【正文】 32 鋼筋工程質(zhì)量保證措施 32 地鐵 14 號線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 2 模板工程質(zhì)量保證措施 32 混凝土工程質(zhì)量保證措施 33 防水工程質(zhì)量保證措施 33 九、工期保證措施 33 十、建筑物及地下管線保護措施 34 建筑物調(diào)查的范圍與重點 34 施工監(jiān)測反饋信息指導施工： 34 制定應急措施 34 十一、安全文明施工及環(huán)境保護措施 34 文明施工及環(huán)境保護措施 34 安全施工保證措施 35 十二、 應急預案 38 地鐵 14 號線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 3 一、編制依據(jù) 遵循規(guī)范 序 號 名 稱 編 號 1 混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB502042020 2 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB502992020 3 混凝土結構耐久性設計規(guī)范 GB504762020 4 地下工程防水技術規(guī)范 GB501082020 5 混凝土結構設計規(guī)范 GB500102020 6 建筑結構荷載規(guī)范 GB500092020 7 地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程 CJJ4992 8 建筑抗震設計規(guī)范 GB500112020 9 地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程 DB11/4902020 10 人民防空工程設計規(guī)范 GB502252020 11 鐵路隧道設計規(guī)范 TB 100032020 12 混凝土外加劑應用技術規(guī)范 GB501192020 13 鋼模板及 扣 件式腳手架安全技術規(guī)范 JGJ1662020 14 國家或北京市現(xiàn)行其他相關規(guī)范、規(guī)程 編制依據(jù) 《北京地鐵 14 號線工程 西局站 ～東管頭站區(qū)間 2 號 豎井 （兼軌排井） 及 聯(lián)絡 通道設計圖》； 《北京地鐵 14 號線 西局站 ～東管頭站區(qū)間巖土工程勘察報告》； 我項目部自行組織的工地現(xiàn)場考察所獲得的資料； 2020 年 4月 19 日《北京地鐵 14 號線工程 西局站 ～東管頭站區(qū)站區(qū)間 2號 豎井（兼軌排井） 及橫通道》圖紙會審及設計交底； 2020 年 4月 27 日《北京地鐵 14 號線工程 西局站 ～東管頭站區(qū)站區(qū)間 2號 豎井（兼軌排井） 及橫通道安全專項施工方案》專家論證報告； 我單位現(xiàn)有的施工能力、技術裝備、管理水平及歷年來承建地鐵工程的施工經(jīng)驗； 地鐵 14 號線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 4 二、工程概 況 本區(qū)間的左線設計里程為 K11+～ K13+，全長 ，采用礦山法施工，右線設計里程為 K11+～ K13+，全長 ，其中在右線里程 K12+758 處設一座軌排井，于右線里程 K12+ 和 K12+ 處分別設置一座聯(lián)絡通道， 2 號聯(lián)絡通道與軌排井組合設置。 表 21 橫通道技術參數(shù)統(tǒng)計表 項目名稱 東管頭站站～麗澤商務區(qū)站區(qū)間橫通道 通道中心位置 K12+ 左右線中心距 20200m 通道長度 通道 開挖 斷面 寬 高 ～ 截面凈尺寸 寬 高 ～ 襯砌型式 復合式襯砌（初期支護 +鋼筋混凝土模筑襯砌） 防水設計 土工布（ 400g/m2） + 厚 EVA 防水板； 底板 防水層上表面設置400g/m2無紡布保護層，并澆筑 7cm 厚的 C20 細石混凝土保護層。 做好區(qū)間 隧道 馬頭門的洞口施工。待區(qū)間隧道完成 ，臺車拆除后 進行第二期施工 A型斷面拱墻 、 過渡段拱墻、夾板層、防火墻等 。 2 3 第二步：施工橫通道 B 斷面?zhèn)葔Ψ浪绊攀┕ぁ? 6 第六步： 施工橫通道防火門二襯。 