【正文】 單位來(lái)表示。]，作為團(tuán)體規(guī)格也以[A在DP5589 Hydraulic and Power del｀atomos phere normale dereference(AJPAS(日本氣壓工業(yè)會(huì))稱[N]一般指標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。第2章 氣壓的原理23 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)和基準(zhǔn)狀態(tài)（１） 關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)和基準(zhǔn)狀態(tài) 比較常用的表示空氣體積的單位是[N]加上體積。但，隨著飛機(jī)飛行速度變快，機(jī)體表面就會(huì)處于負(fù)壓狀態(tài)。據(jù)說(shuō)，在同溫層內(nèi)，一般保持該溫度。另外。利用電動(dòng)馬達(dá)等壓縮機(jī)來(lái)壓縮空氣，一般情況下，壓縮到原來(lái)的1/8體積，作為氣壓來(lái)使用。高山上的氣壓變小，海面(0米)的氣壓變大。第2章 氣壓的原理第2章 氣壓的原理21 關(guān)于氣壓我們生活的地球被空氣所包圍。但，隨著飛機(jī)飛行速度變快，機(jī)體表面就會(huì)處于負(fù)壓狀態(tài)。據(jù)說(shuō)，在同溫層內(nèi)，一般保持該溫度。另外。利用電動(dòng)馬達(dá)等壓縮機(jī)來(lái)壓縮空氣，一般情況下，壓縮到原來(lái)的1/8體積，作為氣壓來(lái)使用。高山上的氣壓變小，海面(0米)的氣壓變大。風(fēng)鉆②進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)器．．．．．．氣動(dòng)傳動(dòng)裝置?鑿巖機(jī)?風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī)③機(jī)床等設(shè)備．．．．．．氣動(dòng)卡盤?夾緊裝置④其它．．．．．．輸送裝置?空氣緩沖器?測(cè)定機(jī)器(氣動(dòng)測(cè)微儀)等第2章 氣壓的原理第２章 氣壓的原理21 關(guān)于氣壓我們生活的地球被空氣所包圍。過(guò)濾器主要是去除空氣中的水份及灰塵，加油器主要是在空氣中混入噴霧狀的潤(rùn)滑油，對(duì)各機(jī)器及配管進(jìn)行潤(rùn)滑，及防止生銹。1 氣壓裝置的基本構(gòu)造氣壓情況下，～，輸送到調(diào)節(jié)器，來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置。消音器) 節(jié)流閥 換向閥．．．．．．．．．．．．．．．．．切換閥壓力發(fā)生源 (壓縮機(jī)防銹劑)※ 另外，不管是氣壓還是油壓，在斷開電源后，仍有殘留壓力，作用于調(diào)節(jié)器(工作設(shè)備)，需要引起注意。（５） 對(duì)負(fù)荷的特性變化非常明顯。１．４ 氣壓的缺點(diǎn)(相對(duì)油壓)（１） 高壓狀態(tài)下，容易發(fā)生爆炸。（５） 空氣不具有起火性，非常安全。油壓的概要１．３ 氣壓的優(yōu)點(diǎn)(相對(duì)油壓)（１） 空氣存在于工廠的每個(gè)地方。 (4)操作力 氣壓→低壓工作，適合推力的限度為1噸左右。適用于中低速，但更多用于需要特別穩(wěn)定的低速進(jìn)給的情況。勢(shì)能等)的總稱。(3)能夠很容易地獲取直線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。油壓的概要第１章 氣壓的概要 氣壓油壓的特征(1)最大的特征是，以流體為媒介將能量傳遞到機(jī)械裝置的技術(shù)，可與機(jī)械方式?電氣(4)能很容易地獲取連續(xù)運(yùn)動(dòng) 氣壓和油壓的比較 (1) 工作液體 氣壓→壓縮氣體 油壓→非壓縮性液體 (2)速度控制 氣壓→由于是壓縮氣體，在低速狀態(tài)下，會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。 (3)操作壓力 氣壓→在低壓(～)狀態(tài)下使用。用于較輕的作業(yè)。（２） 空氣是一種非常容易得到的能源。（６） 適用溫度的范圍比油壓大。