【正文】 高，揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。 在 內(nèi)（燃）電（力）并舉，以電為主 以及 大力發(fā)展電力牽引 方針的 指導(dǎo)下，到 1990 年底，我國已建成 16 條電氣化鐵路，里程達(dá) 7000 公里。 1． 2 接觸網(wǎng)的組成 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 2 頁 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。高速電氣化接觸網(wǎng)施工，在我國電氣化鐵路建設(shè)史上無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在工期緊、運(yùn)輸繁忙、夜間施工的情況下，采用了計(jì)多新技術(shù)、新工藝，確保了接觸網(wǎng)施工的一次到位，使 接觸網(wǎng)施工技術(shù)從粗放型向科技型發(fā)展，確保了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量。 體現(xiàn)了企業(yè)在工程建設(shè)中的科學(xué)施工和現(xiàn)代化管理的先進(jìn)性。具體施工標(biāo)準(zhǔn)參照以下準(zhǔn)則： 軟、硬橫跨基礎(chǔ)分杯型基礎(chǔ)和實(shí)心基礎(chǔ)，同一組軟、硬橫跨兩基礎(chǔ)中心連線應(yīng)垂直于車站正線，軟橫跨施工偏差不應(yīng)大于 3 度，硬橫跨施工偏差不應(yīng)大于 2。 50mm。 30mm。 基礎(chǔ)外形尺寸、地腳螺栓外露長度、間距允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。 2(177。 10 6 基 礎(chǔ)橫斷面尺寸 177。 100mm。澆水次數(shù)以保持混凝土表面濕潤為原則，日平均氣溫低于 5℃時(shí)，不得澆水。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下?？v向裂紋寬度小于 可不進(jìn)行修補(bǔ)，縱向裂紋寬度在 ～ 1mm 之間，修補(bǔ)完好可使用，寬度大于 1mm 的支柱不得使用。 灌注后的橋支架固定螺 栓應(yīng)符合下列規(guī)定： 螺栓呈水平狀態(tài)，且垂直線路。 20mm。 100mm。 20mm；懸掛點(diǎn)埋入桿橫向布置時(shí)，應(yīng)與線路中心垂直，縱向布置時(shí)應(yīng)與線路中心線平行，其偏斜不宜超過 3176。 2． 4 拉線 錨板拉桿與拉線在一條直線上，錨板垂直于拉線。鋼筋混凝土支柱式拉線基礎(chǔ)下錨拉線環(huán)環(huán)中心距錨柱的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差177。 承導(dǎo)線下錨材料：拉線基礎(chǔ)、 U25 掛環(huán)、掛環(huán)及拉線、 NUT3 型線夾、拉線 (100型 )、 LX3 型線夾、承線錨角鋼；附加導(dǎo)線下錨材料：拉桿、 UNT2 線夾、拉線 (70型 )、 NX2型線夾、承錨角鋼、單支下錨角鋼、對向下錨角鋼等。采用Ф 鍍鋅鐵線綁扎，綁扎長度 100mm，誤差范圍 0～ 10mm，綁扎應(yīng)密貼平整，并涂油防腐，綁扎后拉線剩頭 50mm， 在距頭 20mm 處用單股綁線綁扎 2 圈。 2． 5 地線、接地極 接觸網(wǎng)支柱、隧道埋入桿件均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求接地。避雷器接地極距通信電纜不應(yīng)小于 3m，在地形受限制時(shí)，應(yīng)加絕緣保護(hù)，但最小距離不應(yīng)小于 1m,接地引線與通信無法避免交叉時(shí)，交叉垂直距離不得小于 交叉角度為 90176。接地極埋入地下深度不應(yīng)小于 ，地面部分涂防銹漆，連接處應(yīng)除銹涂電力復(fù)合脂，連接牢固可靠。對地絕緣的絕緣子串都裝在線路兩側(cè)，故在電力 和內(nèi)燃、蒸汽混合牽引區(qū)段運(yùn)營，可減輕絕緣子污染程度，減少清洗的工作量；由于軟橫跨上、下行股道間橫向電分段絕緣子串起上、下行電分段作用，在實(shí)行“ V”型天窗作業(yè)區(qū)段，橫向電分段絕緣子串，經(jīng)常起接地側(cè)絕緣子的作用。 節(jié)點(diǎn) 9為中間站臺上方的下部固定繩的分段，節(jié)點(diǎn) 13 為上方的橫向承力索及上部固定繩也用絕緣子串分段。 定位器位于受拉的位置。將橫向承力索及上、下部固定繩隔開，以達(dá)到絕緣分段的目的。 節(jié)點(diǎn) 15 中錨繩穿過軟橫跨的形式。 100mm，定位索受力后水平，允許有輕微的負(fù)馳度；軟橫跨的直吊弦在直線區(qū)段設(shè)在線路中心，曲線區(qū)段與接觸線拉出值在同一平面內(nèi)。 3． 3 支柱裝配 腕臂安裝在支柱上部，使用圓形鋼管、角鋼加工制成，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)載的作用。 20mm；腕臂上各部件處在同一平面上，絞接處轉(zhuǎn)動靈活，腕臂不得彎曲，頂端管帽封好。 腕臂預(yù)配嚴(yán)格執(zhí)行“三化一到位的施工 方 法”，即計(jì)算微機(jī)化、預(yù)配工廠化、安裝 機(jī)械化，一次達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同一組腕臂的支撐、定位管支撐夾角相同，一般為 60 度。反定位定位管均安裝吊線，“ V”型吊線距腕臂兩側(cè)各 600mm，吊線在定位管上方 300mm 的位置煨成回頭Ф 50mm 圓環(huán)圈，圈垂直鐵路，圈在本線中央。承力索預(yù)型保護(hù)條西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 11 頁 分 70 和 95 型，腕臂只有帶滑輪的安裝，長度為 1米。