【正文】 4. 單個(gè)門(mén)和同一車(chē)體單邊五個(gè)門(mén)的檢測(cè) 每扇客室門(mén)的上方有四個(gè)行程開(kāi)關(guān)S1~S4，其中S1是檢測(cè)車(chē)門(mén)是否鎖定的行程開(kāi)關(guān)，S2是檢測(cè)車(chē)門(mén)是否關(guān)到位的行程開(kāi)關(guān)。當(dāng)相應(yīng)車(chē)門(mén)的檢測(cè)電路檢測(cè)到車(chē)門(mén)關(guān)好時(shí)，該指示燈無(wú)顯示；當(dāng)車(chē)門(mén)通過(guò)任何方式打開(kāi)時(shí)（列車(chē)處于激活狀態(tài)），此時(shí)門(mén)解鎖指示燈為固定顯示；若列車(chē)的客室門(mén)是通過(guò)司機(jī)室內(nèi)的開(kāi)門(mén)按鈕開(kāi)啟的，則按關(guān)門(mén)按鈕時(shí)將觸發(fā)兼有聲響的關(guān)門(mén)報(bào)警，此時(shí)門(mén)解鎖指示燈閃爍顯示（只有當(dāng)所有客室門(mén)“關(guān)好”后，燈閃爍報(bào)警才能停止），以提示乘客車(chē)門(mén)即將關(guān)閉（一般情況下，由觸發(fā)關(guān)門(mén)報(bào)警的時(shí)刻計(jì)起，約過(guò)4秒的時(shí)間后，兩門(mén)頁(yè)才動(dòng)作）。2. 門(mén)切除裝置 在每一緊急開(kāi)門(mén)手柄的旁邊有一黑色的四方栓，用專(zhuān)用的7mm口徑的方孔鑰匙將四方栓往順時(shí)針?lè)较蛐帘M頭，可以切除相應(yīng)的車(chē)門(mén)。1. 緊急開(kāi)門(mén)手柄 每個(gè)客室門(mén)內(nèi)側(cè)的上方安裝有一個(gè)紅色的緊急開(kāi)門(mén)手柄，在相應(yīng)車(chē)門(mén)未切除的情況下，打開(kāi)該手柄的保護(hù)蓋，然后拉下紅色手柄，可使該車(chē)門(mén)解鎖，接著用手往兩邊扳動(dòng)兩扇門(mén)頁(yè)，就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)。門(mén)的編號(hào)由靠近車(chē)輛Ⅰ端的第一個(gè)門(mén)開(kāi)始編起，每節(jié)車(chē)左側(cè)的車(chē)門(mén)采用1~19的連續(xù)奇數(shù)進(jìn)行編號(hào)；右側(cè)車(chē)門(mén)采用2~20的連續(xù)偶數(shù)進(jìn)行編號(hào)。各列車(chē)的司機(jī)室門(mén)的 緊急開(kāi)門(mén)手柄都加有鉛封。 司機(jī)室側(cè)門(mén)和司機(jī)室門(mén)司機(jī)室側(cè)門(mén)是指位于司機(jī)室兩側(cè)的兩扇滑動(dòng)式車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)上部裝有滑動(dòng)式窗，用77或78鑰匙可在司機(jī)室內(nèi)或司機(jī)室外解鎖車(chē)門(mén)或鎖定車(chē)門(mén)。疏散門(mén)解鎖后，列車(chē)的信息顯示系統(tǒng)將提示司機(jī)“相應(yīng)司機(jī)室的疏散門(mén)未鎖”。疏散門(mén)僅在當(dāng)列車(chē)在隧道區(qū)間停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行且不能通過(guò)救援的方式運(yùn)行到前方車(chē)站（如接觸網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間停電）或發(fā)生緊急情況（如火災(zāi)）且列車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行到前方車(chē)站時(shí)使用，用于緊急疏散乘客。常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)首先采用的是電制動(dòng)，當(dāng)電制動(dòng)力不足（電制動(dòng)力會(huì)隨列車(chē)運(yùn)行速度的降低而降低）或電制動(dòng)故障時(shí)，列車(chē)的空氣制動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)充，以滿(mǎn)足制動(dòng)的要求，實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)。