()（２） 由于空氣的粘性較小，速度過(guò)快的話，會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。(油壓不明顯)（６） 對(duì)定位的確動(dòng)性不穩(wěn)定。第1章 氣壓空氣罐) 單向閥 調(diào)節(jié)器 (統(tǒng)稱為工作裝置，包括氣缸流量調(diào)節(jié)閥(速度調(diào)節(jié)閥)控制速度，換向閥實(shí)施前進(jìn) 氣壓的應(yīng)用范圍氣壓是低于油壓的壓力下工作，所以，適合用于小功率的作業(yè)，即使出現(xiàn)少量的潮濕也不會(huì)出現(xiàn)影響，主要用于食品機(jī)械該空氣層稱為大氣層。地表附近空氣中的成份幾乎是相同的，主要由氮(%)和氧(%)兩種物質(zhì)構(gòu)成，約占99%。 22 空氣的狀態(tài)和變化下面介紹一下空氣的狀態(tài)。(每超過(guò)150米，溫度下降1度)噴氣式飛機(jī)等在約10000米的高度飛行。實(shí)際情況是，在噴氣式飛機(jī)上空氣調(diào)節(jié)器，在一定程度上對(duì)空氣進(jìn)行加壓。(伯努利原理)而且，隨著飛行高度的增加，機(jī)內(nèi)氣壓會(huì)下降。該空氣層稱為大氣層。地表附近空氣中的成份幾乎是相同的，主要由氮(%)和氧(%)兩種物質(zhì)構(gòu)成，約占99%。 22 空氣的狀態(tài)和變化下面介紹一下空氣的狀態(tài)。(每超過(guò)150米，溫度下降1度)噴氣式飛機(jī)等在約10000米的高度飛行。實(shí)際情況是，在噴氣式飛機(jī)上空氣調(diào)節(jié)器，在一定程度上對(duì)空氣進(jìn)行加壓。(伯努利原理)而且，隨著飛行高度的增加，機(jī)內(nèi)氣壓會(huì)下降。比如：[Nm3]?[N Liter]。所以，對(duì)于[N]的定義非常模糊。NN但現(xiàn)在有統(tǒng)一的需要，學(xué)校教育?技術(shù)公布等逐漸開始用絕對(duì)單位來(lái)表示。質(zhì)量[Kg]從結(jié)果看，重力單位?重量因作用于質(zhì)量的重力加速度g來(lái)存在，他們的相互關(guān)系是：1[kfg]=1[kg]g[m/s2] (g≒)。所以，本文中以1[kfg]=[N]來(lái)表示。以前為[kgf/cm2]。上述N(牛頓)?Pa(帕斯卡)?MPa(兆帕斯卡)是國(guó)際單位(SI)。25 帕斯卡原理(1)帕斯卡原理所有的流體都遵循帕斯卡原理。另外，如圖22(b)所示，在截面為2cm2的活塞上施加50[N]的力，[MPa]。F2，活塞處于靜止，平衡狀態(tài)時(shí)的壓力P：P=F1/A1=F2/A2上面的公式表明，壓力與作用于活塞的力成正比，與其截面積成反比。比如，截面積A1和A2分別為1 cm2和10 cm2，作用于A1的力F1=20N時(shí)，壓力P和作用于A2的輸出F2，可通過(guò)下列公式進(jìn)行計(jì)算：壓力P=F1/100油壓千斤頂?shù)染褪浅浞掷迷撛龃笞饔玫睦?。但，氣壓的使用壓力范圍較窄，所以，輸出的變更范圍也較小。另外，流量一定的情況下，氣缸內(nèi)徑越小，速度越快，內(nèi)徑越大的氣缸，其速度越慢。第3章 氣壓機(jī)器第3章 氣壓機(jī)器32 壓力調(diào)整組件作為壓力調(diào)整組件，經(jīng)常將將氣壓過(guò)濾器?壓力調(diào)節(jié)閥?加油器等3個(gè)元件組合在一起使用。有必要對(duì)壓縮機(jī)輸送的空氣中的水分引起特別的注意。使空氣旋轉(zhuǎn)，利用其離心力將空氣中的灰塵?水分等去除。吸濕劑式—分離能力強(qiáng)。減壓閥有降壓功能的閥(氣體進(jìn)出調(diào)節(jié)器)。始終保證向二次側(cè)輸出一定氣壓的空氣。 壓力調(diào)整方法是，在調(diào)節(jié)彈簧的力和二次側(cè)的壓力作用下，中間的隔膜工作，閥體實(shí)現(xiàn)開關(guān)，從而達(dá)到壓力調(diào)整的目的。向右旋轉(zhuǎn)手柄10，壓縮調(diào)整彈簧8，通過(guò)隔膜11，打開導(dǎo)閥12，IN側(cè)的壓縮空氣的壓力進(jìn)入上部控制調(diào)節(jié)室(上部引導(dǎo)室)13。