機(jī)車運(yùn)用與管理-wenkub
2023-04-24 00:07:30 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對(duì)制度，并指定專人負(fù)責(zé)保管。（五）機(jī)車乘務(wù)制度機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機(jī)值乘，機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定。（4） 中途站換班式：第一班乘務(wù)員出乘，另一班已在中途換乘站駐班。（四）機(jī)車乘務(wù)組的換班方式機(jī)車乘務(wù)組的換班方式為：立即折返式、外（折返）段駐班式、外（折返）段調(diào)休式中途站換班式和隨乘式等。 循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。 〔1〕半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式： 機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰一個(gè)區(qū)段的牽引列車任務(wù),機(jī)車除在折返段整備外,每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí),都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。（3） 必須考慮機(jī)車乘務(wù)員的出乘方式和一次出乘連續(xù)工作時(shí)間。 鐵道部鐵路局機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間 機(jī)務(wù)處運(yùn)輸局裝備部 圖11 組織機(jī)構(gòu)（二）機(jī)車交路機(jī)車牽引列車只在一個(gè)固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)作，這個(gè)牽引區(qū)段就是機(jī)車交路。機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效果。機(jī)車運(yùn)用管理要積極采用現(xiàn)代管理手段，建立健全準(zhǔn)確無(wú)誤、反應(yīng)快速的通信網(wǎng)絡(luò)、信息采集網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、有序可控的運(yùn)用管理。機(jī)車交路分為長(zhǎng)交路和短交路。（4） 考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運(yùn)送距離及直達(dá)貨流所占的比重等因素。 〔2〕肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式: 機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個(gè)區(qū)段的牽引列車任務(wù), 機(jī)車除在折返段整備外,每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí), 都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。(4)半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式： 機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰的兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)整備外，機(jī)車第一次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)不入段，僅進(jìn)行乘務(wù)員換班作業(yè)，第2次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)才入機(jī)務(wù)段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。（1） 立即折返式：機(jī)班出乘到達(dá)折返段后不換班，立即原班原機(jī)車返回；內(nèi)燃、電力機(jī)車無(wú)需整備即可站折的叫做立即折返式。當(dāng)?shù)谝话嗟竭_(dá)駐班站后，由在站駐班的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的叫中途換班式。班制的選擇應(yīng)符合部定乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰C(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定認(rèn)真、如實(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單，做到字跡清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字準(zhǔn)確。二 列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（一）列車運(yùn)行圖的作用列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的秩序，列車由每一個(gè)車站出發(fā)、通過(guò)、到達(dá)和交會(huì)的時(shí)刻；列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分；以及列車在車站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。（二）列車運(yùn)行圖的分類在我國(guó)列車運(yùn)行圖是根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃編制的，這種根據(jù)基本運(yùn)量進(jìn)行編制的列車運(yùn)行圖是基本運(yùn)行圖。獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖是根據(jù)實(shí)際的車流情況確定行車輛并結(jié)合編制分號(hào)運(yùn)行圖的特殊要求，像編制基本列車運(yùn)行圖那樣，重新定點(diǎn)、定車次的列車運(yùn)行圖，它主要用在單線區(qū)段。（2） 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，保證完成計(jì)劃效率指標(biāo)。三 機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)、檢修率和檢修計(jì)劃（一）機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)計(jì)算機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)是指按編制的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖計(jì)算應(yīng)配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)。 圖解法計(jì)算的結(jié)果準(zhǔn)確，但必須以列車行圖作基礎(chǔ)，所以只使用與營(yíng)業(yè)鐵路上。（3） 檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)——包括大修、中修和小修機(jī)車臺(tái)數(shù)，其值為N配X檢修率（γ）。其計(jì)算公式為 式中總修————機(jī)車總檢修臺(tái)數(shù)；N支——支配機(jī)車臺(tái)數(shù)。機(jī)車的修理計(jì)劃由機(jī)務(wù)段技術(shù)科負(fù)責(zé)，會(huì)同檢修、運(yùn)用兩車間共同編制。大修：機(jī)車全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車的基本質(zhì)量狀態(tài)。輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。狀態(tài)修是根據(jù)可靠性理論和全員生產(chǎn)維修(TPM)方法,結(jié)合電力機(jī)車特點(diǎn)而做出的機(jī)車檢修制度的改革。四 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，其管理運(yùn)用水平好壞、運(yùn)用效率的高低，
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