216。AR模式僅在某些特定的軌道區(qū)段才能使用，如廣州東上下行區(qū)段、西朗站臺(tái)區(qū)段、芳村上下行區(qū)段等。RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，列車(chē)的運(yùn)行同樣由司機(jī)通過(guò)主控制器控制，受車(chē)載ATP的保護(hù)和監(jiān)控，但車(chē)載ATP為司機(jī)的駕駛提供25km/h的速度限制。ATP為司機(jī)的駕駛提供可變動(dòng)的推薦速度。一號(hào)線(xiàn)僅在正線(xiàn)和車(chē)廠(chǎng)試車(chē)線(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能。 駕駛設(shè)備司機(jī)室內(nèi)有主司機(jī)臺(tái)和副司機(jī)臺(tái)，駕駛列車(chē)所需的主控制器及按鈕主要安裝在主司機(jī)臺(tái)上，在副司機(jī)臺(tái)上還安裝有ATO啟動(dòng)按鈕。2. 車(chē)體外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈的顯示在每節(jié)車(chē)靠車(chē)輛Ⅱ端的車(chē)體外側(cè)墻上設(shè)置有一豎排指示燈，該豎排指示燈為車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈，具有五個(gè)燈位（見(jiàn)圖7），其由上至下設(shè)置的顏色分別是：綠色、橙色、白色、紅色、藍(lán)色。圖6 前進(jìn)運(yùn)行時(shí)標(biāo)志燈的顯示② 列車(chē)激活后未激活司機(jī)臺(tái)前或?qū)⒖刂扑緳C(jī)室的方向手柄置“0”位時(shí)，列車(chē) 兩端的紅色頭燈和紅色運(yùn)行燈亮，白色頭燈和白色運(yùn)行燈不亮。 列車(chē)狀態(tài)燈的顯示1. 司機(jī)室前端墻外側(cè)標(biāo)志燈的顯示在司機(jī)室前端墻外側(cè)的上下方共設(shè)置有4盞紅色指示燈、4盞白色指示燈，其中上方外側(cè)兩盞為紅色運(yùn)行燈，內(nèi)側(cè)兩盞為白色運(yùn)行燈；下方外側(cè)兩盞為紅色尾燈，內(nèi)側(cè)兩盞為白色頭燈（見(jiàn)圖6）。列車(chē)的服務(wù)號(hào)按列車(chē)出廠(chǎng)的順序給定，服務(wù)號(hào)由列車(chē)出廠(chǎng)投入服務(wù)，到回廠(chǎng)退出服務(wù)，一般是不變的，除非正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)秩序發(fā)生混亂；列車(chē)運(yùn)行序列號(hào)是指列車(chē)每運(yùn)行一個(gè)單程（如西朗至廣州東）的順序號(hào)，上行方向使用連續(xù)偶數(shù)，下行方向使用連續(xù)奇數(shù)。216。216。 客室座椅的編號(hào)和滅火器的配置 每節(jié)車(chē)的客室兩側(cè)安裝有八張縱向長(zhǎng)式座椅，采用1~8的數(shù)字編號(hào)，從靠車(chē)輛Ⅰ端的第一張座椅編起，車(chē)輛左側(cè)的座椅采用奇數(shù)連續(xù)編號(hào)，右側(cè)座椅采用偶數(shù)連續(xù)編號(hào)。列車(chē)的左右側(cè)是按列車(chē)向前牽引的方向定義。各類(lèi)型車(chē)的Ⅰ端定義如下（定義“Ⅰ端”后，則車(chē)輛的另一端為“Ⅱ端”）：A車(chē)車(chē)輛Ⅰ端：指的是安裝有全自動(dòng)車(chē)鉤的那端（亦可以“帶司機(jī)室的那端為 Ⅰ端”進(jìn)行定義）。列車(chē)的載客量：滿(mǎn)座（AW1，AW為英文“Average Weight”的縮寫(xiě)）為336人；滿(mǎn)載（定員載荷AW2）為1860人（6人/米2）；超載（AW3）為2592人（9人/米2）。216。接觸網(wǎng)的供電額定電壓為DC1500V，相對(duì)于列車(chē)而言，接觸網(wǎng)上的電壓允許波動(dòng)的范圍為DC1000V~DC1800V，當(dāng)接觸網(wǎng)上的電壓達(dá)到DC2000V時(shí)，列車(chē)的牽引主回路和輔助回路將通過(guò)斷路器及時(shí)從接觸網(wǎng)斷開(kāi)電源，以保護(hù)列車(chē)的牽引設(shè)備和輔助設(shè)備。