【正文】 ）信號是一個開關信號，向電腦發(fā)出空調開關請求?！懊獠鹎逑础焙螅舭l(fā)動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發(fā)動機的方法來解決了。對于有怠速調整螺釘?shù)臋C型應先調整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉速下降，旋出螺釘轉速提高。關閉點火開關(OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。將發(fā)動機運轉至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗轉速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點火正時正確；若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴重為點火過早。檢測結果分析：（1）有的汽缸在23次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關閉不嚴。（1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。 （9）按規(guī)定的程序，調整發(fā)動機怠速。所謂對發(fā)動機電腦進行重新設定，即清除發(fā)動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。如果發(fā)動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。因為加壓后的燃油壓力非常高，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力。第二天一早，起動發(fā)動機，確實有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應該是進氣歧管下面的油管漏油了。通過對發(fā)動機怠速故障的檢測和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。此例故障引起了工作人員的思考，工作人員建議維修人員不但要重視對車輛電控系統(tǒng)的學習，同時也要重視對具體機械結構拆裝的學習，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。至于點火系統(tǒng)，寶馬車系的點火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點火線圈和火花塞有時候會出問題，而且筆者用試燈檢測2缸的點火線路部分，起動發(fā)動機時試燈可以閃爍，這說明點火線路基本上是正常的。此車搭載了 N73發(fā)動機，這是一款技術含量很高的發(fā)動機，12個氣缸呈 V 型結構排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術。 （6）用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。 （1）檢查怠速時節(jié)氣門是否完全關閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯。 （7）檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應更換。這些都使其密封、傳熱性能嚴重惡化，還會引起環(huán)的過熱、粘著甚至斷裂。找到故障原因并加以排除。檢查跳火時，應注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠而近或由近而遠地比較進行，防止因距離遠而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍色的較粗的火，而是黃色的較細的火，應拆下電容器再試。4．故障點:燃油泵故障診斷方法 （1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動汽油泵供電)短接。最后做怠速控制閥的動作試驗將點火鑰匙擰至“ON”擋但不要起動發(fā)動機，仔細聽怠速控制閥動作的聲音，應能聽到怠速控制閥動作的聲音。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內的積碳，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。水溫傳感器不良使輸出信號失真，ECU從THW端子獲得錯誤信號造成修正不當。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。1．點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。2．節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關。發(fā)動機的基本怠速設置主要是由發(fā)動機節(jié)氣門的初始開度決定的，即進入進氣歧管內的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動機配有電腦板就無法人為調整怠速了。【關鍵詞】汽車故障 常見故障 怠速抖動 原因排查 目錄前言 5 一、怠速的基本概述 6 (一)發(fā)動機怠速定義 6 (二)發(fā)動機怠速作用 6 (三)深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理 7 二、汽車發(fā)動機怠速抖動機理 8 (一)汽車發(fā)動機主要存在三類激振源 8 (二)發(fā)動機在車架上的振動形式 8 三、怠速產(chǎn)生抖動現(xiàn)象的原因 10 (一)進氣系統(tǒng) 10 (二)燃油系統(tǒng) 11 (三)點火系統(tǒng) 13 (四)機械結構 14 四、電器系統(tǒng)故障原因 15 (一)怠速開關信號電路原因 15 (二)怠速控制閥及其電路原因 15 (三)空氣流量計及其電路原因 15 (四)噴油器及其電路原因 15 (五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 16 (六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 16 (七)空調開關信號電路原因 16 (八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 16 (九)空檔起動開關電路原因 17 (十)其他故障 17 五、故障診斷與排除 18 (一)進氣系統(tǒng)故障 18 (二)燃油系統(tǒng)故障 20 (三)點火系統(tǒng)故障 23 (四)配氣機構 24 (五)發(fā)動機曲柄連桿機構 25 (六)怠速過高 26 六、典型車故障檢修典型車 28 總結 31 參考文獻 32 前言怠速時,由于發(fā)動機的各種故障會引起個別氣缸氣體作用力減小,各缸本應相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動機橫向擺動加大,出現(xiàn)怠速抖動。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認識。所以，如何解決怠速抖動是汽車實際運用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。在發(fā)動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。當節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高于實際轉速。第2類是間接導致氣缸內氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導致發(fā)動機全部氣缸內的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關；進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。四、電器系統(tǒng)故障原因(一)怠速開關信號電路原因 發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關信號（IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當開空調時電腦根據(jù) A/C 信號及時提高怠速以適應空調壓縮機的負荷，A/C 信號失常，將導致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。如果沒有怠速調整螺釘則需調整節(jié)氣門限位螺釘，此時只有旋入限位螺釘使轉速提高到基本怠速值。 （2）燃油系統(tǒng)保持壓力的測量測量靜態(tài)油壓結束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應不小于147kPa。點火過遲或點火過早均應進行調整。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 （10）檢查空氣流量計。對于大多數(shù)電控發(fā)動機，當發(fā)動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。如正常則應更換附加空氣閥。而且從維修手冊上可知，噴油器的控制電壓85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看。因為工作人員對 N73發(fā)動機的結構很了解，可以確定如果不拆卸進氣歧管就無法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動機進氣歧管。對于怠速工況出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并且解決，本文清楚的講述了發(fā)動機怠速故障的檢測方法，檢測技巧和基本的診斷思路。但是對于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，之前的維修人員因為不了解其工作原理，也不熟悉 N73發(fā)動機的具體結構，所以不敢進行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機會，同時導致了用戶對維修人員的不信任。另一方面，如果是個別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內應該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點火