汽車(chē)傳動(dòng)軸的布置指南-wenkub
2023-04-17 00:00:26 本頁(yè)面
【正文】 左傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)圖 2）當(dāng)差速器與輪胎距離較遠(yuǎn)，或與周邊可能發(fā)生干涉的應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩根或三根，且后面一根傳動(dòng)軸可伸縮，中間傳動(dòng)軸應(yīng)支承。萬(wàn)向傳動(dòng)軸即在不同軸心的兩軸間甚至在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)軸布置要考慮傳動(dòng)軸平順有效地傳遞動(dòng)力，在各種極限工作狀態(tài)下,傳動(dòng)軸不至脫出動(dòng)力輸出端而失去動(dòng)力，也不至卡死而傳遞不良和發(fā)出嚴(yán)重的噪聲。本章講述的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的乘用車(chē)傳動(dòng)軸的布置。整車(chē)技術(shù)部設(shè)計(jì)指南60如下圖 ：左傳動(dòng)軸中間傳動(dòng)軸支承件萬(wàn)向節(jié)右傳動(dòng)軸圖 對(duì)于中間傳動(dòng)軸，要能補(bǔ)償傳動(dòng)軸的安裝誤差和適應(yīng)行駛中由于有彈性懸置發(fā)動(dòng)機(jī)的竄動(dòng)和車(chē)架變形引起的位移，而其軸承應(yīng)不受或少受由此產(chǎn)生的附加載荷。注：根據(jù)所采用的懸架系統(tǒng)來(lái)定整車(chē)姿態(tài)時(shí)就可確定前后輪心坐標(biāo)并可以選擇制動(dòng)器。整車(chē)技術(shù)部設(shè)計(jì)指南61c)動(dòng)力總成數(shù)據(jù)；d)前艙車(chē)身數(shù)據(jù)。圖 b)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角為 0 度時(shí)前懸架上下跳動(dòng)情況初定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度。校核結(jié)果滿足要求，各萬(wàn)向節(jié)工作角度在允許范圍內(nèi)，且角度—行程圖在廠家所提供的梯形圖內(nèi)，則如此布置的傳動(dòng)軸可行，將移動(dòng)節(jié)和固定節(jié)中心坐標(biāo)提供給設(shè)計(jì)員進(jìn)行傳動(dòng)軸的細(xì)化設(shè)計(jì)。此范圍由廠家所設(shè)計(jì)的移動(dòng)節(jié)系列產(chǎn)品根據(jù)多方面要素而確定的。如序號(hào)位置固定節(jié)中心坐標(biāo)（左）固定節(jié)中心坐標(biāo)（右）1上極限(，)(，)2設(shè)計(jì)載荷(，)(，)3下極限(，)(，)序號(hào)位置移動(dòng)節(jié)中心坐標(biāo)（左）移動(dòng)節(jié)中心坐標(biāo)（右）1設(shè)計(jì)載荷(，)(，)整車(chē)技術(shù)部設(shè)計(jì)指南64下圖 ,Pp 為設(shè)計(jì)狀態(tài)下固定節(jié)中心點(diǎn)；Ppu 為輪胎上極限跳動(dòng)對(duì)應(yīng)固定節(jié)中心點(diǎn)； Ppl為為輪胎下極限跳動(dòng)對(duì)應(yīng)固定節(jié)中心；Pt 為設(shè)計(jì)狀態(tài)下移動(dòng)節(jié)中心點(diǎn)；L 為經(jīng)過(guò) Pt 點(diǎn)垂直于差速器輸出端平面的直線，Pt 此直線上移動(dòng)。固定節(jié)中心圖 同上步驟可測(cè)得輪胎上極限跳動(dòng)時(shí)，移動(dòng)節(jié)滑動(dòng)長(zhǎng)度及工作角度和固定節(jié)的工作角度。b)對(duì)于左傳動(dòng)軸：如上同右傳動(dòng)軸方法，測(cè)得如下表 數(shù)據(jù)：表 c)將上表中的內(nèi)容以移動(dòng)節(jié)滑移距離為橫坐標(biāo)，以工作角度為縱坐標(biāo)標(biāo)出各點(diǎn)，并與廠家提供的范圍進(jìn)行比較。176。176。176。整車(chē)技術(shù)部設(shè)計(jì)指南
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