一號(hào)線(xiàn)列車(chē)的最高運(yùn)行速度為80km/h，在定員載荷和所有動(dòng)車(chē)都工作的前提下，列車(chē)的平均運(yùn)行速度（包括停站時(shí)間和折返時(shí)間）≥35km/h。 廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)電客車(chē)（如未作特別說(shuō)明，以下各節(jié)中所提及的地鐵車(chē)輛均指電客車(chē)）由德國(guó)進(jìn)口，一號(hào)線(xiàn)共21列車(chē)。216。 列車(chē)、車(chē)輛的各設(shè)計(jì)參數(shù)1. 車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高、重和列車(chē)的總長(zhǎng)、總重： 類(lèi)型參數(shù)A車(chē)B車(chē)C車(chē)列車(chē)長(zhǎng)（m）24．422．822．8140寬（m）333高（m）3．863．863．86重（t）333636210 注：車(chē)輛長(zhǎng)度是指車(chē)輛兩車(chē)鉤連接面之間的長(zhǎng)度；車(chē)體高度不含受電弓。216。B車(chē)車(chē)輛Ⅰ端：指的是客室內(nèi)安裝有電子柜和設(shè)備柜的那端。列車(chē)的左側(cè)是指觀(guān)察者朝向列車(chē)的牽引方向時(shí)觀(guān)察者左邊所對(duì)應(yīng)的那一側(cè)，另一邊為列車(chē)的右側(cè)。廣州地鐵列車(chē)上共配置有14個(gè)二氧化碳滅火器，其中兩司機(jī)室各占1個(gè)。 乘客報(bào)警按鈕的設(shè)置在每一節(jié)車(chē)客室內(nèi)的5號(hào)門(mén)和16號(hào)門(mén)（門(mén)的編號(hào)見(jiàn)圖11）的上方安裝有一個(gè)帶保護(hù)蓋的紅色按鈕——乘客報(bào)警按鈕（面板標(biāo)注的是“緊急情況按鈕”），按壓任一報(bào)警按鈕（按壓時(shí)間盡量保持兩秒或以上），可使列車(chē)的信息顯示系統(tǒng)提示司機(jī)“相應(yīng)車(chē)的相應(yīng)門(mén)（指5號(hào)門(mén)或16號(hào)門(mén)）有乘客報(bào)警”。 列車(chē)車(chē)次號(hào)和目的地顯示 司機(jī)室前端墻外側(cè)的上方有兩塊顯示牌（見(jiàn)圖6），其中左上方顯示牌顯示的內(nèi)容為列車(chē)的車(chē)次號(hào)（指面對(duì)司機(jī)室的方向），右上方的顯示牌顯示列車(chē)的目的地或列車(chē)“退出服務(wù)”的內(nèi)容或空白顯示（均為黃色背景）。 目的地是指列車(chē)運(yùn)行的終點(diǎn)站，一號(hào)線(xiàn)列車(chē)可以顯示的目的地站有：西朗、芳村、黃沙、公園前、東山口、體育西和廣州東。白色頭燈具有兩種亮度（亮和暗），通過(guò)司機(jī)臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)可轉(zhuǎn)換。此顯示方式 表示列車(chē)不作向“前”或向“后”的方向行駛且起防護(hù)的作用。車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈用于指示相應(yīng)車(chē)輛氣制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)和相應(yīng)側(cè)客室門(mén)的狀態(tài)以及是否啟用車(chē)載ATP設(shè)備（僅A車(chē)電子柜有車(chē)載ATP設(shè)備）。216。當(dāng)啟動(dòng)ATO所需的所有的條件滿(mǎn)足后（此時(shí)按鈕燈亮），按壓司機(jī)臺(tái)或副臺(tái)上的ATO按鈕后（此時(shí)按鈕燈滅），可以啟動(dòng)一個(gè)全自動(dòng)的操作過(guò)程，即列車(chē)自動(dòng)起動(dòng)、加速、維持惰行、減速、停車(chē)和自動(dòng)開(kāi)門(mén)（只有當(dāng)列車(chē)停在車(chē)站規(guī)定的停車(chē)區(qū)域內(nèi)且運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)未取消，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)）。