②關(guān)節(jié)腕臂調(diào)整時(shí)，腕臂和支柱垂直，承力索工非支抬高、水平值參數(shù)只許大于設(shè)計(jì) 30～ 70mm；接觸線抬高、水平值間距只許大于設(shè)計(jì) 10～ 20mm；過渡點(diǎn)平滑過渡，嚴(yán)禁導(dǎo)高坡度調(diào)整出現(xiàn)硬點(diǎn)。腕臂無彎曲，承力索懸掛點(diǎn)距軌面的高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差177。 20mm。 隧道內(nèi)接觸懸掛裝配保證項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定 :隧道內(nèi)懸掛裝配應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，各部分連接牢固可靠，可調(diào)部件應(yīng)有調(diào)節(jié)余地。定位器安裝應(yīng)符合西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 12 頁 設(shè)計(jì)要求，在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線，溫度變化，偏移量與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量應(yīng) 一致，其偏角不得大于 18176。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化可自由移動，不卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙應(yīng)不小于 50mm，螺栓緊力矩值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。電力機(jī)車運(yùn)行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。 我國采用的銅接觸線多為 TCG110 和 TCG85 兩種型號，其字母 T 表示銅材， C表示電車線， G表示帶溝槽形式，后 面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。以鋁面作為導(dǎo)電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性，我國采用的鋼鋁接觸線有 GLCA100/215 和 GLCB80/173 兩種型號。直線段、曲內(nèi)段時(shí)承力索陰干放在承力索座的外側(cè)，曲外時(shí)承力索應(yīng)安放在承力索座的內(nèi)側(cè)。兩接頭間距不應(yīng)小于 150mm，接頭距懸掛點(diǎn)距離不應(yīng)小于 2m。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。我國現(xiàn)采 用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。目前我國采用單鏈形懸掛。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時(shí)能縮小事故范圍。直線區(qū)段的中心錨結(jié)線夾端正，曲線區(qū)段中心錨結(jié)應(yīng)與接觸線線傾斜度一致，中心錨結(jié)線夾應(yīng)牢固可靠，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。承力索中心錨結(jié)輔助繩和接觸線中心錨結(jié)均涂防腐油防腐。 200mm。整體吊弦布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，位置偏差應(yīng)在177。線夾連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。懸掛點(diǎn)接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差177。采用鍍鋅鋼絞線的吊西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 16 頁 索及螺栓螺紋部分涂油防腐。 懸掛點(diǎn)接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許誤差不應(yīng)大于177。②在西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 17 頁 高程大于 1000m 的地區(qū)，表中所列空氣絕緣間隙值應(yīng)進(jìn)行 修正。接觸線拉出值的分布應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差177。 50mm,四跨關(guān)節(jié)中心柱、五跨關(guān)節(jié)兩中心轉(zhuǎn)換柱跨中間兩接觸線應(yīng)等高，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。雙電氣化鐵路區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電體間距離，正常情況下不應(yīng)小于 2020mm，困難時(shí)不應(yīng)小于1600mm。電連接線夾相互接觸良好，并涂電力復(fù)合脂，電連接線夾應(yīng)端正牢固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位，兩接觸線應(yīng)相交于道岔對稱中心軸正上方。接觸線相交時(shí)，應(yīng)使正線在下面，非正線相交時(shí)，一般是交點(diǎn)距中 心錨結(jié) (或硬錨點(diǎn) )近者在下。線岔一般均安裝電連接，但對同一渡線的兩組線岔，如無橫向分段，則可取消一組，交叉渡線 的對稱中軸處應(yīng)設(shè)線岔，但不設(shè)電連接。 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 19 頁 5． 