前 言天然氣發(fā)電作為優(yōu)質(zhì)、高效的清潔能源，對(duì)于改善能源結(jié)構(gòu)、保護(hù)環(huán)境、提高能源利用效率具有重要作用。2003年國(guó)家首次打捆招標(biāo)引進(jìn)了23臺(tái)F型重型燃機(jī)，到2011年底國(guó)內(nèi)天然氣發(fā)電裝機(jī)達(dá)到了3265萬(wàn)千瓦，%。預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)天然氣消費(fèi)量將達(dá)2300億立方米，發(fā)電用天然氣可滿(mǎn)足7000萬(wàn)千瓦機(jī)組，給天然氣發(fā)電建設(shè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。“前事不忘，后事之師”，為推動(dòng)集團(tuán)公司天然氣發(fā)電安全發(fā)展，從源頭消除影響機(jī)組運(yùn)行的各類(lèi)隱患，指導(dǎo)“優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高效率、降低造價(jià)”、“優(yōu)化運(yùn)行、確保安全、降本增效”專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)的深入開(kāi)展，保證機(jī)組“即投產(chǎn)、即穩(wěn)定、即盈利、即達(dá)設(shè)計(jì)值”，集團(tuán)公司收集、整理了全國(guó)E型、F型各類(lèi)在役燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組投運(yùn)以來(lái)發(fā)生的安全生產(chǎn)典型事件，匯編成冊(cè)。本匯編共收集了典型事件73個(gè)，其中燃機(jī)系統(tǒng)引起的故障停機(jī)29例，%；天然氣調(diào)壓站系統(tǒng)引起的故障停機(jī)13例、發(fā)電機(jī)及電源系統(tǒng)引起的故障停機(jī)12例、汽機(jī)系統(tǒng)引起的故障停機(jī)8例、余熱鍋爐系統(tǒng)引起的故障停機(jī)6例、其他因公用系統(tǒng)、熱工等缺陷引起的機(jī)組故障4次、人身傷亡事故1次。本匯編為內(nèi)部資料，供學(xué)習(xí)參考。浙江大唐國(guó)際紹興江濱熱電有限責(zé)任公司為本匯編做了大量工作，在此表示感謝。本匯編在燃?xì)獍l(fā)電尚屬首次，不妥之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。目 錄第一篇 燃機(jī)系統(tǒng)（一） 9F燃機(jī)典型事件 5案例1：葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī) 5案例2：葉片通道溫度趨勢(shì)變化大自動(dòng)停機(jī) 5案例3：電機(jī)風(fēng)機(jī)故障停機(jī) 6案例4：空濾壓差大致使燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī) 7案例5：伺服閥故障處理不當(dāng)燃燒器壓力波動(dòng)大跳機(jī) 10案例6：人為誤動(dòng)停機(jī) 12案例7：燃機(jī)燃燒不穩(wěn)停機(jī) 12案例8：伺服閥故障停機(jī) 13案例9：天然氣泄漏停機(jī) 18案例10：機(jī)組提前進(jìn)入BPT溫控 20案例11：機(jī)組調(diào)壓段SSV閥故障關(guān)閉 21案例12：主燃料流量控制閥前后壓差頻繁波動(dòng) 21案例13：機(jī)組軸承振動(dòng)大 22案例14：進(jìn)口導(dǎo)葉IGV和旁路閥控制偏差大 20案例15：機(jī)組停機(jī)過(guò)程模式切換時(shí)分散度大跳閘 20案例16：機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程因天然汽溫度低負(fù)荷迫降 21案例17：壓氣機(jī)損壞事故 21（二） 9E燃機(jī)典型事件 23案例18：模式切換時(shí)振動(dòng)大燃機(jī)停運(yùn) 23案例19：燃機(jī)振動(dòng)高跳機(jī)事故 24案例20：燃機(jī)壓力低丟失火焰跳機(jī)跳機(jī) 25案例21：發(fā)電機(jī)故障停機(jī) 26案例22：卡件損壞自動(dòng)停機(jī) 28案例23：電機(jī)故障停機(jī) 28案例24：排氣分散度高跳機(jī) 30案例25：燃機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉IGV故障 30案例26：檢修維護(hù)不到位，運(yùn)行中因異常二次停機(jī) 32案例27：燃燒模式由貧貧模式向預(yù)混模式切換失敗，進(jìn)入擴(kuò)展貧貧模式 34案例28：燃機(jī)在滿(mǎn)負(fù)荷預(yù)混 模式下運(yùn)行時(shí)一區(qū)回火，造成燃燒模式保護(hù)切換 34案例29：火焰筒燒損事故 35第二篇 汽機(jī)系統(tǒng)案例30：低壓排汽溫度高停機(jī) 38案例31：中壓主汽門(mén)泄漏停機(jī) 39案例32：低壓與中壓排汽溫差大保護(hù)停機(jī) 40案例33：汽輪機(jī)振動(dòng)測(cè)量卡件故障停機(jī) 41案例34：高壓旁路閥卡澀故障 43案例35：中壓旁路閥動(dòng)作異常 44案例36：控制油泵電流異常 45案例37：頂軸油管接頭漏油故障 45第三篇 發(fā)電機(jī)及電源系統(tǒng)案例38：中性點(diǎn)電流畸變跳機(jī) 46案例39：發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)故障3機(jī)停運(yùn) 47案例40：燃機(jī)380V電源MCC段失電，事故油壓低跳機(jī) 