SM模式下，當(dāng)列車(chē)的運(yùn)行速度接近至距ATP提供的推薦速度1km/h時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始報(bào)警；當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)推薦速度4km/h時(shí)，車(chē)載ATP將即時(shí)觸發(fā)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。RM模式下，當(dāng)列車(chē)的運(yùn)行速度達(dá)到24km/h時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始報(bào)警；當(dāng)列車(chē)的速度超過(guò)限制速度4km/h時(shí)，即28km/h，車(chē)載ATP將觸發(fā)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。一號(hào)線(xiàn)有兩種折返模式：一是利用原軌自動(dòng)改變列車(chē)運(yùn)行方向的模式（如在西朗）：二是利用折返軌可實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)折返的模式（如在廣州東）。 列車(chē)的牽引性能和制動(dòng)性能1. 牽引性能 最高運(yùn)行速度 80km/h 設(shè)計(jì)構(gòu)造速度 90km/h 后退運(yùn)行最高速度 10km/h 車(chē)鉤連接速度 3km/h 牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其牽引特性表現(xiàn)為：當(dāng)一節(jié)動(dòng)車(chē)失去牽引動(dòng)力時(shí)，在定員載荷下，列車(chē)可往返一個(gè)全旅程；當(dāng)兩節(jié)動(dòng)車(chē)失去牽引動(dòng)力時(shí)，在超員載荷下，列車(chē)可在35‰的坡道上啟動(dòng)。2．2緊急制動(dòng)的距離列車(chē)從始速80km/h開(kāi)始施加緊急制動(dòng)，由緊急制動(dòng)指令輸出到列車(chē)完全停車(chē)，滿(mǎn)載以下載荷的制動(dòng)距離≤204m；超載載荷的制動(dòng)距離≤215m。疏散乘客一般選擇最近的車(chē)站進(jìn)行疏散。2. 疏散門(mén)的關(guān)閉要關(guān)閉疏散門(mén)，只需將安裝在門(mén)通道左邊的布帶繩往下拉就可以收回疏散門(mén)，在疏散門(mén)即將關(guān)閉前，加大拉扯力度，可以使疏散門(mén)一次性實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖定。司機(jī)室門(mén)是指司機(jī)室通往客室的車(chē)門(mén)，該門(mén)采用折頁(yè)鉸接、裝有門(mén)鎖、手柄、觀(guān)察孔及通風(fēng)格柵。216。門(mén)的編號(hào)示意圖見(jiàn)圖11：在每節(jié)車(chē)的17/19號(hào)門(mén)、18/20號(hào)門(mén)的內(nèi)側(cè)上方和外側(cè)旁設(shè)有乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)，用配置給列車(chē)的專(zhuān)用的78鑰匙（主鑰匙）或77鑰匙（副鑰匙）通過(guò)該鑰匙開(kāi)關(guān)可以開(kāi)啟或關(guān)閉相應(yīng)的17/19號(hào)門(mén)、18/20號(hào)門(mén)（列車(chē)處于激活狀態(tài)且滿(mǎn)足有一定壓力的壓縮空氣和相應(yīng)的車(chē)門(mén)未“切除”）。注意：①在A(yíng)TP保護(hù)下的各種駕駛模式中，如在列車(chē)運(yùn)行中拉下某一車(chē)門(mén)的緊急 開(kāi)門(mén)手柄，將即時(shí)觸發(fā)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；或在停車(chē)時(shí)拉下手 柄，將使 列車(chē)產(chǎn)生啟動(dòng)封鎖。