移動模架施工專項方案-wenkub
2022-11-03 20:33:08 本頁面
【正文】 混凝土工程施工技術指南》（ TZ2102020） 5） 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ2132020） 6） 《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 7） 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設 [2020]160 號） 8） 《 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準 》（鐵建設 [2020]160 號） 9）《材料力學》《結構力學》《鋼結構設計》《建筑工程模板施工手冊》《施工結構計算方法與設計手冊》 10）相關主要技術標準、規(guī)范和規(guī)定 ， 貴廣鐵路其它信息 11）我單位以往類似 工程施工經(jīng)驗 、工法、施工 科技 成果 ， 及各種 可 利用 到本項目的資源 2． 工程概況 ． 工程概況 水口河 橋位于貴州省黔東南州 黎平 縣 龍額 鄉(xiāng)境內(nèi)，跨越 水口 河， 水口河 雙線大橋全長 ，中心里程 DK293+，橋梁跨度型式為 2 24+7 32m無碴軌道后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁 ，全橋位于 曲 線上。本橋線路地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水，含水量豐富，取地下水化驗：水對混凝土具酸性侵蝕，腐蝕等級為 H1。無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故、無重大行車事故。 4 4． 施工組織安排 ． 工期計劃 根據(jù)工期要求， 水口河 雙線大橋 簡支梁共 9 孔跨 , 配置 上 行 式 移動模架 1套，定型鋼模板 1 套 , 移動模架安拆 2個月，正常每孔梁 18 天 ， 計劃 工期 個月， ． 勞動力配 置 成立第一橋梁作業(yè)隊專門負責本橋箱梁 移動模架 現(xiàn)澆施工。 2） 移動模架 模板工班 20 人 工作內(nèi)容為鋼管柱基礎、鋼管 移動模架 安裝、貝雷梁安裝、模板安裝、模板清理、涂脫模劑；模板調(diào)整加固、模板移動拆除。同時確保機械設備的完好率。 箱 梁模板采用整體式外模，內(nèi)模為拼裝式鋼模板。預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行，初張拉應在梁體砼強度達到設計值的 80%后進行，初張拉后方可拆除底模及支承；終張拉應在梁體砼及彈性模量達到設計值，且在確保施工工藝和質(zhì)量的前提下進行，張拉全部預應力束。防護墻每隔 2m設 10mm斷縫（梁端第一段為 ），并以油毛氈填塞，防護墻下端設泄水孔并進行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內(nèi)保護層順坡過渡到防護墻內(nèi)側。 澆注梁體時在電纜槽豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。 梁體兩側腹板上設置直徑為 100mm的通風孔，通風孔距梁底距離為 ，間距 2m（第一個距梁端 ）。 根據(jù)維修養(yǎng)護和施工架設時的操作空間需要，在梁端底板設置 的槽口，為減少底板因設槽口而引起的應力集中，在槽口直角處設置半徑為250mm 的倒角?？紤]到主梁的最大節(jié)段總量約為 噸，故采用 2 臺 50t 汽車吊配合安裝。 下面拼裝方案中，詳細安裝位置請參見總體拼裝過程見附圖“移動模架拼裝步驟一至四”。 考慮到路面存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時支架頂面支撐梁段 底 標高需要高出已經(jīng)澆筑橋臺面 。箱梁采用 Q345B 鋼制造，寬 2500mm，高 3200mm，下翼緣設 2 根 80mm（寬） 50mm（高）軌道方鋼， 10 供整機縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。 MZ900S 型移動 模架造橋機 主梁牛腿安裝： 前支腿： 牛腿為重要的受力結構，要求安裝時務必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨其空載狀態(tài)進行檢查、復擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應定期檢查，以確保安全?？傊亓繛?20t，根據(jù)設計圖紙，在地面拼裝好后整體安裝到 0橋臺，并和墩頂預埋件連接好。 后 支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅 12 橫梁和墊塊有所不同。在過孔時，輔助支腿中需要填充 25t 平衡重砂袋。 ③前后支腿縱移機構：采用無極繩卷揚機為動力，是前后支腿轉移到下一個施工站位的操作機構，主要由以下幾部分組成： a、機架：由桁架結構組成的一個功能件，其上部吊掛于主梁尾部，下面機架平臺上安裝了機臂、卷揚機和轉向滑輪等機構。其卷筒為“腰鼓”形，可防止無極纏繞鋼絲繩的壓繩現(xiàn)象。 注意：只要前支腿或后支腿縱移到位，應盡快解決牽引器與支腿間的聯(lián)接，以防主機縱移將卷揚機鋼絲繩崩斷發(fā)生事故！ 導梁安裝 在 13主梁以及輔助鋼箱梁拼裝完成后，采用 2 臺 50t 汽車吊懸臂拼裝導梁。下翼緣設 2 根 80mm（寬） 50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道 方鋼中心距 2400177。過孔走行過程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架；混凝土施工狀態(tài)，為吊桿分擔部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機主梁。 每組挑梁由 4 個點與主梁聯(lián)結，上下弦各 2 個點，其中上弦與主梁相應部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板栓接。 吊臂上部與挑梁通過銷軸連接，內(nèi)側中間節(jié)點與挑梁下弦彎折點間設有斜向可調(diào)撐桿，可實現(xiàn)側模架及側模在橫向整體微調(diào)。 模板系統(tǒng) 整臺造橋機的外模包括底模、側模、墩頂散模和端模。底模外側底部連接有油缸耳座，開模油缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。 側模 16 側模包括腹板模板、翼板模板以及異形模板、末跨 施工異形模板，其中末跨施工異形模板為 24m梁施工專用模板，它們均由 8mm 面板和型鋼
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