第3章 氣壓機(jī)器(3)加油器(霧狀油供給器)a)加油器的作用 電磁閥及氣缸等氣壓機(jī)器都有滑動(dòng)部，為了保證上述部位能長(zhǎng)時(shí)間正常工作，必須對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。全量型噴嘴噴出的全部油都被輸送到需要潤(rùn)滑的部位的型式。各部的名稱①機(jī)體②潤(rùn)滑口③減震器擋板④噴油細(xì)孔⑤機(jī)盒(容器)⑥外箱O形圈⑦減震器(震動(dòng)吸收器)圖36 加油器的構(gòu)造(4)安全閥 保護(hù)空氣罐及機(jī)器等加壓的設(shè)備。（１） 氣缸 氣缸是將空氣動(dòng)力(壓縮空氣)轉(zhuǎn)移成直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置的設(shè)備。 另外，速度過(guò)快，那么緩沖器(減震部)不能進(jìn)行良好的減震。②環(huán)境溫度低于5度，壓縮空氣會(huì)出現(xiàn)絕熱膨脹，氣缸內(nèi)部的水分會(huì)結(jié)冰。單動(dòng)型由于彈簧或者自重的原因，不能返回到相反的方向。根據(jù)用途選擇使用。另外，還有軸(TD)?陰螺紋(TF)各種耳軸型。π/4u D：氣缸直徑 [cm] U：氣缸效率 [80%]※使用氣缸時(shí)的注意事項(xiàng) 為了有效使用氣缸，選擇符合使用條件的氣缸非常重要。③選擇大于設(shè)定輸出的氣缸。與電動(dòng)機(jī)相比，具有如下特征： (100～2500rmp) 有脈動(dòng)，但低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較穩(wěn)定。 起動(dòng)扭矩(旋轉(zhuǎn)力)較差。（1）配管概要 氣壓配管一般分為輸氣配管和控制配管。（2）配管的種類 用煤氣管尺寸表示編號(hào)來(lái)表示鋼管的公稱直徑(內(nèi)徑)及公稱厚度(壁厚)。下面介紹一下具有代表性的螺紋連接式接頭。必須事先清楚地認(rèn)識(shí)到，在擰進(jìn)螺紋的時(shí)候，作業(yè)工具(管狀扳手)等可能會(huì)損傷管材，導(dǎo)致管材強(qiáng)度降低。麻等加捻絲等加強(qiáng)材料。特別是低壓用尼龍軟管施工簡(jiǎn)單，使用剪刀?刀子?活動(dòng)扳手等即可完成安裝，另外工程費(fèi)用也較便宜，所以，經(jīng)常被使用。選擇最小破裂壓力是裝置最高使用壓力4倍大小的軟管。軟管不耐彎曲，其最小彎曲半徑設(shè)定為軟管外徑的7倍以上。不要從安裝夾具的根部彎曲軟管。配管作業(yè)結(jié)束后，必須進(jìn)行刷光(洗凈)。檢查(易于放入工具等)?？稍谂涔苌显O(shè)計(jì)排水孔，保證積水隨時(shí)排出。⑷在高速狀態(tài)下使用活塞時(shí)，為了減少壓力下降，應(yīng)選擇較粗較短?沒(méi)有彎曲的配管。需要引起注意。⑼周圍溫度最佳為5～60度。⒀使用便于拆卸的簡(jiǎn)單接頭(連接接頭)進(jìn)行配管，目的是便于排除積留在氣缸內(nèi)的冷凝水。⑶如果到達(dá)氣缸的配管過(guò)長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)壓力損失，導(dǎo)致不能獲得工作所需的壓力。⑵對(duì)氣缸速度進(jìn)行控制時(shí)，為了減小負(fù)荷變動(dòng)帶來(lái)的速度變動(dòng)，最好是使用出口節(jié)流控制方式，而不采用入口節(jié)流控制方式。⑵換向閥盡量安裝在氣缸附近，減少空氣消費(fèi)量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性。⑷在空氣不好的環(huán)境使用時(shí)，可以將換向閥裝入箱內(nèi)或者蓋起來(lái)。如果安裝自動(dòng)排水設(shè)備的話，就更方便了。⑵加油器使用渦輪機(jī)油，不能使用錠子油。⑷冷凝水沉積于加油器的積油時(shí)，應(yīng)隨時(shí)清除。之后，被輸送到空氣罐內(nèi)，時(shí)間一長(zhǎng)，冷凝水會(huì)下沉，通過(guò)冷凝水排放閥排放到外部。此外，還包括配管材料的內(nèi)表面附著的砂子及冷凝水產(chǎn)生的生銹部分的微小粉沫。冷凝水在冷凝水分離器?空氣罐等積留過(guò)多的話，效率會(huì)降低，需要引起注意，需要定期排放冷凝水。(選擇符合使用條件的產(chǎn)品，幾乎可實(shí)現(xiàn)100%的分離)第4章 氣壓基本回路第