2 分相、分段絕緣器 分相、分段絕緣器的安裝應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn) :分段、分相絕緣器處的導(dǎo)高應(yīng)稍高于絕緣器兩側(cè)懸掛點(diǎn)接觸線的導(dǎo)高 10～ 30mm。分段絕緣器中點(diǎn)位置上下行及同站不同場電分段：渡線的中點(diǎn)；接觸網(wǎng)車站的貨物裝卸線、電力機(jī)車整備線、車庫：距定位點(diǎn) 2m。各部分靈活，雙極開關(guān)應(yīng)同步。合閘后觸頭相對位置、備用行程、分閘 狀態(tài)時(shí)觸頭間凈距或拉開角度，應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)規(guī)定。具有引弧觸頭的隔離開關(guān)，主觸頭和引弧觸頭開、合順序正確；帶接地閘刀的隔離開關(guān)，接地刀閘的隔離隔離開關(guān)，接地刀閘與主觸頭間的機(jī)械閉合鎖應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。分段絕緣器的位置要與承力索絕緣子串對稱，不要改變原接觸線補(bǔ)償墜砣高度。分段、分相絕緣器連接面平順，不得有硬點(diǎn)。岔后非支應(yīng)盡量上抬，以確保線岔運(yùn)行安全，第一根吊弦點(diǎn)處抬高宜不小于 20mm，第二吊弦點(diǎn)處抬高宜不小于 80mm。正線道岔在兩工作支接觸線相距 500mm 處側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線 10～ 20mm，站線道岔在兩工作支接觸線相距 500mm 處應(yīng)嚴(yán)格等高。 10mm；側(cè)線接觸線不應(yīng)低于正線接觸線，始觸點(diǎn)范圍內(nèi)不得安放各種線夾。 線岔保證項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位，兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距 630～ 760mm 的橫向中間位置正上放，偏差為177。電連接線的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，偏差為177。 20mm，三跨關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱跨中間，四跨關(guān)節(jié)中心柱、五跨關(guān)節(jié)兩中心轉(zhuǎn)換柱跨中間應(yīng)等高，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在任何情況下其導(dǎo)線偏移值 (相對于受電弓中心 )不宜大于 400mm。 半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸線馳度應(yīng)符合安裝曲線的規(guī)定，彈性簡單懸掛同一吊索兩吊索線夾處接觸線距軌面連線的高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并等高，且相互偏差不應(yīng)大于177。接觸線工作高度變化時(shí)，其變化率不大于：一般 區(qū)段 2‰，困難區(qū)段 4‰。最低高度應(yīng)符合下列規(guī)定：站場和區(qū)間接觸線距軌面的高度宜取一致，其最低高度不應(yīng)小于 5700mm；編組站、區(qū)段等配有調(diào)車組的線、站，正常情況可不小于6200 mm，確有困難時(shí)不應(yīng)小于 5700mm。吊索座、高吊索座受力方向正確，直線區(qū)段吊索線夾端正、牢固，曲線地段吊索線夾應(yīng)垂直于接觸線工作面。吊索安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，吊索以吊索座為中心，兩側(cè)平分，允許偏差177。 2mm 以內(nèi)。半補(bǔ)償形懸掛的環(huán)節(jié)吊弦在平均溫度時(shí)順線路方向應(yīng)垂直安裝，在順線路方向?qū)Υ怪本€路方向偏移角不應(yīng)大于 20176。中心錨結(jié)繩應(yīng)涂防腐油防腐。全補(bǔ)償鏈形懸掛承力索中心錨結(jié)輔助繩的 弛度應(yīng)小于或等于所在跨距承力索的弛度，全補(bǔ)償、半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸線中 心錨結(jié)線夾兩邊錨結(jié)繩張力相等，中心錨結(jié)線夾接觸線高度應(yīng)比相鄰吊弦點(diǎn)高出 20～ 60mm。 運(yùn)行實(shí)踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為3～ 4 個(gè)跨距，而只要裝設(shè)中心錨結(jié)，就使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是在站場內(nèi)，全補(bǔ)償中心錨結(jié)，在提出下錨時(shí)要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 第 15 頁 場工作人員的 作業(yè)和行人安全，同時(shí)也影響站場的美觀，困此我國從京秦線開始，以后設(shè)的線路站內(nèi)都采用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結(jié)，即采用防止串動的中心錨結(jié)。 中心錨結(jié) 中心錨結(jié)按結(jié)構(gòu)可分為 :半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)，全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)，站場防串中心錨結(jié)等 。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)