企業(yè)、物流資源、整合、流程再造-wenkub
2023-04-23 11:07:40 本頁面
【正文】 素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動機(jī)、機(jī)制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無縫化原理等。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內(nèi)外文獻(xiàn)看，比較有代表的觀點(diǎn)主要有： 1因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷 售收入。物流成本成為企業(yè)銷售成 本的重要組成部分。引 [摘 言 物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。本文從企業(yè)物流資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)入手，對企業(yè)物流資源整合的概念、實(shí)質(zhì)、原則、問題進(jìn)行較為系 統(tǒng)的理論研究，進(jìn)而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對策。. .王國雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng)》中從大物流的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為物流整合力是物流企業(yè)對市場發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎(chǔ)提出了企業(yè)集團(tuán)組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標(biāo)模式。強(qiáng)調(diào)了對物流位置結(jié)構(gòu)、倉庫位置類型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。Leonard .實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理運(yùn)作的根本性變革。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟(jì)背景下研究的原因?！闭f明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識技能基礎(chǔ)。 不同時期，企業(yè)所面臨的社會、政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)、文化等環(huán)境都會有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會因此引起變化。3.以顧客為導(dǎo)向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進(jìn)行。在 產(chǎn)品或服務(wù)的購買過程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品 或服務(wù)的需求特點(diǎn)。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。知識管理原則 關(guān)于這一點(diǎn)，也是知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、 信息經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。資源學(xué)派認(rèn)為，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)擁有或能夠支配的資 源。由此可見，企業(yè)的競爭優(yōu)勢與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在 必然的因果關(guān)系。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范 圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場更加容易。在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)要想獲取競爭的優(yōu) 勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實(shí)物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì) 資源。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎(chǔ)的核心競爭能 力。系統(tǒng)整合原則 企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu) 為目標(biāo)，對企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須 相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。也就是說，企業(yè)在進(jìn)行其物流資 源整合的系統(tǒng)邊界界定時，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部 所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流 整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績效評價 標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損 失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。反過來，要在提供既定的物流服務(wù)的 同時，使物流成本盡可能的低。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問題 目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢，各個企業(yè)可以對其自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性，感到利用的方便。 .傳統(tǒng)企業(yè)中的庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫存成本太高。我國大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價格競爭，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無法實(shí)
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