勞工組織及責任分工 本工程采用兩大班循環(huán)施工，本工程計劃進場的主要管理及專業(yè)技術人員有：現(xiàn)場安全員 1 人，現(xiàn)場管理 2 人，質(zhì)檢技術人員 2人，施工測量 3 人，每班安排鋼 鋼筋 工 8 人，防水 4人，模板及架子工 8 人，其他熟練工人 10人，共計勞動力 38人。 2020年 8月 11 日～ 2020 年 8 月 21日共 11天完成 3 部位砼澆筑。 初支凈空測量與處理 在二襯施工前，按 5m 一個 斷面 對初支凈空進行測量 ，對不滿足二襯 厚度的部位 要對初支 結構 進行剔鑿或 對 二襯結構配筋 作 加強處理 等措施 。 機具準備 見表 41。 橫通道在初期支護及防 水工程施工完畢后開始施工二襯結構工程， 最后進行背后注漿及其它附屬工程。綁扎鋼筋時預留出搭接長度，混凝土灌筑采用泵送施工。夾板層 二次襯砌施工結束，待混凝土達到 可以上人的 強度后 ，施工第二段拱墻 二次襯砌 施工，第二段拱墻 二次襯砌 施工完成后最后施工防火門。先施工底部防水層，底部防水層做好后，施工 70mm 厚 的細石混凝土保護層 C20，后施工洞身防水層，橫通道防水施工布置見“ 53橫通道防水施工斷面” 。 防水層塑料卷材鋪設應符合下列規(guī)定： 1）防水層的襯層應沿隧道環(huán)向由拱頂向兩側依次鋪貼，其搭接長度為：長、短邊均不應小于 100mm； 2）相鄰兩幅卷材接縫應錯開，錯開位置距結構轉(zhuǎn)角處不應小于 600mm。 鋼筋保護層厚度迎水側為 45mm，背水側為 35mm， 主筋錨固長度 :φ ≤ 25mm時， la≥ 26d； φ 25mm 時， la≥ 29d， 鋼筋接頭主筋采 用 一端 接駁器連接 一端單面焊連接 , 單面焊接長度不小于 10d(d 為鋼筋最大直徑 )， 分布筋 采用 綁扎搭接 , 綁扎搭接 長度不小于 26d (d為鋼筋最大直徑 )。 3） 鋼筋搭接采用套筒連接 。 二次襯砌背后注漿管 在拱頂 按 每 5米預留一根 ， 背后 注漿 管安裝時與二襯 鋼筋焊接 牢固 。橫向支撐時要在立桿上單獨架設扣件式鋼管，端部設可旋頂托連接以便微調(diào)鋼管長度，每根橫向支撐要同三根立桿進行連接，保證頂撐牢固可靠。 10mm，拱架垂直度允許偏差為 3%； 3）模板拼裝嚴密，不露漿，使用前應試拼一圈檢查； 4）端 頭模板采用弧形木堵頭 。 墻模板荷載標準值計算 強度驗算要考慮混凝土側壓力和傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載設計值；撓度驗算只考慮混凝土側壓力產(chǎn)生荷載標準值。 F2=γ cH 其中 γ c—— 混凝土的重力密度，取 ； t0 —— t0為砼初凝時間， t0=200/（ T+15） ,T為混凝土溫度，取 T=20， t0=； V —— 混凝土的澆筑速度，取 ； H —— 為澆筑高度（按 聯(lián)絡通道 最大高度考慮），取 ； 223。 取二者較小值，即 F1= KN/m178。 ⅰ抗彎強度驗算：（按兩跨連續(xù)梁計算） M= q1l178。fm=215N/mm178。㎜ （ 2）外楞的撓度驗算： f=ql4/（ 150 EI） = 6004/（ 150 103 106） = [ω ]=L/400mm=600/400= 地鐵 14 號線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 24 外楞滿足要求； 綜上側墻模板采用 3㎜厚 組合鋼模板 ，內(nèi)楞間距 600 ㎜，外楞間距 600 ㎜的100 100 方木滿足支撐要求。 模板力學性能 ： （ 1）彈性模量 E＝ （ 2）截面慣性矩： I= 104cm4cm4 （ 3）截面抵抗矩： W＝ 103cm3 （ 4）［σ］＝ 17MPa 板面受力驗算 從模板 支撐 布置可知， 面 板可看作為多跨等跨連續(xù)梁，按三等跨均布荷載作用連續(xù)梁進行計算。 三、支撐體系 驗算 滿堂紅架子縱橫向均設剪刀撐，間距為 ～ ；掃地桿距地面 ，并留出檢查通道。 （ 2）穩(wěn)定性驗算 橫桿步距按照 [N]：立桿容許荷載 λ：立桿長系比 f：鋼材強度設計值，取 215MPa I： 地鐵 14 號線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 26 λ =L/i=600/=38 φ = [N]= φ Af= 489 215=94KN 反力： ＜ [N]=94KN 結論： 碗 扣式鋼管架滿足強度和穩(wěn)定性的要求。保證輸送泵車狀態(tài)良好，輸送管路 接頭嚴密，拐彎緩和，輸送過程中受料斗內(nèi)保持足夠混凝土，輸送間歇時間