這種切除方式有兩種意義：一種意義是電路上的“切除”，即將相應(yīng)車(chē)門(mén)的開(kāi)、關(guān)控制電路切斷，使該車(chē)門(mén)不能通過(guò)電控的方式實(shí)現(xiàn)正常的開(kāi)或關(guān)；另一種意義是機(jī)械的“切除”，即將相應(yīng)車(chē)門(mén)的緊急開(kāi)門(mén)手柄鎖定，使該紅色手柄不能被拉下，從而不能實(shí)現(xiàn)緊急開(kāi)門(mén)。 門(mén)切除指示燈有兩種顯示方式：無(wú)顯示和固定顯示。對(duì)于這兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，只要其中有一個(gè)未動(dòng)作到位，車(chē)門(mén)檢測(cè)電路就認(rèn)為該車(chē)門(mén)未“關(guān)好”，門(mén)解鎖指示燈就保持有顯示（固定或閃爍）。而該指示燈“滅”的實(shí)際意義不僅表示相應(yīng)邊的五個(gè)車(chē)門(mén)已經(jīng)關(guān)好，同時(shí)也表示相應(yīng)邊的車(chē)門(mén)檢測(cè)電路能正常檢測(cè)。②如出現(xiàn)某個(gè)車(chē)門(mén)外側(cè)的門(mén)解鎖指示燈不亮，而在重復(fù)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)正常開(kāi)關(guān)，則需與司機(jī)協(xié)調(diào)好，進(jìn)客室內(nèi)觀(guān)察起內(nèi)側(cè)上方的指示燈，若該指示燈也沒(méi)有顯示，則需將該車(chē)門(mén)切除；若該指示燈在車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)能正常顯示或熄滅，而列車(chē)需繼續(xù)載客運(yùn)營(yíng)，為安全起見(jiàn)，最好將該車(chē)門(mén)切除。 5. 哪些情況需要切除車(chē)門(mén)？ 前面已提及過(guò)，如果列車(chē)的某個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)“關(guān)好”，將會(huì)造成列車(chē)不能啟動(dòng)或強(qiáng)行啟動(dòng)后產(chǎn)生啟動(dòng)封鎖（SM或RM模式），即在列車(chē)起動(dòng)后的兩秒之內(nèi)，車(chē)載ATP觸發(fā)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。6. 怎樣切除車(chē)門(mén)？切除車(chē)門(mén)應(yīng)依據(jù)第8點(diǎn)內(nèi)容中所提及的故障現(xiàn)象的不同而采用不同的處理程序或處理方法，具體又細(xì)分為以下三種處理方法：① 對(duì)于故障現(xiàn)象一，切除車(chē)門(mén)時(shí)，站臺(tái)工作人員用配置給車(chē)站的77鑰匙通過(guò) 乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)最靠近故障車(chē)門(mén)的17/19或18/20號(hào)門(mén)（若故障恰好發(fā) 生在17/19或18/20號(hào)門(mén)，為爭(zhēng)取時(shí)間，最好按第二種情況處理），由該門(mén) 進(jìn)入車(chē)廂至故障車(chē)門(mén)處，疏散車(chē)門(mén)旁邊的乘客，用方孔鑰匙打開(kāi)門(mén)上方的蓋 板（用方孔鑰匙將蓋板上的四方栓往內(nèi)旋轉(zhuǎn)為“解鎖”操作；往外旋轉(zhuǎn)為 “鎖定”操作），然后用方孔鑰匙直接切除車(chē)門(mén)，即將門(mén)切除裝置“黑色四 方栓往順時(shí)針?lè)较蛐帘M頭，接著分別確認(rèn)車(chē)門(mén)的機(jī)械鉤鎖已將車(chē)門(mén)完全鎖 定（機(jī)械鉤鎖完全鎖定車(chē)門(mén)時(shí)鉤鎖處在水平狀態(tài)。③ 故障現(xiàn)象三一般為機(jī)械卡滯的原因所致。輔助線(xiàn)：指在正線(xiàn)上與正線(xiàn)連接的渡線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)及折返線(xiàn)。