47案例41：繼保動(dòng)作停運(yùn) 49案例42：主變差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)停運(yùn) 54案例43：電機(jī)風(fēng)機(jī)葉片損壞 56案例44：燃機(jī)勵(lì)磁碳刷故障 57案例45：廠(chǎng)高變壓力釋放保護(hù)動(dòng)作 61案例46：柴油發(fā)電機(jī)蓄電池老化 62案例47：自動(dòng)電壓控制AVC裝置故障 62案例48：勵(lì)磁開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)方無(wú)法合閘故障 62案例49：定子接地跳機(jī)故障 63第四篇 余熱鍋爐系統(tǒng)案例50：高壓汽包水位低保護(hù)動(dòng)作停機(jī) 64案例51：水位保護(hù)動(dòng)作停運(yùn) 66案例52：高壓汽包水位低跳閘 67案例53：高壓過(guò)熱器連接管泄漏 68案例54：高壓給水主調(diào)節(jié)閥故障 69案例55：再熱器膨脹節(jié)處保溫冒煙著火 71第五篇 天然氣增壓機(jī)系統(tǒng)案例56：增壓站1高壓變端子箱進(jìn)雨水，重瓦斯保護(hù)，停機(jī) 72案例57：變頻器故障快速停機(jī) 73案例58：燃機(jī)燃料供應(yīng)壓力低保護(hù)動(dòng)作停機(jī) 73案例59：供氣壓力低跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī) 74案例60：增壓機(jī)入口管線(xiàn)氣動(dòng)閥跳閘停運(yùn) 75案例61：天然氣品質(zhì)不合格跳機(jī) 76案例62：溫度卡件故障造成增壓機(jī)跳閘停機(jī) 77案例63：控制卡件故障致使增壓機(jī)跳閘 77案例64：儀用空氣壓力低造成增壓機(jī)跳閘停機(jī) 78案例65：控制卡件故障造成增壓機(jī)跳閘停機(jī) 79案例66：熱控卡件故障增壓機(jī)跳閘停機(jī) 81案例67：增壓機(jī)出口天然氣溫度測(cè)點(diǎn)故障停機(jī) 82案例68：增壓機(jī)喘振跳閘燃機(jī)停運(yùn) 84第六篇 公用系統(tǒng)案例69：雷雨天氣導(dǎo)致線(xiàn)路和輔機(jī)運(yùn)行異常 86第七篇 熱工控制案例70：下載數(shù)據(jù)時(shí)熱控模塊故障 87案例71：VPRO控制卡件故障跳閘 88案例72：DCS系統(tǒng)通訊故障 88第八篇 人身傷亡事故案例73：燃?xì)庹{(diào)壓站控制室發(fā)生氣體爆炸 91.. .. .. ..第一篇 燃機(jī)系統(tǒng)（一） 9F燃機(jī)典型事件案例1：葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī)一、事件經(jīng)過(guò)2006年8月3日，1燃機(jī)按中調(diào)令于8:12啟動(dòng)，8:24點(diǎn)火，8:45并網(wǎng)；8:49負(fù)荷升至50MW時(shí)℃，超過(guò)設(shè)計(jì)值25℃，時(shí)間超過(guò)30秒，觸發(fā)“BPT溫度偏差大”，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)。二、原因分析7葉片通道溫度高現(xiàn)象，報(bào)警值由20℃調(diào)到23℃，自動(dòng)停機(jī)值、跳閘值未做改動(dòng)。其他葉片通道溫度報(bào)警值維持20℃不變。，考慮不周，設(shè)定值偏低（自動(dòng)停機(jī)BPT溫差定值實(shí)際是25℃，定值最高可小于40℃），導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)。三、防范措施，修改燃機(jī)負(fù)荷35MW65MW階段的120BPT溫差定值（尤其7BPT在啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的23℃提高到30℃，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的25℃提高到33℃，跳閘由原來(lái)的30℃提高的35℃）。，在燃機(jī)負(fù)荷35MW65MW啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的20℃提高到25℃，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的25℃提高到30℃，跳閘保持原來(lái)的35℃。案例2：葉片通道溫度趨勢(shì)變化大自動(dòng)停機(jī)一、事件經(jīng)過(guò)2007年8月20日，1機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后DCS上發(fā)“GT BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”機(jī)組自動(dòng)停機(jī)；18:00啟動(dòng)帶負(fù)荷至20MW檢查處理，未發(fā)現(xiàn)異常；但隱患仍然存在，需要進(jìn)一步觀察。2008年6月28日，DCS上出現(xiàn)2機(jī)組“GT BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”報(bào)警，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)，當(dāng)時(shí)負(fù)荷52MW。二、原因分析這兩次事件均在并網(wǎng)之后不久發(fā)生，三菱公司分析認(rèn)為是由于并網(wǎng)時(shí)機(jī)組初始負(fù)荷太高所致。三、防范措施出現(xiàn)這種情況，運(yùn)行人員一般無(wú)法處理。