【正文】 照顧到急剎車的安全，又可以省油。 汽車的怠速功用，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當于電腦的“待機”。發(fā)動機空轉(zhuǎn)時稱為怠速。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動機配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。故而,從理論 上對發(fā)動機怠速抖動的形成機理進行研究十分必要,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會效益和經(jīng)濟效益,另一方面,也可以為發(fā)動機的設(shè)計、改進及實際運用提供指導(dǎo)。如不及時維修，會使發(fā)動機性能進一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障?！娟P(guān)鍵詞】汽車故障 常見故障 怠速抖動 原因排查 目錄前言 5 一、怠速的基本概述 6 (一)發(fā)動機怠速定義 6 (二)發(fā)動機怠速作用 6 (三)深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理 7 二、汽車發(fā)動機怠速抖動機理 8 (一)汽車發(fā)動機主要存在三類激振源 8 (二)發(fā)動機在車架上的振動形式 8 三、怠速產(chǎn)生抖動現(xiàn)象的原因 10 (一)進氣系統(tǒng) 10 (二)燃油系統(tǒng) 11 (三)點火系統(tǒng) 13 (四)機械結(jié)構(gòu) 14 四、電器系統(tǒng)故障原因 15 (一)怠速開關(guān)信號電路原因 15 (二)怠速控制閥及其電路原因 15 (三)空氣流量計及其電路原因 15 (四)噴油器及其電路原因 15 (五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 16 (六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 16 (七)空調(diào)開關(guān)信號電路原因 16 (八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 16 (九)空檔起動開關(guān)電路原因 17 (十)其他故障 17 五、故障診斷與排除 18 (一)進氣系統(tǒng)故障 18 (二)燃油系統(tǒng)故障 20 (三)點火系統(tǒng)故障 23 (四)配氣機構(gòu) 24 (五)發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu) 25 (六)怠速過高 26 六、典型車故障檢修典型車 28 總結(jié) 31 參考文獻 32 前言怠速時,由于發(fā)動機的各種故障會引起個別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動機橫向擺動加大,出現(xiàn)怠速抖動。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成主要闡述了汽車發(fā)動機怠速抖動機理，主要闡述了汽車發(fā)動機怠速抖動機理，分析了導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生怠速抖動現(xiàn)象的故障提出了發(fā)動機怠速抖動故障的排查方法。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認識。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認識。出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。在文中結(jié)合了實際的維修實例加以論證分析。汽車發(fā)動機怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機怠速工況時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。所以，如何解決怠速抖動是汽車實際運用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟效益。怠速即是發(fā)動機“出功不出力”。 (二)發(fā)動機怠速作用 不做無用功——怠速是克服發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動機最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。、暖機。(三)深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理 在搭載了電控發(fā)動機的汽車上，發(fā)動機電腦能夠?qū)Πl(fā)動機的各種工況進行精確控制。這個開度值是在設(shè)計發(fā)動機時計算出來的，也是保證發(fā)動機實現(xiàn)正常怠速的前提。當節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實際轉(zhuǎn)速。二、汽車發(fā)動機怠速抖動機理(一)汽車發(fā)動機主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。第二類激振源通過多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機因反倒力矩(每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動機全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。 φ+ Kx a2φ= MsinΩt求解可得φ=MsinΩtKx a2 IzΩ2可見，發(fā)動機橫向擺動的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實際上發(fā)動機重心和彈性支承的形心并不重合，會出現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動，在這種情況下，其振動是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。圖1 進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1．進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。常見原因有點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷時必須全面考慮問題。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。四、電器系統(tǒng)故障原因(一)怠速開關(guān)信號電路原因 發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。(二)怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(TH端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。 (四)噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn)不柔軟和。當開空調(diào)時電腦根據(jù) A/C 信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機的負荷，A/C 信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。 (十)其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。2．故障點:節(jié)氣門和進氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進氣道油污和積炭，積碳的清除其實就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動機汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動機“返老還童”。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。3．故障點:空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個干凈，下半個臟，因為進氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會變淺了，按原位都裝回去就好了。然后檢查怠速控制閥