探討現(xiàn)代物流的管理策略-wenkub
2023-04-22 23:10:02 本頁面
【正文】 進(jìn)廠物資1000萬噸左右，出廠產(chǎn)品500多萬噸，其中鋼材400萬噸，水渣100多萬噸，進(jìn)出物資的流量大、流動頻率高、物資流向復(fù)雜。20世紀(jì)80年代中期以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為新興的服務(wù)行業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速掀起一場“現(xiàn)代物流革命”。 [摘 要]本文通過對華菱漣源鋼鐵集團(tuán)有限公司物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)真的分析，站在現(xiàn)代物流發(fā)展的高度，英國論文格式深刻剖析了漣鋼物流管理存在的問題，提出了解決這些問題的對策和措施。隨著國內(nèi)市場國際化進(jìn)程的加快，對鋼鐵企業(yè)而言，我們面對的已不僅是國內(nèi)市場的競爭，而是融入國際鋼鐵大市場的競爭，要想在競爭日益激烈的環(huán)境中贏得新的突破、創(chuàng)造好的業(yè)績，如何實施現(xiàn)代物流管理，提升物流管理水平，已成為當(dāng)前迫切需要解決的課題。另外，漣鋼地處湖南省中部腹地，既不沿江又不靠海，盡管有湘黔鐵路、洛（陽）湛（江）鐵路、上（海）瑞（麗）高速公路經(jīng)過，仍然難以改變交通運輸?shù)牧觿莸匚?，加上公司本身固有的廠區(qū)面積狹小、工藝布局以及貨場貨位設(shè)計不合理等客觀條件的制約，很顯然成為了漣鋼提高市場競爭力的一個主要“瓶頸”。(2)運輸部，按生產(chǎn)廠模式設(shè)置，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及漣鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運鐵路運輸管理。(1)采購訂單業(yè)務(wù)流程圖。漣鋼生產(chǎn)計劃的模式主要有兩種，一種是訂單驅(qū)動，一部分產(chǎn)品按訂單生產(chǎn)。根據(jù)公司的具體實際和信息化發(fā)展的基本要求，漣鋼確定了兩至三年內(nèi)ERP系統(tǒng)分四期實施的發(fā)展規(guī)劃。第四期實施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，完成與客戶及供應(yīng)商的全面集成,實現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。英國論文格式GPS公路運輸管理系統(tǒng)，能對系統(tǒng)中運行車輛隨時監(jiān)控，以確保貨物安全按時到達(dá)，同時便于車輛、承運商及公路運輸成本的管理，大大降低了手工派車的難度。今年1－11月累計原燃料內(nèi)部轉(zhuǎn)運費和貨損費達(dá)到8000多萬元。(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，致使這方面所開展的工作只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個附屬的位置。(2)在中短距離的物資采購與產(chǎn)品銷售上缺乏高效的雙向?qū)α?，汽車返程空載率很高。:(1)物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，物流信息手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。比如，由于鐵路運輸、采購計劃等各方面的影響，漣鋼的洗煤到達(dá)有不均衡的時候，但內(nèi)部卸車組織，貨場貨位安排不力，常常使洗煤不得不另卸臨時貨場，增加了內(nèi)部轉(zhuǎn)運成本。雖然公司目前正在通過各種培訓(xùn)方式加強(qiáng)，如組織參加全國物流師職業(yè)資格認(rèn)定考試培訓(xùn)，但是相對市場需求還相當(dāng)滯后。(3)要進(jìn)一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理理念，積極倡導(dǎo)和推崇漣鋼的“和誠文化”，以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點，提供優(yōu)質(zhì)、滿意的物流服務(wù)，還要做到根據(jù)用戶的需要，提供個性化、具有漣鋼特色的物流服務(wù)。、生產(chǎn)物流、銷售物流。（2)強(qiáng)化漣鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高漣鋼物流管理專業(yè)化水
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