三菱公司分析認(rèn)為，一般要求并網(wǎng)后，等待機(jī)組控制模式CSO由“GOVERNOR”切換至“LOAD LIMIT”，并且機(jī)組并網(wǎng)初始負(fù)荷降低至約20MW之后，再投入ALR ON，自動(dòng)升負(fù)荷。案例3：電機(jī)風(fēng)機(jī)故障停機(jī)處理一、事件經(jīng)過(guò)2010年1月23日，機(jī)組二拖一運(yùn)行，AGC投入，總負(fù)荷650MW；2燃機(jī)負(fù)荷均為230MW，汽機(jī)負(fù)荷190MW，供熱量1200GJ/h。14:00監(jiān)盤(pán)人員發(fā)現(xiàn)1燃機(jī)MARKⅥ界面發(fā)報(bào)警（排氣框架風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低），“EXH FRAME OR 2 BRG COOLING TRBLUNLOAD（排氣框架或2軸承區(qū)冷卻風(fēng)機(jī)故障）”，立即派人至就地檢查該風(fēng)機(jī)并點(diǎn)擊MARKⅥ風(fēng)機(jī)界面“2 LEAD”和主復(fù)位按鈕，該風(fēng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)。14:01分1燃機(jī)開(kāi)始自動(dòng)減負(fù)荷，運(yùn)行人員手動(dòng)退出AGC，降低熱網(wǎng)負(fù)荷，機(jī)組維持低負(fù)荷運(yùn)行。15:06負(fù)荷下降至3MW，調(diào)度通知停機(jī)，15:09分1燃機(jī)停機(jī)。二、原因分析檢查發(fā)現(xiàn)1燃機(jī)88TK2風(fēng)機(jī)電機(jī)停運(yùn)，開(kāi)關(guān)就地報(bào)“接地保護(hù)”動(dòng)作。將電機(jī)本體動(dòng)力電纜接線(xiàn)拆開(kāi)后，測(cè)量電機(jī)本體絕緣，手動(dòng)盤(pán)電機(jī)風(fēng)扇可以盤(pán)動(dòng)。拆出風(fēng)機(jī)后，風(fēng)機(jī)葉輪本體扇葉端部有不規(guī)則坑狀損壞，電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損。風(fēng)機(jī)葉輪拆下后發(fā)現(xiàn)電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)處明顯損壞，將擋油環(huán)及甩油環(huán)拆下后，發(fā)現(xiàn)軸承保持架粉碎，滾珠過(guò)熱變形，軸承外環(huán)與電機(jī)大蓋之間有摩擦，軸承內(nèi)擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子軸明顯摩擦，轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道。電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端未見(jiàn)任何異常。將轉(zhuǎn)子抽出發(fā)現(xiàn)定子端部有短路放電痕跡，端部線(xiàn)圈過(guò)熱痕跡，定子鐵芯有輕微掃膛現(xiàn)象，電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端定子端部未見(jiàn)任何異常。如圖所示： 圖1 軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損 圖2 軸承保持架粉碎圖3 轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道 圖4 定子端部有短路放電痕跡，伴有輕微掃膛現(xiàn)象從故障現(xiàn)象看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承因長(zhǎng)期處于高溫下工作，導(dǎo)致軸承油脂乳化后流失，軸承處于干澀狀態(tài)下運(yùn)行；因摩擦逐漸導(dǎo)致軸承區(qū)域明顯過(guò)熱，引發(fā)定子端部區(qū)域過(guò)熱，絕緣老化降低，最終定子繞組匝間短路產(chǎn)生高溫?zé)裏龘p；缺潤(rùn)滑脂是本次故障的直接原因。三、防范措施，對(duì)失去備用的運(yùn)行設(shè)備制定防范措施，加強(qiáng)檢查，同時(shí)盡快修復(fù)被用設(shè)備，保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。，將加、排油孔引至電機(jī)外側(cè)，加裝軸承測(cè)溫元件，上傳到集控室監(jiān)視。，同安裝形式電機(jī)進(jìn)行普查，確認(rèn)設(shè)備健康水平，對(duì)不能滿(mǎn)足運(yùn)行要求的電機(jī)安排檢修。，更換軸承，補(bǔ)充油脂。，做好備品備件工作，定期進(jìn)行更換檢修。，認(rèn)真點(diǎn)檢，及時(shí)消除缺陷，使備用設(shè)備處于良好備用狀態(tài)。案例4：空濾壓差大致使燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)一、事件經(jīng)過(guò)2010年3月14日，1燃機(jī)帶供熱運(yùn)行，負(fù)荷365MW。9:56:57由于雨雪天氣，燃機(jī)壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，10:08:07發(fā)出“19燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10:08:11發(fā)出“18燃燒器HH2頻段加速度越限”報(bào)警；10:08:12發(fā)出“燃燒器壓力波動(dòng)大降負(fù)荷”信號(hào)；10:08:13又發(fā)出“2燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10:08:14因燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。