洗車(chē)線(xiàn)屬車(chē)廠(chǎng)范圍，以X109信號(hào)機(jī)為界；出西朗站的四道、五道進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)至進(jìn)車(chē)廠(chǎng)的信號(hào)機(jī)之間為轉(zhuǎn)換軌；進(jìn)車(chē)廠(chǎng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方的線(xiàn)路為車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)。西朗至廣州東為上行，反之為下行。l 道床：地鐵正線(xiàn)隧道內(nèi)為長(zhǎng)軌整體道床，地面線(xiàn)為短軌碎石道床。W105IX101W111W127W123W107W109W121X103X105W125W101W103W115W117W113W119X107X109s113x106X104X102s115s111IIIIITC102TC101I、II、III為車(chē)站線(xiàn)，4，5道為列車(chē)進(jìn)出車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)，6道為洗車(chē)線(xiàn)。圖1 西朗站線(xiàn)路示意圖l 二、地鐵車(chē)站（一）車(chē)站功能地鐵車(chē)站是客流的集散地，必須具有供乘客乘降和換乘功能，要求車(chē)站能安全、迅速、方便組織乘客進(jìn)出；某些車(chē)站還必須提供列車(chē)折返、停車(chē)檢修和臨時(shí)待避功能。站臺(tái)的布置有側(cè)式站臺(tái)、島式站臺(tái)和混合式站臺(tái)三種，站臺(tái)的有效長(zhǎng)度為142米。 一號(hào)線(xiàn)花地灣站和二號(hào)線(xiàn)琶洲、新港東、磨碟沙、江南西和越秀公園站各有兩個(gè)站廳，其他站是1個(gè)站廳。二號(hào)線(xiàn)設(shè)赤沙車(chē)廠(chǎng)，車(chē)廠(chǎng)位于磨碟沙站南側(cè)，與磨碟沙站設(shè)有出入車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)連接。） 考慮到火災(zāi)毒氣等因素。一般在設(shè)備區(qū)安裝兩臺(tái)離心式冷水機(jī)組，一臺(tái)活塞式冷水機(jī)組，數(shù)臺(tái)冷凍水泵，數(shù)臺(tái)冷卻水泵，組合式柜機(jī)，吊頂式柜機(jī)，冷卻塔和膨脹水箱設(shè)于地面，大系統(tǒng)：各種設(shè)備集中在車(chē)站A、B端的站廳、站臺(tái)層，對(duì)稱(chēng)布置在兩端。隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由隧道風(fēng)機(jī)以及相應(yīng)的風(fēng)閥、消聲器組成。 水系統(tǒng)主要有：冷水機(jī)組、冷凍水泵、凍卻水泵、冷卻塔、集水器、分水器等。在冷凝器內(nèi)冷凝，吸收冷卻水熱量從370174。事故運(yùn)行1） 當(dāng)列車(chē)阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，列車(chē)后方的車(chē)站開(kāi)動(dòng)推力風(fēng)機(jī)（不能正反轉(zhuǎn)），將站臺(tái)的冷風(fēng)送往列車(chē)，以阻塞列車(chē)上的空調(diào)冷凝器。同時(shí)車(chē)站兩端的隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)投入排煙運(yùn)行。二、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）（一）BAS系統(tǒng)概述BAS即（building automation systen）的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功能為將建筑物（或建筑群）內(nèi)的電力、低壓、空調(diào)、給水排水、防災(zāi)等設(shè)備以集中監(jiān)視和管理為目的，構(gòu)成的一個(gè)綜合系統(tǒng)，一般為集散型系統(tǒng)，及分散控制與集中監(jiān)視、管理的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。 中央級(jí)功能：設(shè)于控制中心中央控制室（OCC），監(jiān)視全線(xiàn)環(huán)控設(shè)備的狀態(tài)和全線(xiàn)的環(huán)境狀況，并向各站發(fā)布控制命