二、原因分析，其燃燒器是通過(guò)調(diào)整燃料流量和空氣流量來(lái)控制燃燒狀態(tài)。其中擴(kuò)散燃燒（值班噴嘴）與預(yù)混合燃燒（主噴嘴）的燃料比通過(guò)值班燃料控制信號(hào)（PLCSO）進(jìn)行控制；進(jìn)入燃燒器的空氣量通過(guò)通過(guò)燃燒器旁路閥（BYCSO）進(jìn)行控制。為了抑制燃燒振動(dòng)增加，保持燃燒器最佳連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，三菱公司設(shè)計(jì)了燃燒振動(dòng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，由自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ACPFM）和燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器組成。燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括安裝于120燃燒器的壓力波動(dòng)檢測(cè)傳感器和分別安裝于118燃燒器的加速度檢測(cè)傳感器。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ACPFM）根據(jù)燃燒振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)燃燒器穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)燃燒調(diào)整優(yōu)化。2.1燃機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)分為9個(gè)不同的頻段進(jìn)行分析，分別為L(zhǎng)OW（1540 HZ）,MID(5595 HZ）,H1(95170 HZ）,H2(170290 HZ）,H3(290500 HZ）,HH1(5002000 HZ）,HH2(20002800 HZ）,HH3(28003800 HZ）,HH4(40004750 HZ）。在不同頻段針對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器，分別設(shè)置了調(diào)整、預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘限值，其中，調(diào)整功能由ACPFM系統(tǒng)完成；預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘功能由燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)跳閘限值時(shí)，燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作。此次燃機(jī)跳閘即是由于19壓力波動(dòng)傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超過(guò)跳閘限值引起。，在燃燒器壓力波動(dòng)HH2頻段數(shù)值出現(xiàn)越限報(bào)警時(shí)，H1頻段數(shù)值也出現(xiàn)異常升高。此外，由于該天降雪天氣的影響，壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓在原有基礎(chǔ)上出現(xiàn)異常增大。壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少。在空氣流量減少的情況下，燃機(jī)運(yùn)行區(qū)域非常接近燃燒器壓力波動(dòng)H1和HH2頻段越限報(bào)警區(qū)域。該臺(tái)燃機(jī)日計(jì)劃出力曲線(xiàn)于10:00從360MW升到370MW，由AGC自動(dòng)控制。燃機(jī)負(fù)荷上升燃料閥打開(kāi)，此時(shí)要求進(jìn)口空氣量同時(shí)增大，以滿(mǎn)足合適的燃空比；但由于壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓大致使進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少，造成燃燒不穩(wěn)定，引起燃燒振動(dòng)。燃燒振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)ACPFM已動(dòng)作并進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)振動(dòng)值達(dá)到報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能也啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)發(fā)揮調(diào)作用前，燃燒振動(dòng)達(dá)到跳機(jī)值，導(dǎo)致燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)越限跳閘。，紙纖維遇潮膨脹使得過(guò)濾器差壓升高。遇雨雪天氣（尤其是小雨雪），空氣濕度大時(shí)空濾器差壓升高，雨雪停止，空氣濕度降低，差壓會(huì)快速下降。入口空氣過(guò)濾器濾芯于2009年10月更換，進(jìn)入冬季供熱后機(jī)組長(zhǎng)周期高負(fù)荷運(yùn)行，空氣濾芯差壓上升較快。冬季大霧及雨雪天氣較多，紙質(zhì)空氣濾芯處于惡劣運(yùn)行工況下。機(jī)組在供熱季必須連續(xù)運(yùn)行，而空氣濾芯又